火车旅行，不过是一种生活

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9 d) M- |  p$ R7 C0 e停靠在阿尔山站的绿皮火车
万物皆有始终。之于人类，火车旅行肇始于遥远的1830年，世界上第一条客运铁路，诞生于利物浦到曼彻斯特之间。之于我个人，火车旅行要从一个多年后听到的故事说起，它夹杂着一种与生俱来的情缘，和一种近乎宿命的征兆。“你出生三个月的时候，我们就把你带到了火车上。奇怪的是，每当火车开动的时候，你就哈哈大笑。而当火车停止的时候，你就嚎啕大哭。”
0 f* M/ G$ {7 M& {$ n0 T  u, [0 N2 C讲故事的人，是我的母亲。在那个年代，火车是清一色的绿色。车上是座椅可能是木头的，也可能是硬皮的。空调是不可能有的，电风扇像个蜜蜂一样嗡嗡嗡的，搞得人们晕头转向。总有一些无知的人，试图以一己之力挑战车窗上的锁扣，结果吃奶的力气使出了，那窗户还是纹丝不动。“哥们，来搭把手呗。”一个不行，那就两个。一人站左边，一人站右边，四只手紧紧按住别具一格的锁扣，“一二三起！”伴随着一阵哧啦哧啦的摩擦声，车窗终于被抬到了最高处。
这时的我，大概是全世界最幸福的小孩了吧。一个全无阻隔的新世界，赤裸裸地展现在眼前。火车旅行是一种捷径，它让书本上的那些大好河山，变成了触手可及的现实。如果仅仅是一场视觉盛宴，显然远远不够。在触觉和听觉上，它仍有无限吸引我的地方。车窗的开启，意味着你可以感受到最纯粹的自然风，伴随着车速的快慢，亦或清风徐来，亦或狂风凛冽。风是婀娜的手，还是让你呼吸不得的鬼，只有火车司机说了算。而车轮摩擦铁轨隙缝发出的“况且况且”声，竟也能让耳朵如痴如醉。它像催眠曲，又似交响乐，在不同的时段，释放出不同的魔力。多年以后，我才明白这样的一种听觉享受，被称为“ASMR”（自发性知觉高潮反应）。
在这样的一种环境下，我度过了童年。不过那会儿，还没有人把这些老旧的火车，统一叫做“绿皮火车”。也没有人读过木心的《从前慢》，没有人把“车，马，邮件都慢”的日子，视为一种浪漫。我和它们一起，在一个不知情怀为何物的年代里，如野草一般安静地滋长着，从未想过有一天会别离。
德国历史学家沃尔夫冈·希弗尔布施曾说，当新的事物出现时，旧的事物便会呈现出一种迷人的诗意。他用火车这种新事物的出现，来衬托一些怀念马车旅行的人。在中国铁路经历了一次次大提速之后，一种白色的如子弹头一般呈现出流线型的高速列车，突然改变了我们的生活。这已然是一个高铁创造奇迹的年代了，绿皮火车正变得越来越少。人们开始将它和“文艺”“慢生活”等词汇绑架在一起，并给它贴上各式各样的标签。这让我意识到，必须为此做些什么。或许不能改变结果，但至少可以重温并留住一些曾经的美好。
我开始在一趟又一趟绿皮火车上流浪，辗转于一座又一座小站，在城镇和乡村之间串联。我并没有抱什么复杂的目的，只想在这些绿皮火车被取缔或升级成为“新空调列车”之前，抢救性地拍摄一些珍贵的照片，或者仅仅坐在打开的车窗前，看看高铁和空调车感受不到的那个世界。相比今天，那还算一个比较美好的时代。至少，中国铁路的客车，拥有着泾渭分明的涂装。一个稍稍对中国铁路有些了解的人，都能从红色、蓝色等不同色带上，辨识出这座车厢的型号。
0 f+ \7 R" G  V. X4 P: S& G我大概坐了100多趟绿皮火车。我歌颂过成昆铁路的壮丽山川，也为湘黔铁路写下过诗篇。我迷失在牙林铁路的密林深处，也沉醉于滨州铁路最后的草原中。我在集通铁路的夜晚看见灿若繁星的银河，也在嘉镜铁路的清晨遇见冰山上的来客。我乘6063次列车穿过观音山展线的雾霭，也坐6061次列车掠过北盘江大桥的钢架。我从4181次列车上收集了全世界的绿色，也将5282次列车的苍凉窃为己有。

) b2 [* R' j( {) t' w% f" b北盘江铁路大桥

秋天的牙林铁路

哈密三道岭的蒸汽机车

5620次列车驶过成昆铁路铁马大桥
0 S* |3 w( ?' ~8 u2 V% Z! F& s- ~3 e$ [我有幸搭乘过最后的1461次，在它摇身一变为新空调列车之前。人们再也无法以88元的代价，由北京去上海。我送别过南京到黄山的7101次，和无数个举着相机的铁道迷一起。江浙沪地区最有趣的一段山岳铁路，从此再无能够开窗的列车。我在5633次列车上放过羊，还邂逅了一位彝族的驱魔人——毕摩。他为我展示了做法事用的神鼓，和一份祖传了几百年的手抄经书。我还在1257次列车上遇到两个“霸座男”，他们朝我目露凶光。当警察将两人绳之以法时，我才知道，这原来是一对亡命天涯的通缉犯。
我在火车上晃荡的时候，常常有人问我一些我不知该如何回答的问题。比如，“你到底在拍什么？”“这有啥好拍的？”“你来这里旅游？这里有啥好玩的？”微笑是一张永恒的通行证，既可以甜蜜地示好，又可以礼貌地拒绝。我有时也会和他们尬聊，从国家大事到娱乐明星，从结婚了么到一个月赚多少钱，但随着话题的深入，每次都有不一样的收获。被陌生人分享食物，应该是这其中最司空见惯的一种了。绿皮火车像个菜市场，充斥着一种属于草根的人情味。和冰冷的高铁相比，它显然不缺少人间烟火。
我原以为绿皮火车的宿命，是慢慢地死去。正如在这期间，它会不断被误解、被消费，又不断地垂死挣扎，渐渐地从我们视线中消失那样。可谁也不曾料到，铁路部门一纸拍脑门的决定，让事情最终朝一个戏谑的闹剧方向滑落。几乎一夜之间，那些原本颇有特色的红皮、蓝皮火车，全部被刷成了绿色。甚至连一些Z字头的25T高级车厢，也不可幸免。这让我十分沮丧，我决定把火车旅行的视线投向域外。因为我很难忍受一些被此蒙蔽的青年男女（不怪他们），在一辆辆刷成绿色的新空调车厢面前忘乎所以，不管是出于喜悦，还是出于愤怒：“天哪，竟然是一趟绿皮车诶，这也太棒了吧？”“我的妈呀，怎么会是绿皮车啊，这也太糟糕了吧？”

6 z/ b1 P  V5 I专坐

电风扇是绿皮车的“身份证”

大凉山绿皮车上的老毕摩
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看他吃那么香，我也饿了
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! T  L8 R6 d; u$ z: \6 h$ t她宁可不啃苹果，也要对着镜头微笑
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4 G% C1 s4 `3 i8 S% e粗粝的护路工人，自然离不开二锅头
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! L  G2 H6 h  y3 |看彝文书的老人，估计也是类似毕摩或头人这样的“知识分子”

疲惫的生活，也需要照耀在身上的一束光

我沿着新昆河铁路，坐火车去了云南河口。我大摇大摆地跨过红河，走到了越南老街。我从老街火车站钻进了越南的软卧车厢，里面干净敞亮，还有一盏温馨的台灯。唯一不爽的是，东南亚人的空调开得马力十足，你得把棉被从头裹到脚，才有可能远离感冒。抵达河内之后，我又马不停蹄，坐火车前往岘港。灵姑湾一过，列车开始沿着海云岭不断转圈，一面是山，一面是大海。所幸遇到晴天，那海水呈现出一种ins滤镜都调制不出的蔚蓝，这种大礼必须照单全收。铁路铺设于半山腰，这使得火车上的乘客，拥有了一个居高临下的观海视角，什么斯里兰卡的海上小火车，统统靠边站好了。你可以不相信美国国家地理的品位，但你一定要相信自己的眼睛。

5 Y& j3 f$ _" G4 B滇越铁路上的小站——水晶坡

! y* v6 t6 {! F' ~西贡的某道口

& i0 a* {9 w- A/ T岘港开往顺化的火车，穿过海云岭

我从曼谷飞到了仰光，在缅甸这样一个万佛之国，开启了一段新奇有趣的火车旅行。第一站便是仰光的环城小火车，站在100多前亚洲最好的英伦风火车站台上，跳进一辆日本淘汰的KIHA40型柴油车，这是一种怎样混搭的体验呢？沿途的风光并无起色，甚至乏善可陈。好在KIHA40型客车的座椅，完全类似于地铁车厢的布局，普通的缅甸市民就坐在你两米左右的对面，悄悄地观察他们的言行，或被他们好奇的眼神打量，这都比窗外的风景更有意思多了。
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缅甸的火车司机

# j' T( `6 `+ l缅甸火车众生相

不过，在缅甸最棒的一次火车之旅，发生在曼德勒到腊戌之间。我的重头戏是谷特，那里有一座神秘的钢架桥，曾经差点让我的偶像——旅行作家保罗索鲁丢了老命。1973年，当他来到缅甸时，那还是一个对外国游客相当“不友好”的国度。美国人使出了浑身解数，甚至把相机和护照都交给了军政府，才换来了一次搭乘火车去谷特的机会。
“在粗犷的岩石和丛林中，它像一只银色的几何状怪兽，神奇地架在那里。”
索鲁在《火车大巴扎》里感慨的这只“几何怪兽”，正是我前来朝觐的谷特铁路桥。相比较索鲁的狼狈，此时的我，舒舒服服地坐在二等软座车厢里，被身旁一个不会说话的哑巴老人不断轻拍肩膀。火车的转向架下，钢架子桥在颤抖，仿佛河谷在燃烧。这位热情有加的老汉，生怕我错过这稍纵即逝的美景，像当年如狗皮膏药般粘在索鲁身上的缅甸便衣那般，紧张地提醒着我。
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  w, m6 b+ d/ p1 l$ k5 T. V缅甸的火车穿过谷特铁路大桥
我热爱东南亚的火车，它们比中国的绿皮车更老旧，更无序，后殖民主义的风情外，弥漫着一股衰败又迷人的氛围。但任何一个火车旅行者，在不可一世的西伯利亚大铁路面前，都必须低下他们骄傲的头颅。“只有横跨西伯利亚才是火车大旅行，其余的全都不足挂齿。”旅行作家埃里克·纽比的这句话，无疑将这段铁路旅行拔高至一个近乎圣经的层面上。如果你自认为是一个火车信徒，那很有必要在它身上检验一下成色。
我没有选择北京出发的K3或K19次国际列车，因为它不能完整地走完9288公里的西伯利亚大铁路全程。我从海参崴，这座西伯利亚铁路名副其实的终点站开始，搭火车一路向西，穿过乌苏里的莽林，跨越阿穆尔的冻土，沿着色楞格河的航道，来到贝加尔湖畔。这是苏武牧羊的北海，也是霍去病追击匈奴的地方，它让全世界最挑剔的旅行者惊叹，教那些最见多识广的作家泪流满面。在漫长的西伯利亚铁路的征途中，贝加尔湖就是星辰大海。甚至就连《流浪地球》里的宇航员，也梦想着有朝一日，能够重返冰雪消融后的贝加尔湖，悠闲地钓上一整天鲑鱼。
( @0 p2 a5 Y% j火车继续前行。从伊尔库茨克到新西伯利亚，翻越乌拉尔山，我第一次走进了欧洲。在莫斯科的雅罗斯拉夫尔火车站，我终于完成了全世界最长的铁路——西伯利亚大铁路的火车旅行。然而，这并不是一趟伟大旅行的终章。只要铁轨还在延伸，旅途就不会停止。我又沿着俄国历史上第一条铁路——尼古拉耶夫铁路，抵达了美丽的圣彼得堡。在涅瓦河畔喂鸽子，在青铜骑士的雕像前发呆，在埃尔米塔日的藏品中流连，在喀山大教堂恢弘的圆顶下沉醉。然后又义无返顾地跳上一趟开往摩尔曼斯克的火车，一头扎进了北极圈。巴伦支海的惊涛拍浪，这条通向世界尽头的铁路，于此戛然。

列车贴着贝加尔湖滑行
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: }0 |% i; z" a/ Z百年铁路渡口今安在

俄罗斯火车上的男人

" i5 F$ l- P- t7 K" v* x6 |3 O对于大多数人来说，飞机是一趟旅行的起点。对于我来说，飞机是火车旅行的终点。11327公里的火车旅行之后，我只能无奈地搭上飞机，像个打了败仗的将军那般，灰头土脸地回家。身边坐着一对年轻的情侣，他们在吐槽火车上不能洗澡。“我都没坐过高铁以外的火车。”女孩说。我想起台湾摄影师阮义忠的一句话，他说没有火车经验的人不可能懂得情为何物，必定庸俗。他的观点很犀利，也很情绪化。而我只想认真地提出一个问题：一个只坐过高铁的人，算是坐过火车吗？
8 ~0 g( }* V' V, j: P( |4 m! l# ~如今，我仍然会不知疲倦地踏上一趟又一趟火车。不管是国外的老火车，还是国内被人曲解的“绿皮火车”。如果说人生就是一场旅途，那我可能这辈子都离不开这些火车车厢了。不过话又说回，选择火车旅行，实质上还是选择了一种生活方式。就像有人喜欢吃火锅，有人喜欢吃日料那样。没必要为其贴上标签，或者虚伪地赋予什么意义之类。如果非要找寻意义，万物皆有始终，火车再慢，亦将抵达终点。不如忘掉这一切，安静地趴在车窗前，和外面那个跃动的世界一起跳舞吧。你会在某一刻悄然发现，你错过了多少风景，又失去了多少生活。

《我乘火车穿过俄罗斯》正在各大书店和网站热卖中，作者也将在四月开启西南地区的签售活动。不过这个清明节，他又要去一次苏州，在绽放生活馆进行一次分享活动。
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3 L1 @" M8 y% l: U3 `& a. s和我一起作为嘉宾的三儿，是个特别会玩的人。他喜欢俄罗斯文学，并留学俄罗斯。他和妻子茉莉一起创办了旅行女装——绽放，并多次带队去往世界各地。
! U9 f+ f9 W' n! E4月5日，春意正浓，如果你对俄罗斯文学和旅行感兴趣，又恰好在苏州周边，不妨亲临现场（请扫码添加此用户完成报名），来和我们一起聊聊你眼中的俄罗斯，你眼中的旅行。
$ ]  g! w, e, m3 W酒神在美丽的绽放生活馆等你。

来源：http://www.yidianzixun.com/article/0LdJ9Pux
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