比亚迪最新回应：常压油箱符合排放法规标准 , 相关专利向同行免费分享 ...

苏沚沁

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2 u) W/ C8 u4 Y4 k7 M& ~4 V5 月 29 日，比亚迪在深交所互动易平台上表示，其常压油箱符合蒸发排放法规标准。同时，比亚迪愿意向所有汽车同行免费分享核心技术的控制策略和原理，以及专利成果。同时，比亚迪就投资者提出的相关问题也进行了回应。
问题：PHEV 插电混动都有哪些技术路线来解决蒸汽排放达标的问题？
PHEV 插电混动在行业有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV 模式下发动机不能灵活启动进行脱附（抽走碳罐内油汽），故必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求。
另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦，EV 模式下，发动机能灵活启动进行脱附，故配备常压油箱也可满足蒸发排放的法规要求。
问题：比亚迪采用常压油箱能否实现蒸发排放达标？
可以实现。比亚迪 DM-i 是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在 EV 模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。
该技术实现了 PHEV 在碳罐饱和前，即使车辆在 EV 模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4 分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。
问题：PHEV 车辆的燃油蒸汽如何产生及如何脱附？
1 f0 B3 ^, K% s0 Z0 ~$ M0 F燃油蒸汽的排放量主要取决于温度变化和车辆行驶里程，以深圳为例，车辆停放时，油箱里每天可产生 3~5 克油汽，EV 工况下每行驶 100 公里可产生 1 克左右油汽；产生的油汽被碳罐吸附，平均下来，一天碳罐重量增加 4~6 克，如取均值 5 克 / 天，6 天后碳罐重量增加 30 克。
比亚迪 PHEV 插电混动技术具备很强的智能化，控制系统具备实时监测及统计油汽蒸发量的能力，依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间，精准完成碳罐脱附（抽走碳罐内油汽）。例如 1.5L 自吸发动机高效脱附 4 分钟左右便可实现 40-50 克的脱附能力，智能系统实时监测，精准判定脱附时间点，启动发动机，可轻松完成上述案例 30 克的脱附需求，确保蒸发排放合规。
具体到用户的使用场景中，车辆在 EV 模式下连续行驶 6 天左右，当达到脱附时间点，车速大于 35km/h 发动机就会启动，只需 4 分钟左右，此时发动机运转的噪音小于整车噪音，对用户来说无感。此外，发动机短时启动，解决油汽脱附的过程中也在发电，既不增加能耗，还实现了发动机保养。
% g" G. s% v/ i$ e! G$ [" Q" t+ A 问题：中国标准和其他国家标准有什么不一样？
; f$ v( {; w0 q9 _% \  E9 \中国是 PHEV 技术的发源地，也是全球最大的 PHEV 市场。当前中国品牌代表了全球 PHEV 技术的先进方向，中国蒸发排放标准具备国际前瞻性、引领性，而且不限定技术路线，以结果为导向，鼓励企业进行技术路线创新，不但规范了行业，更为技术创新提供了发展空间。目前，全球 80% 以上的国家和地区，都在参照中国标准。
少数国家和地区的技术标准与中国有所不同，主要原因是他们的 PHEV 主流是 P2 架构，基于燃油车平台开发，不能实现发动机和车轮解耦（脱开连接），在 EV 模式下不能随时启动发动机，燃油蒸汽不能进行自由脱附（抽走碳罐内油汽），只能采用高压油箱。据了解，他们也在参考中国的 PHEV 技术架构，未来极有可能参照中国标准，向技术多元化方向发展。
问题：比亚迪在国内国外采用哪种油箱技术方案？
比亚迪积累了二十多年的 PHEV 插电式混动技术，具备很强的自主研发能力，有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案。在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。
& i2 S* X: P" G 问题：比亚迪蒸发排放的研究情况及相关专利？
. Q8 d0 A' ?% i! N6 e: `+ n0 ~  b比亚迪 PHEV 插电式混动自 2005 年以来经历了四代动力系统的优化升级。第三代动力系统是基于燃油车平台设计，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV 模式下无法灵活启动发动机进行碳罐脱附（抽走碳罐内油汽），因此我们在当时也采用了高压油箱以符合法规要求。2020 年比亚迪推出了第四代插电混动方案，基于电动车平台进行全新设计，采用双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮解耦，可灵活启动发动机进行高效脱附，因此采用常压油箱也可符合法规要求。
比亚迪在过去十几年，已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。比亚迪 PHEV 双电机串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放系统的组合方案是新生事物，我们积累了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案。为了进一步推动 PHEV 的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享我们核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。 感谢您的关注与支持！比亚迪也将不懈努力、与志同道合的伙伴一道，以技术为锚，以消费者诉求为核心，继续艰苦奋斗，为中国新能源汽车乃至全球新能源发展做出应有的贡献。
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5 月 25 日，长城汽车发布声明，就比亚迪秦 PLUS DM-i ( 产品型号 :BYD7152WT6HEVC2 ) 、宋 PLUS DM-i ( 产品型号 BYD6470ST6HEV2 ) 采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
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2023 年 4 月 11 日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦 PLUS DM-i ( 产品型号 :BYD7152WT6HEVC2 ) 、宋 PLUS DM-i ( 产品型号 BYD6470ST6HEV2 ) 采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，经审查，符合下列四项条件的，予以立案 :
( 一 ) 有涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为 ;
) i/ S1 J- G+ {# ?, }- v ( 二 ) 依法应当或者可以给予行政处罚 ;
( 三 ) 属于本机关管辖 ;
( 四 ) 违法行为发生之日起到被发现之日止未超过 2 年，法律另有规定的除外。违法行为处于连续或继续状态的，从行为终了之日起计算。
随后，比亚迪官方对长城汽车的《声明》进行了回应：" 我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！"
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6 H& O: D0 B* d; D比亚迪方面表示，经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成 3000 公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为 450-670 公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据！
我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。
/ V8 P* {3 d9 W% C( ?比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单 !
% j$ M' n& w3 _! x新能源事业发展至今，相当不易 ! 中国品牌成长至今，也相当不易 ! 希望大家多做有益于行业，有益于中国品牌的事情 !