损失8000万？日德断供高铁车轮背后：中国亮出了关键底牌 ...

复活的鬼是丑鬼

俗话说：“不怕兄弟过得苦，就怕兄弟开路虎。”
眼看着中国高铁在世界的舞台上大放光彩，一些国家自然红了眼，恶意讽刺随之而来——“中国高铁并非完全国产”“没有进口车轮，中国高铁根本跑不起来”……
, Z, e/ v4 E2 J7 n不过，一些老外的如意算盘恐怕要落空了——如今的中国不仅能批量生产高铁车轮，还让德国、印度等国求着我们买！
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01.打破4国垄断，中国高铁车轮一飞冲天
回顾国产高铁车轮的诞生之路，可谓历经了千辛万苦。
' v( ^5 Y. o  l上世纪中期，全球只有德、日、法、意4个国家，可以生产出时速在300公里以上的高铁车轮。为了严防技术外泄，这些国家朋比为奸，对外一致秉承“三不”原则——不发论文、不报专利、不接受参观，像防小偷一样防着我国。
# c! I1 t! \! ]/ u: x, R% {8 f3 L4 g) W我国想要发展高铁，只能高价从这些国家进口车轮。据悉，日方曾对我国开出一对车轮60万元的天价，知情人士透露：我国每年进口车轮耗资不下20亿人民币。
当时日方负责人毫不避讳地表示：“中国别想得到车轮技术，只能继续交钱依赖进口”。

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到了21世纪初期，日德两国又不惜毁掉8000万美元订单，停止对我国出口车轮，妄图使我国高铁变成一堆废铁。中国高铁一度沦为老美茶余饭后的谈资：“没有轮子，看你怎么跑！”
) N5 Z3 _# c9 @苦痛使人成长。有了这些血泪教训，我国决定正式启动高铁车轮国产化项目。令人欣慰的是，这一次众志成城，我们迎来了胜利的曙光。
据媒体报道，安徽马鞍山钢铁公司通过8年的探索创新，率先生产出碳硅板复合车轮，目前已投入“蓝海豚”和“金凤凰”两款复兴号车型使用。除了安徽马钢，太原重工、山西佳宁等工厂也相继研发出时速超过350公里的高铁车轮。
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更令人惊喜的是，全球高铁车轮市场上也有了“中国制造”的身影——公开信息显示，德国和印度分别向我国发来车轮订单，价值超千万美元。
3 K# h( W, w5 U: l02.50%国产率，被质疑“没有核心技术”？
国产车轮取得瞩目成绩之时，外界的质疑声也从未停止——“为何依然有50%的车轮来自进口？”
0 O. `& a$ u; S' \对此，业内专家做出了解释：一是早前购入的车轮还能继续使用，比如目前一些老式高铁上还在继续使用进口的西门子车轮；二是前期在引进高铁技术和车轮时，签署了一定的合作协议，预计往后会逐步缩减进口份额。
事实上，我国作为后起之秀，能让高铁车轮对外的依赖度从100%降到50%已经相当了不起。且数据显示，我国高铁目前的国产化率高达97%，在全球都属于领先地位。
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: ?% O5 c" t, r! R+ Q5 `8 b5 y2 C/ f) G不仅是铁路领域，在航空航天、机械制造、生物科技等关键领域，国人也在潜心攻克技术难关，书写“中国制造”的神话。
航天工程上，国产C919大飞机扶摇直上，国际订单破千架；机械制造上，国产盾构机以5000万的高质低价，横扫全球80%市场；生物科技上，国产“益生好”历经10年自主研发，以三位数的价格席卷一二线中老群体，从日、美手中抢回7成市场……
几十年如一日的科研攻关，让前沿科技成果得以惠及国人。以上述“益生好”分子为例，因缺乏核心制酶工艺，我国对该分子的研究长期止步于实验室，国内需求群体一度依赖日美万元进口成果。
像安徽马钢突破车轮技术一样，我国TimeShop等生科企首创绿色全酶法提取工艺，通过临床证实其有激活长寿蛋白、逆转生理年龄之效，并使其纯度提升至99%，落地成本下探95%。据京东商智数据显示，益生好作为国产标杆，已成功打破日美垄断局面，跻身健康赛道榜首。
“中国制造”大放异彩，此时人们才恍然大悟，原来外媒那句“任何低估中国制造的人，都是在犯大错”，并非虚言。
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03.“打铁还需自身硬”
, ]: q# s+ }& k% C( @对于中国的逆势崛起，外国人看的很清楚，金融巨头罗杰斯曾预言“21世纪是属于中国的”，如今看来不无根据。
  t* J: n. m) H; x3 T, P从高铁车轮、C919大飞机、益生好等的目前发展来看，虽然业内形势一片大好，但业内专家也坦言，在机器人制造、芯片技术等领域，我国还有很长的路要走。
. F" Y$ L# ?# x& i4 h& Z“打铁还需自身硬”，为把科技这场仗打得漂亮，吾辈还需砥砺前行。

一般小丑鱼

合作共赢不好吗？非得逼中国自己把什么都研究出来！

女孩放开那畜牲

轴承是进口的！都知道！喷什么天天喷！

hilalchemist

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荳丁_

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