任正非发文重申“华为不造车”，有效期 5 年

wujiang009

36 氪独家获悉，华为再次关于汽车业务发出决策公告。
( d9 H/ g( y: u) s+ D+ ]+ l7 S1 A8 U公告由华为创始人、董事长任正非署名发出，再次强调 " 华为不造车 "，" 有效期 5 年 "。除此之外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求。
. c; e3 A5 D3 \0 k" J8 J" 强调不能使用华为 /HUAWEI 出现在整车宣传和外观上。" 消息人士告诉 36 氪，而且重点指出，" 不能使用’华为问界’，’ HUAWEI AITO ’。"
4 a1 W! D2 I$ q/ q5 d2019 年 9 月，华为正式成立智能汽车解决方案事业部，定位是 " 提供增量部件 "。但鉴于华为手机曾经在手机终端领域取得的成就，业界关于 " 华为要造车 " 的猜测也从未停息。
. O9 w" y) E5 N为此，2020 年 11 月，华为创始人、董事长任正非签发文件强调 " 华为不造车 "，同时，严厉表示 " 以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位 "，并在文章底部标明，本文从发文之日起生效，有效期为 3 年。
4 R6 n! g7 H, K, p8 w但 2021 年中，余承东接棒华为汽车业务，主导了华为汽车业务事业部和消费者事业群的整合，余承东成为总负责人。关于华为造车的猜测再次涌起。
" T! B+ ^; c; E此后的业务进展也显示，华为此前推出的全套供应商方案 "inside 模式 " 遇到阻力，和北汽的合作中，相关车型销量未有明显起色，而和广汽的合作，则降级为零部件供应商，项目主导权交还给了广汽。
而余承东主导推出的智选车模式，则帮助濒临绝境的赛力斯 " 起死回生 "，双方合作推出的问界车型，月销量一度达到万台规模。
以和赛力斯的合作为样板，华为已经撬动了江淮和奇瑞等合作车企。余承东更是给了智选车的规划版图，" 要打造一个问界的开放联盟 "。
; c( s3 ~3 M7 t$ I! k按照和车企的合作深度，华为的汽车业务可以分为三大类：最浅的合作就是售卖零部件，如鸿蒙操作系统、域控制器等 ；其次，是模块化的方案供应，例如华为的 HI 方案，代表性的合作是北汽极狐、长安阿维塔、广汽等；而华为与车企绑定最深的则是智选车业务，目前已经和金康新能源合作，推出了金康赛力斯、问界 M5、M7 等车型，M9 车型也已曝光。
/ l, g3 h* Y( r- ~7 b) j如果说在零部件和 HI 方案的合作模式中，华为都还是明确的供应商，那么在智选车业务上，华为则是一个与车企深度合作、捆绑的合作伙伴。
在智选车的产品定义、核心零部件选用、销服体系上，华为都会深度参与，而最具标志性的，则是智选车最终会进入华为的终端店面进行销售。车企在智选车业务中的角色，更多聚焦在整车开发和生产制造上。
由此可见，智选车模式中，华为对车企从产品、技术、品牌形象到渠道等层面的加持都不可忽视。
# |0 m/ g2 U* A- v9 V# I+ r7 h9 B今年车市进入激烈的对抗后，问界车型为了冲击更多市场份额，与华为的绑定也在加深。
; q' p3 z$ |! d- }: M" b& U尤其是 3 月 8日，在社交渠道的宣传语中，原先 "AITO 问界 " 的字样更改为了 "HUAWEI 问界 "。这被认为是华为进一步主导 AITO 汽车发展的信号。
* b2 {. [: Q0 E2 N2 D不管外界如何猜测，任正非的此次署名公告无疑再次表明了华为在汽车业务上的立场。
; G4 n; f6 i) Y& q' u/ _* M  p2 k) I但华为不造车并不意味着市场上少了一个劲敌，华为的技术和运营能力，叠加车企的制造和工程，或许也是一支奇兵组合。