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大概十年前,马斯克在一档节目中表示:比亚迪的车做得很烂,没有一点技术含量。. k* D6 y5 T8 r0 y* A! t2 {7 W3 M2 `
王传福则表示:比亚迪能够分分钟造出特斯拉。8 e+ y+ }8 h; h6 P
针锋相对,是吧?! Z- r- O1 e! G5 K3 p$ E/ }5 J
然而,现在不一样了!
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, V5 _/ V/ X. T' q& V, T6 I4 ~' U3 B 这两家合计占全球新能源市场30%的份额,在国内更是达到47%,几乎成为行业双寡头。( ^+ L; ^% y, |% K, T
他们开始搞合作了,今天,他们甚至还一起辟谣了。
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从相互轻视,到相互合作,那么,下一步会变成什么呢?
5 ^0 A4 N3 t( z/ [( k6 A 01 “见光死”的谣言
" F3 {2 m2 R" A0 `" t 3月13日晚间,韩国媒体《韩国经济日报》报道称,特斯拉将终止与比亚迪的合作,不再使用比亚迪的刀片电池。
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这篇报道给出了所谓双方不再合作的原因:刀片电池有问题、使用比亚迪电池将无法享受美国补贴、比亚迪走向海外与特斯拉形成直接竞争。
+ c& K2 c% \/ _" e0 o 同时这篇报道还“预测”,特斯拉对LG的依赖性更强。+ t; L! w1 m4 P: G5 j5 n+ q
消息发出来,路透社最先中招,援引了一下这个消息。
2 X1 @+ {5 m( {( \; I# G" d! { 随后这则消息在14日传回到中国国内,迅速引起轩然大波。
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比亚迪很快做出回应,声称这则报道为不实消息,与实际情况不符。
3 E) I4 y# ?/ b7 k6 @/ x/ b 随后马斯克也表示,这个报道是虚假的,特斯拉与比亚迪之间的关系是“积极的”。9 R# O! d& l- v' V9 \* A
对于韩国媒体的报道,特斯拉比亚迪同时打出:Fake News!
% p: M# N H& f H+ J6 p 当事双方以光速出来辟谣,那么这则假消息自然是见光死。
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韩国媒体发布这个消息,原因很简单,2022年六家中国动力电池厂商占据了全球60.4%的市场份额,其中宁德时代和比亚迪两家合集就占了50%,而LG占有率只有13.6%。& h# \! n) b, k0 R' y
希望比亚迪出点岔子,希望本国企业更好一点,不稀奇。5 v! K, w# [, q# D* h- E
但特斯拉和比亚迪这次联手辟谣,颇有点惺惺相惜的意思,这倒出乎很多人的意料。+ @- {" e) Z; k
这俩不是直接竞争对手吗?
6 k( @+ @+ u9 S/ I 啥时候穿一条裤子了?$ x1 }& D) I& a. |& k5 w$ l' O
02 真的是竞争对手吗?
8 W3 H# _' {( a1 T& Y1 @) k4 g 马斯克的辟谣,实锤了一件事情,那就是:特斯拉的确在用比亚迪的刀片电池,只是还没正式上车而已。) F% c' M" b4 S' F$ C7 i
从表面上看,两大厂商应该是直接的竞争对手。3 {7 Q: e4 v7 V7 v; y1 B
但实际上,它们似乎还没走到这一步。1 _: B, X0 O) a, @ q0 R
% b' [, m7 z6 [) c/ r 这个其实不难理解,现在的新能源汽车市场虽然竞争越来越激烈,但普及率仍然偏低,比亚迪和特斯拉这样的新能源厂商,主要的竞争对手其实是那些传统汽车厂商。
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: c( M) |: l( b. P/ r 当双方都忙着揍燃油车的时候,看上去自然就比较和谐,因为还有很多的燃油车可以揍。5 }0 z) ~4 g( s- g
例如丰田,一年1000多万的销量呢,够比亚迪和特斯拉啃上好几年。
. q' j7 W5 ]0 W7 y* r 在目前的国内市场上,特斯拉真正的主力车型只有Model 3和Model Y两款车,它们的风格与比亚迪差别非常大,还没到你死我活的程度。# `8 k, ?3 U% K5 \& h4 V
也就是说,到目前为止,比亚迪和特斯拉的交集并不是很多,从某种程度上来说,它们甚至还是一个战壕里的同志,共同为了打倒燃油车而努力。 c) g) ?% Y, f' ]9 w5 _; w, V1 k8 E- ]
* p* ^1 a% S) h3 j r& a& d2 A( D! T 既然是这样,那么,特斯拉买点比亚迪的电池有什么不可以呢?1 {1 w7 z7 i {0 q$ O
刀片电池成本低、安全性高而且交货有保障,同时还经过了长期的市场检验,为什么不能合作呢?
* p3 \ i8 y) J# ]$ m8 J, D# x" Z 那么下一个问题就来了,比亚迪和特斯拉会这么一直“佛系”下去吗?
' L: ^( Y8 |# V# L) z+ T 03 竞争已经开始,要开始互撕了
) }$ Y: D3 \3 X5 V' [( C+ y4 i 佛系,只有在利益不受损的情况下才能做到。0 H) h6 N+ g# o) P8 Q4 y
作为全球新能源汽车行业的两大巨头,比亚迪和特斯拉不可能一直和谐下去。( r# F$ [0 a p" Y
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3月10日,一直稳坐钓鱼台的比亚迪海洋系列车型终于坐不住了,开始降价:3月份内下订即可享受88元抵扣8888元购车款,直接降价8800元。
; C2 @) k0 o+ ^& s% N; M! } 这对价格一直比较坚挺的比亚迪来说,幅度并不算小。& Q. D9 G% h# E9 l; K- W) s# N% P
1 p' e/ v* _! n |" O, j 海豹的降价,普遍认为是受到了同级别Model 3降价的影响。3 ^% p& z0 F- R
2月份海豹月销量仅为7754辆,与去年年底的1.5万辆相比跌去一半。
/ n. ~* _: K# F3 O% ~6 p0 E! h 这或许预示着,比亚迪与特斯拉之间的矛盾正在累积。
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目前特斯拉车型较少,但如果传言中的Model Q上市,双方就会产生更多的交集,成为真正的竞争对手。
) i+ d( g1 ]/ g5 Z5 }" F* d 2023年国内新能源市场的增长率会明显放缓,内部竞争会更加激烈。8 P! ?9 y- B- \+ v" S
比亚迪、特斯拉在与燃油车竞争的同时,也逐渐开始把目光转移到了对方身上。
! s5 c+ Y! @0 b 而在中国市场之外,比亚迪也开始蚕食特斯拉的市场。
* g8 T" |: y7 L( f* \, { 2月份比亚迪出口量达到了1.5万辆,照这个速度下去,全年出口量有望达到20万辆以上,这是全球新能源市场上一支不可忽视的力量。
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) {% C+ ^& G4 D: U 数据显示,比亚迪拿下了泰国市场1月份电动汽车销量冠军。0 R) O1 B9 g. t! l
3月10日,比亚迪又与英国本土电动汽车公司Qctopus EV达成合作,未来3年内向对方购买5000辆电动汽车。
, R! i1 M& `: T$ T* H 而在更早的2022年10月份,比亚迪刚刚进入欧洲市场,便与德国汽车租赁公司SIXT达成协议,未来6年内向对方提供至少10万辆新能源汽车。7 B* @- M6 V2 F2 J8 k
在国内市场上,特斯拉的销量只相当于比亚迪的五分之一左右,马斯克并不慌,因为他还有全球市场。; ~5 f# B1 y: ?0 c7 `
但是,如果比亚迪在海外市场也攻城夺地打入特斯拉占据的市场,那双方就是你死我活的斗争了。
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0 n8 c' E" v5 M% t 1月底特斯拉在财报中表示,2023年汽车交付量将达到180万辆,而市场人士普遍预计,比亚迪2023年销量将达到300万辆。
1 b e9 }% |. {( y: o2 r8 V$ e 也就是说,经过一年的艰苦奋斗,特斯拉与比亚迪的差距反而从50万辆扩大到了120万辆。
% }. v( Q, }% h1 l' @& @. f5 K: t 这不打一架,不太好吧?' Y a( }% V, {$ T$ g
结束语) R; r8 e) N. J! N( S: t: n5 ^
燃油车的市场总有抢完的时候,不出意外的话,用不了多久,特斯拉和比亚迪就要开启正面的战争了。等等,韩国媒体所谓的“特斯拉与比亚迪因为直接竞争而放弃合作”,居然不是Fake News? |
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