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独家!实地探访特斯拉上海超级工厂 Model 3能按时交付吗?

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发表于 2019-6-9 14:08:09 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自 中国
6月初的上海甚至还有一丝凉意,而临港的特斯拉超级工厂却又是一派热火朝天的景象。. X* u# P; P# z3 u  k, Q( V0 I5 `' d1 V
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  离1月7日的奠基仪式仅过去不到半年时间,这个位于上海临港占地近1300亩的超级工厂主体建筑就已经进入封顶阶段。相比至今尚未完全建设完工的位于美国内华达州的特斯拉超级工厂(Gigafactory 1),上海超级工厂(Gigafactory 3)正以超乎想象的速度拔地而起。8 j( Q. N9 {7 a+ u6 O7 |  F
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; y! x" m6 ^% L. T) o7 ?  6月4日,笔者来到上海临港的特斯拉超级工厂,只见原本空旷冷清的马路两旁停靠了许多车辆,工人往来不断。/ g  {7 s& H3 P5 Z/ t4 R
  . I( B% |3 Q8 o+ m9 }' L/ y/ V
  远处的总装车间外仅剩几台大型吊机在完成封顶的收尾工作;而近处的空地上,数台挖掘机在完成地面平整以及管道排布工作。 + v( p1 I* ~/ o
  , Y- n2 I" B  R+ m+ E! K
  路边拍摄视野有限,下面还是来看看上帝视角吧! 总装车间前方稍小的厂房外墙部分基本完工,大门前的晴雨挡都已搭建好,楼顶的冷却塔组已经安装完毕,供应商来自马利。0 W+ U0 W" S& w2 G0 A
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总装车间的另一侧有疑似3层的框架结构建筑还在准备铺设外墙中。对比此前马斯克在新闻发布会上公布的效果图来看,整体结构基本保持一致,面积则比我想象中的要大得多。& \4 v2 t$ D' v) ]1 i0 @8 L
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  当然,如此重点工程,安保工作自然要做到位,于是,在工地外的围栏上我们能发现各种禁令,仿佛空气也紧张了许多。
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# O5 C  s) @7 q* O ▲24小时作业的特斯拉超级工厂
0 a( o1 X: E- b0 a1 E* f$ `  热词解析:Gigafactory c.n. 超级工厂
! A9 J$ z5 M# G  F0 w  所谓“超级工厂”,其实最初是从 gigabytes n. “十亿字节”而来,Gigafactory拆分便是giga、factory,前缀 giga- 表示10的9次方,也就是“十亿”,意在为全世界的特斯拉提供源源不断的电能。* U6 ?: d% D# T$ v! f3 Y
  如今特斯拉已经拥有了Fremont(弗里蒙特工厂)、Gigafactory 1(内华达州)、Gigafactory 2(纽约州)三大生产基地。位于上海临港的Gigafactory 3 是特斯拉的首个海外超级工厂。4 o; w. ]; n' Z9 i0 T4 j: d
  回顾:1 [5 `$ O7 f; ?5 @+ t" p1 \
   一台高度自动化的巨型机器& H3 u0 G5 W; G! z
   早在2011年,为了满足特斯拉汽车的电池需求,特斯拉与松下电池签订了6.4亿颗18650电芯的供应协议。2013年,双方又续签了协议,电芯的供应量提升至18亿颗。计划的总量非常惊人,然而实际的供应速度却依然难以提升,当时特斯拉Model S的产能仅有550辆/周。6 d5 a* n! E% i7 _
  特斯拉在交给美国证券交易委员会的报告指出:限制我们的不是市场需求,供应商的电芯供应是限制我们产能爬坡的关键因素。5 E5 Q4 I/ c$ ]* t8 W  X" a
  
/ o- T- o% @# ?/ S& \+ [  于是乎,为了确保Model S与当时即将发布的Model X及未来的Model 3有稳定的电池供应,在2013年,马斯克萌生了筹建特斯拉超级工厂Gigafactory 1(内华达州)的想法,“一个真正巨大的设施,一个产能与全球锂电池生产规模相当的工厂”(a really giant facility, comparable to all lithium-ion production inthe world in one factory)。
4 U! ~3 o9 v$ g* a0 l  热词解析:facility n. 设备、设施" M+ p) E# |/ m9 J
  马斯克曾在投资者会上阐述Giga 1的设计建设理念:作为一款单一的产品,Giga 1 被设计为一个高度自动化的、集成的系统未来将在世界各地复制;Giga 1 设计高度灵活,可适应能源存储化学品和组件的迭代;Giga 1 是可扩展的,支持随着需求的增长进一步追加设备资本投入推动产能增长。
7 t+ q5 i5 p/ `% [  马斯克手握这个总投资达到50亿美元的超级项目,在对北美和亚洲大约 100 个区域进行综合考察后,Giga 1最终定在了内华达州。之所以选址于此,因为特斯拉不但免费拿到了980英亩工厂用地(约5948亩),还获得20年之内免缴设备和建筑材料销售税,10年之内免缴物业税和薪资税、800万美元的电费减免等一大堆优惠政策,这好处大概换谁都愿意吧。# X9 D% r0 Q' U# ?% h" }, X
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▲内华达Giga 1" s$ L4 t2 E4 c+ q
  Giga 1由特斯拉管理,松下作为特斯拉锂电池的主要合作伙伴,将占据工厂生产面积的一半,另一半则是特斯拉用于模组和电池包生产线。这种生产方式代表了大规模电池生产方式的根本性变革,它不仅满足了特斯拉汽车的电池需求,包装运输、储能等成本也能降低不少。 $ `$ G& ?8 d) K, Z! S: p) Y( V6 K/ }
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  特斯拉在公告中指出,电池成本的降低将通过制造过程的优化来实现,而这一优化目前在全世界任何一家电池制造商身上都未曾实现过。
6 `$ t, s1 k: _( O7 Q  2014年7月,特斯拉公布Giga 1设计投资额50亿美元,最大产能为50GWh/年;然而截至2018年底,特斯拉和松下及供应商集群已经在Giga 1投资了60亿美元,但年化产能只有24GWh/年。- Z! s$ C' s% ^" s. d; P. F
  
- N. S$ b; @. l  之所以有如此大的出入,是因为Giga 1的职能与最初定位的“超级电池工厂”有了很大的变化。今天的Giga1除了生产电芯、模组和电池包的生产线,还有Model 3的电机、电驱动总成以及各零部件供应商的生产线,而这便是可灵活迭代能力带来的成效。$ W! i% E, |: A( R
   特斯拉的中国速度
, O) z9 a$ v+ U   2018年7月,特斯拉和上海市政府签订合约,10月17日拍下浦东的工业用地,12月17日接通临时用电,12月底拿到第一张施工许可证。2019年1月7日,工厂正式开工,而半年不到的今天,第一期项目的总装车间就已经进入收尾环节。
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" _, {, q; S" y( ^% ^2 n7 W  之所以有如此进度,特斯拉上海建厂一事可谓天时地利人和。4 u  l, U; `2 d. ~9 \, F
  2018年4月17日,国家发改委公布汽车行业放开外资股比五年时间表,新能源汽车2018年率先放开。5月22日,中国宣布汽车进口关税税率大幅下调至15%。也就是说,过去外资在中国生产和销售车辆必须先找中国企业合资,并且在合资公司中持股比例不能超过50%的政策松绑了,这对急于撬动中国市场的特斯拉来说是十足的利好消息。所以同年5月,特斯拉在上海立马就注册了独资公司。
* F3 n: v& A0 j% w; p  当然,马斯克为了上海超级工厂项目,曾经两进中南海,与领导会谈。在这之前,很少有企业因为投建一个工厂而在我国受到如此礼遇。马斯克要的是更大的市场、更高的产能;而吸引政府的,也正是超级工厂这样全新的生产模式。
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  在中国,像特斯拉这样的大项目可真不愁拿不到好的土地与税收政策,还记得那一年的内华达州吗?而一个成功的超级工厂带即可带动就业、住房、消费与基础设施建设。就算抛开它对于经济的影响,先进的设计理念、全新运作方式也都是引进特斯拉的理由,并且它将成为上海有史以来最大的外资制造业项目。% M  L$ L" G. t
  虽然上海市政府没有公布和特斯拉签订协议的细节,但从土地出让和贷款中可以一瞥特斯拉在中国获得的国民级待遇。根据公开信息,特斯拉2018年以9.36亿元的底价拿下浦东新区1297亩土地用于工程建设,出让权限为50年。2019年3月份,特斯拉宣布获得中国银团为期一年、总额不超过5.21亿美元(约合35亿元人民币)的贷款协议用于上海工厂的建设,利率只有央行公布的一年期利率的90%。$ z4 ?. r: @# N
  0 u. `6 C. d/ L% g7 i) F; n! @
  作为特斯拉海外第一座超级工厂,Giga 3在很多层面是可以从Giga 1复制而来,这也体现出了Giga 1的优越性:可复制、迭代、扩展。马斯克曾经说过,我们会生产和制造工厂。. i+ Q: d1 B: q
  特斯拉CTO JB Straubel 曾在 2018 年 Q2 的财报会议上提过特斯拉对Giga 3的策略:我们将Giga 1视为公司打造的最大产品,所以产品研发过程中学到的所有知识将与Giga 3工厂建设团队共享,以实现投入不到一半的支出建设同等产能规模的工厂。
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  有了政府大力支持,加上特斯拉本身先进的工厂建设理念,建设这一块就交给“基建狂魔”们来搞定,所以也便有了今天这般热火朝天的景象。
. f* D+ n( B4 n   Model 3的未来  u; ]$ L4 Q' R9 C3 {
   2016年3月,特斯拉在美国推出了旗下第三款车型Model3,这台起售价3.5万美元的纯电动车续航里程能达到460km(NEDC工况),这台价格亲民的特斯拉已经推出便引爆了美国本土的市场需求。开放预订24小时后,Model 3的订单量就达到18万辆,3天之后升至27.6万辆,一周之后更是超过32.5万辆。- [; f6 J! l4 R
  
" k7 L8 c2 x1 H+ i0 N  然而从2017年7月开始交付的Model 3,没过多久就深陷“产能地狱”。马斯克坦言,电池模块是Model3主要的增产障碍之一。
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, Z  t1 o& [4 D/ l% K  为了尽快摆脱泥潭,马斯克不得不亲自督战,甚至睡在了加州Fremont工厂里。不仅如此,他还在工厂之外临时搭建了一条帐篷生产线,通过各种方式,特斯拉终于在2018年6月份的最后一周实现了产能目标,避免破产。在这期间,特斯拉上海超级工厂的计划即将落地。
- }/ B9 {$ u8 u: ^  在这个节骨眼上,特斯拉不仅要证明自己有稳定的产能,还得保证生产出来的产品(Model 3)有足够的需求量。+ ^5 }' x( u. K1 }9 f
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  产能的问题我是信任特斯拉的,有了Giga 1过山车似的经验教训,加上马斯克的执行力,完成产能目标应该不是大问题。
9 o8 y" V  l+ Q   那么市场需求呢?
# D' I' q0 S8 {& P5 m2 ~0 R   在今年一季度财报中,特斯拉透露在上海工厂下线的Model3的单位成本将会比在美国加州工厂生产少50%。如果扣除15%的关税以及一部分运输费用,再加上中国的劳动力成本优势,外界普遍认为国产Model 3的最后定价会在28万左右。) |& t$ X8 c6 B" z
  5月31日,特斯拉公布了国产版Model3起售价32.8万元的消息,相比进口版的起售价便宜了4.9万元。额,似乎并没有太大的吸引力,毕竟相比进口版同级配置车型,国产版Model 3并没有标配基础版辅助驾驶功能,该配置的选装价格为2.78万元,要选装完全自动驾驶套件的话还要额外付出5.6万元。而在美国本土,Model 3的起售价为3.5万美元(约合人民币23.4万元)。* l, @6 p  r. V0 c& j3 e
  
5 i4 o1 K: Z. s' }! v$ l) u  2019年一季度,Model 3在中国的销量为10742辆,其中3月份销量数据乐观,达到7515辆。然而4月,特斯拉全系的销量只有2685辆,其中Model 3的销量2324辆,Model S和Model X的销量也出现不同程度的下滑。) d4 b+ w1 e# G3 p- A
  这样一说,国产版特斯拉没有吸引力了吗?9 `7 T( B  u" F
  非也,作为新势力造车行业的领军企业,特斯拉早已通过ModelS、X在全球范围内获得知名度与影响力。Model 3虽定位更低,主打亲民市场,但依然是与宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L处于一个价位,尽管在诸如内饰做工用料,乘坐空间等方面不如这几个传统对手,但凭在动力、试驾体验方面的噱头,还是有“舍我其谁”的底气的。6 T: |% m+ o) v, z* J! ]
  
  W% H9 s1 N  a* `( C* R  但面对诸如蔚来ES6、以及还未上市的小鹏P7等后起之秀,Model 3在参数上的优势看似不太明显,但别忘了特斯拉全球第一电动车的品牌力,如何选择,我想各位看官心中自有定论吧。( r( E2 x& ]. c1 s: I5 k( Q
  
( D9 t' ~% D+ d8 Y  至于补贴,作为一个外资独资公司,国产Model 3究竟能否享受到国家补贴和免购置税等优惠目前还不得而知,假如能进入目录的话,Model 3的最终售价还是会非常有吸引力的。+ l1 E& H& W3 [, ]5 V, O, [: |
  话说回来,眼下国家补贴严重退坡,除了抢在过渡期前购买电动车的消费者以外,在没有补贴的情况下选购电动车的消费者,恐怕除了需要牌照,就是那些拥有不止一台车,看中电动车更适合在市内通勤,并拥有更好动力与驾驶体验且还能体验最新科技的人群吧,而特斯拉Model 3,恰巧就是为他们而来。' Z+ F* o: e2 R( a% }9 g

' M( d" D0 u, R: l来源:https://www.toutiao.com/a6700337038589166091/& ~3 y0 P3 Q' f: d( y- _% ~6 s+ X
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