iPhone再降价，手机要凉，苹果挖特斯拉高管重启造车 | 撩车

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2 ^( s0 C) O$ o  ]' r5 K- O今天，苹果又上微博热搜了。


今日起，iPhone XS与XS Max系列降幅500元，iPhone XR系列降300元，其他多款硬件产品均有降价。
这已经是苹果，今年来第四次降价。在电商平台上新款iPhone最大降幅甚至达到2300元。
除了降价，前两天外媒还报道，一位在特斯拉负责动力系统的高管跳槽苹果。这两则消息，似乎有着千丝万缕的联系。
手机卖不动的苹果公司，要开始造车了！（今天什么日子来着）

网传渲染图

苹果滞销了

9 r2 q4 k# [9 P) k降价大甩卖好使吗？
iPhone“跌落神坛”了。
3 y8 ]3 \) o# B美国长弓研究公司称，2月搜索引擎百度上关于iPhone的搜索次数下滑了48%，而1月该甚至下滑了50%，这已经是连续第五个季度呈下滑趋势。
) G: g1 m* e1 G8 t% w8 [9 C! x分析师认为，该搜索趋势是中国需求的风向标。所以，iPhone手机的“魅力”下降了。
4 w* P2 G& @6 s8 _) K* U! u曾经重新定义手机价格的苹果，在短短两个多月时间里，连续多次降价促销。

今日，苹果旗下所有产品价格均有不同程度降低，最高降500元；而苹果产品降价，似乎已经成为了2019年以来“每月一次”的销售活动。

今年前三个月，iPhone手机在天猫、苏宁、京东、拼多多等多个电商平台的价格已经连续三轮下调。
$ w+ u3 u4 U: A7 \- L/ g1 K1 C其中，3月份的调整中，拼多多平台上iPhone XS Max 256GB的券后价格已较官网降2300元，达到最大。
今年1月，苹果16年来首次降低了营收预期，从之前预期的890亿-930亿美元，降低到840亿美元。
& |' v' z. |+ A; Y+ E财报显示，其在大中华区的营收同比也下降了26.2%，由上年同期的179.56亿美元降至131.69亿美元。

有分析人士称，苹果财报的下滑很大一部分原因是iPhone手机销量不佳所致。据数据显示，2018年苹果手机全球出货量为2.088亿部，同比下滑3.2%，其中在华出货量为3420万台，同比减少22%。
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苹果的三大硬件市场——智能手机、个人电脑和平板电脑，正处于停滞状态。
而最新一次发布会上，推出的软件服务，在中国市场更是面临今日头条、支付宝、爱奇艺等国内互联网巨头们的挤压。Apple card、Apple news等服务，在中国几乎难有立足之地。
今年2月，股神巴菲特就表示，他在2018年底前将苹果的持股削减到了2.496亿股，原因可能是去年苹果在12月份季度的收入令人失望，未能达到最初收入预期，这主要归咎于苹果来自iPhone的收入下降，其中iPhone在中国市场表现尤为糟糕。

而重要的是，巴菲特还建议苹果不要进入汽车行业：“这不是一件容易的事。”
“进入汽车领域，即使你赢了今年，但可能在来年的竞争中输掉。周围有十几家拥有资源的大公司会跟进，他们会模仿苹果的做法。”

但实际上，苹果一直没有放弃汽车领域的探索。似乎在寻找，iPhone之后的下一个颠覆性产品。
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% O8 r7 s% v3 X: n挖特斯拉高管
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苹果汽车项目重启？

就在刚刚过去的3月，苹果挖来了一名大神——Michael Schwekutsch。此人此前，在特斯拉担任电动动力总成部门的副总裁。
他的加入，或将是苹果汽车复活的先兆。
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0 Z* ^% U) {. w+ X' W: h$ b与前几次挖自动驾驶研发的高管不同，这次挖来的Michael，不仅完整地负责了特斯拉车型电动总成从研发到商业化落地，其在整个汽车产业链中也担任过许多重要角色。
加入特斯拉之前，Michael曾在全球知名零部件供应商博格华纳，和GKN担任过超过20年的动力总成研发工作。BMW i8、保时捷918 Spyder、沃尔沃XC90等高端车型的电气化总成的开发都有他的身影。
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他参与了特斯拉Roadster 2、卡车和皮卡的项目
Michael加入苹果之后，他又回到了在特斯拉时期的前老板Doug Field麾下。
这位Doug Field，就更厉害了。
他是原特斯拉的三号人物，整个特斯拉公司负责整车研发和制造的高级副总裁。他在2013年离开苹果，去了特斯拉。但在去年8月，又重新回到了苹果。


4 o' d2 p6 _. b( g而Michael与Doug在领英上都的职位都关联到苹果一个神秘而低调的部门，SPG（Special Projects Group），而它就是苹果汽车计划中的一部分。
3 ~" R" |8 s8 D6 \  j& {: R从2014年开始，苹果就在做“Project Titan，泰坦计划”。这个项目一开始还聚焦于整车制造，甚至在考虑是否要取消传统的方向盘等设计。
% Y, E1 y/ G0 R/ ]( G3 @/ q但因为种种原因，这个泰坦计划销声匿迹了。
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苹果自动驾驶测试车
再次出现时，苹果汽车项目开始转战自动驾驶。
2016年，路透社报道，在递交给美国国家高速公路交通安全管理局的一封信中，苹果公司才首次承认正在研发无人驾驶汽车。
而去年7月份的美国一项商业间谍案，苹果更多关于泰坦项目的消息被迫披露。
美国联邦调查局起诉书显示，一名张姓男子于2015年12月进入苹果公司计算机团队就职，负责设计和测试电路板用以分析传感器数据工作，主要从事“Project Titan”项目的自动驾驶硬件工程的开发。
$ ^  q' r/ B. F6 {# G而彼时，苹果有5000名员工可以获取苹果无人驾驶项目的数据，而前雇员张某能够获取的数据库仅有2700名“核心员工”有访问权限。也就是说，目前，苹果自动驾驶项目至少有2700名核心员工参与其中。
4 Y& M+ j, T7 J' {7 p( p. O专利方面，苹果的造车计划更是展露无遗。
2月12日消息 苹果公司一个新专利展示了可以通过移动生物认证解锁汽车，这项名为“车辆授权的系统和方法”的专利，可让iPhone成为汽车的车钥匙，不仅能解锁，还可以控制车辆自动驾驶等。
3月7日消息，苹果公司又一项关于汽车前挡风AR系统的专利被曝光，据悉这是第三个有关苹果AR风挡的专利。该专利主要描述的一项关于汽车灯光照明系统，同时附带讲述了一套实时向驾驶员显示车速、路况等信息的方案。
此外，苹果还在天窗、碰撞自动调整的座椅、嵌入式光纤系统、车内通信、自动兴趣点捕捉系统和智能安全带等方面有专利。
今年一月，外媒报道称，苹果的“泰坦”自动驾驶项目正在经历重组，将裁员200人。
- s( _$ g% k! \4 M3 m  f苹果似乎在重新考虑，自动驾驶这门生意到底好不好做。

  \; p8 P+ r$ B5 ~/ y% a* f% x$ l自动驾驶困难重重
: P& N' Y6 \3 m+ w% b/ O3 Y苹果此时入场信心何在？
# E- Q6 v& [- ~# t2017年，库克曾在接受电视采访时说：“我们正在专注无人驾驶系统。这是一项核心技术，我们认为其非常重要。” 但从外界排名来看，苹果在自动驾驶领域的成绩并不怎么样。
; o2 _+ s) h+ c2 Y8 L今年3月14日，美国市场研究机构Navigant Research发布的最新版本自动驾驶竞争力排行榜显示，苹果成绩垫底。
, g7 V& M: ~- d; L2 k' h5 X- Q但即便榜单里的第一名，谷歌旗下的自动驾驶部门Waymo，也面临重重困难。
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/ S: W$ ?8 D9 g1 X% R首先，商业化落地难。
% P" P8 |* e* `谷歌旗下的Waymo，本计划在去年开始大规模的商业化运营，向公众开放其无人驾驶出租车服务。
但直到去年年底，Waymo才在美国的凤凰城，推出了其第一个“商业化”无人驾驶出租车项目——Waymo One，开始向用户收费。
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6 v( c3 y7 c8 A) o不过，只有凤凰城的少部分试验乘客，才可以使用这一平台。其性质更多的是一场试水，而远非面向公众的正式运营。同时，它仍不可离开安全员的监护。
+ n& [* i9 z0 e2 J- V7 X而且自动驾驶车，本身就是“用钱堆出来的”。
0 e% G9 {! a/ u) J7 T0 c  `比如说，最贵的硬件——镭达。长期以来，仅有Velodyne等少数厂商具有镭达的研发与制造能力，价格长期高居不下。
以Velodyne的64线镭达为例，其单价高达75000美元，和一台宝马7系的售价相差不多。

$ d. Y& B: N% I2 l& K- E  ~再加上计算单元、雷达、相机等等硬件成本，一部自动驾驶汽车的成本，至少也要在25万美元以上，和超级跑车价格相当。
追求高毛利率的苹果公司，可能会更慎重考虑自动驾驶的商业化落地。
再则，安全问题困扰。
近日，有网友在网络上发布了一段特斯拉追尾道路清扫车的视频，从行车记录仪中可以看到，一辆特斯拉 Model X在行驶中未减速直接撞上了前方低速行驶的道路清扫车，车辆前部严重损坏，所幸驾驶员没有大碍。
! i2 O" m/ J( K  W  i5 o' K/ L# N9 R无独有偶，特斯拉的自动驾驶以同样的方式闯过一次祸。
2016年1月，中国河北23岁的驾驶员高雅宁，开着特斯拉在高速上行驶。不料，该车与道路上的清扫车发生追尾，涉事特斯拉没有刹车和减速痕迹，也没有采取任何躲避措施，事故直接导致特斯拉驾驶员身亡。
时隔3年，同样的情况再次发生严重事故，不禁让人怀疑，自动驾驶的技术到底有没有在进步。

最后，实现自动驾驶所需依赖的5G技术，目前看来苹果并无优势。
自动驾驶的两条路线，车端智能和场端智能。
6 U/ e3 g$ c$ R" J5 V目前，以Waymo为首的美国自动驾驶公司，在致力于车端智能，原因之一就是在于现在的基础设施（道路设施、通信设施）不够完善，需要车端完全智能，替代人作为驾驶员的角色，在车端智能，延时问题相对而言会不那么突出。
1 Q) F5 C! M& ~, U$ P4 L& y8 [在中国，华为、阿里巴巴等，在致力于车路协同（V2X）的方案。正如任正非所言，华为与奥迪的合作，方向正是V2X。
" Q* ~3 I4 O9 \. F6 P) KV2X最大的问题之一就是时延，这可能是整个方向需要解决的核心问题。
$ l+ ]! G/ M$ J# }1 F5 r而5G的出现，则恰好解决了时延这个问题。
相比4G，它在峰值速率提升了20倍以上。此外，更高的移动性以及可靠性，保障了车联网以及智能驾驶之间的行驶数据采集，处理和交互控制等信息传输。5G的优势，让V2X的发展成为了现实。
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# V8 j) [# k# K. W0 x2 s: i. H& T但不过，苹果在5G领域一直没有太多大动作。
4 `4 k$ O) n! M& }6 o9 ~苹果目前尚未真正参与5G大战，因为它依靠英特尔提供5G芯片。高通曾指控苹果非法向英特尔泄露自己的知识产权。苹果不仅仅对交换机没有兴趣，在合作方面的糟糕表现使得苹果都不大可能参与制定美国5G标准，更不要说世界上其他地方了。
对于接连掉队的苹果来说，只有两种可能，一是苹果确实没有创新了，二是它正在憋大招。
写在最后
“你还认为苹果不在造车吗？”
小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽在朋友圈表示，“苹果又一次从特斯拉挖人，这回是动力总成和NVH工程副总裁Michael，苹果不断从特斯拉、Waymo、NVDIA、黑莓、GM、大众、博世等公司挖人。”
0 B4 z6 u9 a9 N8 v苹果这家以向销售硬件产品为主要业务的智能硬件公司，要转型造车，可能会让库克有一个新故事可讲。
去年8月，知名苹果分析师郭明錤也曾表示，苹果汽车最快2023年上市，将推动苹果市值迈向2万亿美元。
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