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2022年,谁是最成功新势力?

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发表于 2023-1-18 13:49:40 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自 江苏
Hello,大家好!我是Mogo+ F2 p. n. S3 s9 V% }
            传统汽车制造领域,年销量10万台看作是一个品牌的生死线。跨过了这条线,不说大红大紫,至少生存不再是一个问题。
# T0 W$ g' J3 Z: w. n0 u9 J            今年,就有不少新势力跨过这根至关重要的线。今天,我们也以此为准,盘点2022年算得上成功的新势力。
7 d7 p$ G$ F1 a0 S3 @/ ?; L            不单以销量论英雄,我们也看看这些新势力卖了什么车。尤其是今年上新的产品,能不能让他们在新一年继续生龙活虎。
/ I- l, N) s: W$ [7 p6 ~# `            哪吒喜提第一5 h& H7 M* e1 K% _% p
            2023才是关键
1 d) y8 g2 [2 T+ A6 p; L            年交付量15万2073台4 `* Q* h( F% V0 ]% E
            当哪吒将今年目标定在了15万台时,可能没几个人当真,但哪吒真的达成了自己的目标。哪怕是年终最后一个月,交付量只有7795台,仍不妨碍哪吒最终摘得新势力年度销量第一。. K; _) B, {4 m: U* p2 ]- N* y7 N
                        4 M6 C# h% {' a. y+ n7 ~
            前几个月也有人质疑哪吒的交付量注水,但从交强险数据看,哪吒依然以14万6099的成绩位居新势力品牌第一。在整体车市中,也位列第33位,可以和不少二线品牌掰手腕了。
* @/ z% W% ]6 T9 n3 ?6 m                        % @8 _# j; Y' t# `, E2 F
            哪咤现在的产品线也比较简单,只有哪吒V和哪吒U两款产品。其中主力是年销98847台的哪吒V,提供了这个品牌三分之二的销量。另一款车型哪吒U存在感稍弱,贡献了剩下的三分之一。在年底最后一个月,方才是第三款车型哪吒S交付的首月。" Y9 n0 g7 s" m( p7 ^5 u) N
                        
  k. s: V8 e1 U( L            结合市场来看,则不难看出哪吒V为什么火。8-10万元的四门电动小车,在欧拉停产黑马主动放弃后,就成了大品牌的真空地带。哪吒V就成了这个区间内为数不多的选择。况且确实空间实用,性能够用,配置够用。
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            但2023年对哪吒V来说压力巨大,比亚迪和五菱两大魔头都纷纷瞄准了这一细分市场。无论是比亚迪海鸥还是五菱缤果,都有着不俗的卖相。无论从品牌还是产品,都对哪吒V威胁明显。& D: y- f' i# H) j+ ~) }
            况且,哪吒V也好,哪吒U也好,都走极致的性价比路线,卖得好却不一定挣钱。可能辛辛苦苦卖十台,利润比不上蔚来卖一台。这也是贵为新势力销量龙头,哪吒的财务数据依旧不好看的原因。6 D" \- t& d3 G% R$ e" y5 k
            哪吒需要向上走,今年重点新车哪咤S就很重要。这款新车卖点不少,无论是越级的尺寸、越级的配置,都让它实力不俗。但过高的售价,让它和哪吒目前的形象有所割裂。自从预售开始,它就是今年“纯电四小龙”中存在感最稀薄的一个。
6 k1 Q# j  v, a. Z1 M- L                        
3 w- [8 Z3 m' p" z0 I  L* B% z5 e/ B" z            哪吒V挑战重重,哪吒S开局不明朗,2023年对于哪吒来说绝对是挑战重重。1 h8 H( h# N" H- s! E' [
            蔚小理仍是中坚力量2 r, O& k. r1 e/ v
            作为中国新势力品牌中的中坚力量,蔚小理也顺利突破了十万交付大关,彼此的交付量也相近。: I/ a& z* ]/ S3 Y
            理想' U: D  f/ o( U5 y
            年交付量13万3246台: v) o9 a* y' l, y+ d; r$ L
            理想今年屡屡成为舆论风暴的中心,但丝毫没有没有影响理想在今年的强势。尤其是年末两个月,连续突破交付量1.5万台和2万台两个关口。
/ n( d- W, H) {4 @                        
0 [# S9 x- z  P  C0 o/ _            对于理想来说,最值得开心的事情,应该是新一代L系列车型的全面成功。
- \% ^- |/ d  H9 X            在L9刚刚推出的时候,确实有一些质疑。但销量告诉大家,理想仍然是新势力中对于消费者需求洞察最深入的企业。在L9开始交付后,就迅速取代理想ONE成为理想销量中坚。全面进步的产品力,也让理想的口碑提升明显。
- G6 [; d  ~7 |$ l+ [) {4 y& V% X                        9 C2 y9 f. z" j& t4 I  w5 E$ O
            理想L8的推出是舆论的热点,一方面是突袭一般的产品发布,让媒体到消费者都措手不及,从而引发不小争议。一方面是理想L8和L9间有所重叠的产品特性,让人们担忧两款车型销量会不会相互影响。) `! l: W1 w2 i0 D" O* S
                        7 ]8 Q" N9 _% ]% d7 p! u
            而12月销量已经证明,L8和L9不是1+1<2的关系,两者都可以火。不得不再次让人感慨理想对于产品的理解之深刻。
  ~0 s4 g; G, d" A5 C            但无论是理想L9还是理想L8也好,都是激活了一个此前冷门的市场,在整个市场上都难以找到直接的竞争对手。而接下来将要发布的新车L7,作为一台大五座SUV,面临的则是更成熟的对手们。其实更为期待的是将在未来到来的L5\L6等彻底脱离理想舒适圈的车型。, w7 |9 r& K7 {3 g
                        
7 D; w* l% o" e. r% T( o; s            蔚来
* Q: }% t" i. R1 G            年交付量12万2486台
- S( v2 @3 D2 q5 n0 B5 T9 q            蔚来是新势力中的先行者之一,在当年蔚来带来的惊艳是全方位的。不过这两年,蔚来的销量稳定而不算突出,甚至有所波动。不过从今年的后半段开始,蔚来的销量逐渐稳了,也顺利跨过了10万台的生死线。! V0 |% L$ M4 [. ]7 ]; p
                        0 @" h5 o. @( r3 W- N+ a
            2022年,蔚来同样实现了交付量的多个突破。年销量12万2486台,月销量稳定过万,代表着蔚来已经进入了二线豪华品牌之列,整体销量接近了沃尔沃等二线强势品牌。, ~! c% A; u% ?, l; T( c
                        3 W& k- H( z' {' S
            2022年12月蔚来交付的15,815台新车中第二代技术平台产品ET7、ES7和ET5三款车型交付量持续提升,达13,127台,占当月总交付数83%。这代表着产品层面,对于蔚来来说,新一代车型,已经代替老一代车型,成为了销量中的中坚力量。
2 v: i- n+ q" d                        
, m( m( I" f' m+ ]' P+ n            对于蔚来来说,新产品的顺利换代也代表着品牌下一阶段的生命力有所保障。圣诞节前夜,蔚来还发布了新平台另一款新产品EC7,品牌创始车型ES8也更新到了新一代平台。今年年初,还将有新一代ES6等重要车型。) g% H9 V. b" a, `% }. v& W4 u# |
                        
2 W- y9 r3 h9 R6 |$ _/ A  z9 ]- o* a            接下来蔚来需要实现的突破,是推出爆款的车型。如今虽然月销总量已经突破不少,但还是缺少一个爆款。蔚来的换电网络、服务网络也是一步步成长,作为中国新能源高端品牌的代表,还走向了越来越多的发达市场,未来可期。. l: Z" T0 ^4 R0 g. R
                        
8 y/ ?" ^8 {& q4 }$ j) b" u            小鹏
5 M0 ], X1 O" [9 |            年交付量12万0757台5 U3 q8 R: ?$ {7 t* J1 M. s9 @# Z
            小鹏在前几个月也经历了一番销量的波折,车型更新换代的阵痛。但是结果证明,小鹏依旧是新势力中不可忽视的一股力量,也成功突破十万台生死线。# M6 V' X7 l2 {+ H
                        
/ h8 c8 o) M2 O2 {8 ~* ~! z0 `            小鹏在12月销量回归10000+,新一代车型G9的开始规模交付至关重要。根据上险数据,小鹏G9单一车型12月的上险量已经有6332台,占据了小鹏月销量中的一半还多。
1 S. g. H, W- }5 Z8 D; J+ D: \                        
5 j" h5 M8 p5 t6 [            小鹏还有个优势是现有车型平台本身就很新,小鹏P7本身的技术水平就相对理想和蔚来有一定的后发优势。今年P7将完成重要升级,势必会再次带动小鹏销量上涨。  x; A0 G- x/ n9 P( c
                        
. u& T! V' a, D4 d            小鹏也在大力从传统汽车行业,吸收管理、生产方面的养分。2023年,或许是小鹏汽车脱胎换骨的一年。
) o, h+ ?4 }" R% }9 j1 g- M2 s            零跑也是黑马
  s6 c3 k3 \" K2 G0 Q$ q            年交付量11万1168台
) ~  x. o, q/ J0 c, `            零跑一直存在感不算强,但是今年也成为了几次黑马。尤其是上半年优秀的表现,也让年终的零跑交出了还不错的答卷。
2 z4 F% Z( d  A4 s$ A                        
# s9 ~$ I5 O, ]- b- _            细究零跑的销量,和哪吒有异曲同工之妙。此前推出的小跑车S01基本可以忽略不计,主力产品靠的也是T03这么一款电动小车。无论是级别还是价格,都和哪咤V相似,也同样吃到了主流品牌让出来的真空带。/ ?, G3 n" v; a! f& \. N& W: V
                        3 M4 t" a$ Q6 H  W
            所以零跑也面临着和哪吒一样的问题。零跑T03在2023年将势必面临五菱缤果和比亚迪海鸥的双重冲击,当这两个魔头席卷这个市场时,零跑T03也很有可能边缘化。
! q( R. _) P& f* k4 u2 I7 j            不过零跑比哪吒稍强的是,它走向更高级市场的产品还算稳健。零跑C11和C01市场的反响都还算不错,明年C11更是要布局增程式,拓展零跑的生存空间。甚至在明年,相比哪吒,我更看好零跑。
( d. `2 \0 H9 P# P/ W                        ( N' r( R: o" {2 W9 {6 I3 R
            当然,这些新势力中佼佼者,虽然势头很猛,和传统品牌玩家比起来还有差距。有传统车企背景的埃安、极氪,销量的质量都要略强于这五家新势力,尤其是埃安稳坐比亚迪之后第二把交椅。AITO也在2022年表现出色,来势汹汹。5 W2 b! b# N! P7 N5 M
            2023年,新势力的龙争虎斗应该会更精彩。

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