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余承东:华为没必要下场造车,帮车企卖出100万辆就能盈利 ...

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发表于 2023-2-22 13:35:05 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自 江苏南通
余承东
! X5 \' ?- H/ ]6 W# O1 {5 H; w3 h8 B2 r' Z( ~8 s* x
尽管多次表态不会“下场造车”,但华为汽车业务的发展方向始终备受关注。
1 x3 ~- B# o$ R* w0 T近日,华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东接受媒体采访时表示,外界甚至华为内部都看不太懂华为的汽车商业模式,华为是想打造一个问界生态联盟,“华为没有必要下场造车。问界就是华为生态汽车,通过成立问界生态汽车联盟,选择少数几家车企加入,强强联合、共同开发,把体验打造到极致,做好产品区隔,共同抓住汽车行业变革的时间窗口。”; M2 t6 H) a2 {' o
余承东补充道,“华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利,并且会成为中国盈利最好的车企之一。”余承东还强调,由于投入高,成本下不来,20万以下的车会亏损,所以不做20万元以下的市场。  `+ ?9 t5 `3 \! l5 t6 q: T
面对激烈的竞争市场以及公司内部的盈利压力,余承东表示,智选车业务在华为内部可以做到盈亏平衡,但目前车厂有些亏损,但他认为如果销量突破100万台就可以做到盈利。“我认为2025年可能会做到100万台,这也是自己主动给公司提的目标,希望2025年能够盈利。”
& I2 W) N4 \* ]0 q- D# h* L$ ^与赛力斯:双方联合研发,不是代工
1 o% O+ H1 C: F+ |& E( R华为和赛力斯合作的AITO华为“智选模式”的样板标的,去年AITO问界卖了7.5万台。最近,双方合作的广告上打上了华为的标识,外界推测认为华为可能亲自下场造车。
+ v  E3 A4 ^4 B" C& ]对此,余承东表示,这是华为出的广告当然有华为的标识,这是正常行为,大家有点敏感了。
7 [( c. c! l# E9 N( f2 v“我们和赛力斯是长期合作,绝不是代工,而是联合开发模式,主要的利益也是分享给车厂,所以车厂会扭亏为盈,跟我们紧密合作的这些车企将来会成为盈利最好的车企。”余承东表示,现在还是在投入期,等到稳定后,它会率先走向盈利。
+ o" h' c* F; I- e5 t" j余承东表示,华为有近万名研发人员做智能化软件,这对车企来说可以省很多钱。  N. P( n  ^: C* F2 d: h: C1 s
关于与赛力斯的合作,余承东表示,华为对赛力斯的投入不但没有减少,反而是在增加,并强调在智选模式下,受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。
2 l1 b( }' G; \: h4 O- h+ t“我们现在M5、M7继续卖,未来还要出一个更贵的,高阶智能辅助驾驶的版本,相当于增加一个型号,未来会推出非常高端、业界天花板级高规格高体验的产品。我相信我们的合作模式(智选车模式)会让别人从看不起到看不懂,到最后让他们追不上。”余承东对自己亲自操刀的智选车模式未来很有信心。
: r; j& I# ?# s" f阿维塔和华为HI模式8 L- j1 W6 S+ W( M2 J5 R6 A
华为车业务主要有三种模式,一个是单纯卖零部件业务;第二是HI模式,为车厂提供整体智能汽车解决方案,也称HI模式;第三,智选模式,华为深度参与造车,华为渠道也会参与买车。. C( y% E1 b2 D
这其中,华为和阿维塔合作的是HI(Huawei Inside)模式,是车厂主导,华为提供底层的智能汽车解决方案。
0 ]* U( o' N2 }1 _; h0 h) F  `余承东称,华为以前是做零部件模式,想成为博世、大陆那类汽车电子供应商,做标准化的部件,但智能化部件需要不断迭代,需要不断升级发展,需要车厂成功,华为才能成功。" _0 `! k9 B5 D0 O8 M% [# p! z$ R
“智选车是我们要负责任,这边用了我们To C的能力,HI那边是车厂主导,两边的模式不一样。我们希望两边都起来,我们都是全力支持。”余承东表示。* T) g$ v5 ?" ?, s  e
重申没必要亲自下场造车
* P/ L+ x, Y! _“车厂已经有这个能力,为什么我们要再去建工厂,自己去造车?没必要。中国的汽车工厂闲置很严重,我们把闲置的资产充分利用,是对社会资源最大的保护,车厂挣大钱,我们挣小钱。”余承东再次否认华为会亲自下场造车。
4 o. f+ R0 H4 X+ N; a余承东解释称,华为是做通信的企业。电动化、智能化、网联化这是新三化,都是华为最擅长的,车厂擅长的是机械方面,华为擅长人因研究、质量体验。华为不会造华为品牌的汽车,AITO问界就是华为生态汽车。问界这个生态品牌就是华为主导的生态品牌。7 t, i0 `" v+ _" z
谈智选商业模式:目前盈亏平衡
$ M5 g# I, r( _2 S智选模式的盈利能力,是外界的一个关注焦点。可见的是,跟华为深度合作的赛力斯,从财报上看也出现了巨额亏损。
; @" T4 f8 R8 s; \; p余承东表示,华为智选业务目前只是做到盈亏平衡。智选车的主要的利益也是分享给车厂,所以车厂会扭亏为盈。6 `% J' }' @$ x, Z5 T2 [1 X
“但是车厂现在是投入期,有点亏,相信车厂很快会扭亏为盈,而且未来会盈利非常好,未来利润的大头还在车厂那边。这就是代工模式和联合开发模式完全不同的地方。华为很多东西不拿钱,是给到零售商的,还有我们的营销、服务各方面的费用。”余承东表示。& l( w4 h. H: N4 T$ r9 A
之前余承东在华为内部会议上提出,华为车业务有望在2025年盈利。余承东表示,要达到这个目标,华为得先帮车企卖100万台车,“我们希望智选和HI模式的量都能起来,智选的量可能会更大。不管哪种模式成了,我们都能成。”
( Q: q9 l. C' b2 A3 N  o余承东表示,只要到了100万台销量,华为车业务就能盈利。与此同时,华为也不会在销售渠道上盲目扩张,但会优化升级,“接下来我们不会大规模增加店,我们会提升店的能力,甚至还会关掉一些店。”( H- Q, O. r2 x. E$ l" _
首谈问界汽车生态:希望成为少数活下来的几家
' g3 r5 l# a5 k在这次采访中,余承东还首次谈及了华为构建的“问界汽车生态”模式。他表示,在问界这个车上开创了一个新的商业模式,就是由华为做的生态品牌,希望这个生态品牌能够成为未来极少数活下来的几家。
& F& J4 T4 a4 _' }* @4 \6 z“我们靠一个打不过别人,我们几个兄弟一起打。通过打造一个生态联盟,共建这个生态平台,打造问界这个生态联盟,把它的体验打造到极致,产品又不冲突,这样持之以恒发展。将来市场激烈竞争的洗牌中,使这几家成为少数活下来的企业。”余承东判断,未来汽车品牌也会向手机品牌一样,最终全球只有几家大企业能够活下来。5 ]% C" c3 B& R; c" C' ]  W* h2 W  X5 _
余承东表示,未来2-3年是智能网联汽车窗口期,华为必须抓住最后的时间窗口,“我相信和华为合作最紧密的这几家车企,会是少数能活到最后的企业。”

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