合资真比不过中国车！2022 年全年销量回顾 比亚迪赢麻了？ ...

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9 ~3 M# k0 q7 o1 Q: C随着 " 新十条 " 出台疫情管控放开、购置税减半优惠和新能源车国补退出进入倒计时，12 月车市热度迎来高涨。根据乘联会最新零售销量数据统计，12 月份国内狭义乘用车市场零售销量达 216.9 万辆，同比增长 3.0%，环比增长 31.4%，2022 年下半年为数不多显示双增长的月份。
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# h9 ]" v- T3 Z: s另外，1-12 月份累计销量 2054.3 万辆，同比增长 1.9%，在如此市场换大环境下，还能实现正增长实属不易，要知道包括美国、日本、印度等海外市场，基本都是负增长，可见国内消费者的购车热情依旧，消费能力也依然强劲。当然，这也离不开国家出台购置税减半优惠的利好福利。
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其中在轿车市场方面，12 月零售量为 105.1 万辆，同比增长 0.1%，环比增长 30.7%，1-12 月份累计销量 1019.4 万辆，同比增长 3.5%，占到总销量近一半，如此看来中国消费者还是比较青睐于轿车。
具体排名方面，大众朗逸强势逆袭，以 41,501 辆的成绩夺得 12 月销量冠军，这是其近两年来首次斩获月度销冠，也是轿车中唯一突破 4 万辆成绩的车型；同时其环比增长更是高达 90.9%，这增长率对于一款上市多年且近期也没有换代的老车而言，确实挺意外的。
而朗逸能够逆势，除了多年厚积薄发，更离不开它超过的性价比和强大的品牌号召力，在大额优惠和购置税减半的组合拳下，众多持币待购的消费者纷纷下订。不少已提车的车主表示：朗逸 1.4T 车型落地不到 13 万，而 1.5L 车型更是只需 11 万多，这样价格下成就了朗逸的冠军梦。
* o, W) M* Y5 H4 X* g) k! ?$ S% Z除了朗逸外，大众速腾也表现亮眼，以 32,185 辆的成绩位列轿车销量榜第四名，同比增长 35.7%，是榜单前五名中唯一实现正增长的，同时其环比增长也超过了 80%，如此亮眼成绩再次印证速腾是 A+ 级轿车妥妥的标杆。而大众宝来也表现不错，12 月销量 18,195 辆，同样实现了双增长。
8 P+ a; j' G; a/ E+ S/ q' C, i获得亚军的是五菱宏光 MINIEV，去年 12 月销量 34,523 辆，这个销量成绩对于大部分车型来说都是很成功的，不过宏光 MINIEV 在 2021 年 12 月销量达到了 5 万辆，那时候的它如日中天，没有任何竞争对手。但在 2022 年，越来越多车企在微型纯电车领域重拳出击，抢走了不少市场份额。
获得季军的是丰田卡罗拉，月销量 33,916 辆，这是其时隔一年多再次回归到前三甲，同时环比增长超过了 100%，完美的诠释了姜还是老的辣。
6 V5 g4 F# M$ i0 S而曾经霸榜多月销冠的轩逸，此次跌到第五名，这属实令人意外，不过其成绩依然非常亮眼，去年 12 月销量 31,971 辆，环比增长达到 44%，远远超出轿车市场整体增长水平。


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值得一提的是，新款轩逸将于今年 3 月份上市，其换装了新款天籁同款前脸设计，视觉效果高端不少，相信回归销冠宝座只是时间问题罢了。
不知道是不是因为比亚迪家族在 11 月份就已经完成了全年销量目标，12 月份似乎并没有发力的样子，尽管如此，比亚迪汉系列、秦家族及比亚迪海豹三款车销量均超过了 2.6 万辆，其中比亚迪汉系列近 3 万辆，再次斩获中大型轿车销冠。
另外，比亚迪海豹也表现出色，12 月销量 15,378 辆，与 11 月销量基本齐平，这或许并不是海豹的最终实力，而是产能只有这么多。与此前比亚迪汉系列一样，在 2.5 万辆这道坎维持数月，后随着产能提升，稳定月销超 3 万辆。不过特斯拉 Model 3 降价后，比亚迪海豹还能不能达到月销 2 万的成绩就挺令人期待。
! ]* |5 H* b  ~) ]再来看一下中型轿车市场这边，本田雅阁和丰田凯美瑞旗鼓相当，两者 12 月销量都达到了 2.6 万辆，是中型轿车中当之无愧的常青树。此外，德系双雄大众帕萨特和迈腾和表现亮眼，12 月销量分别为 22,206 辆和 18,925 辆，且也实现双正增长。
其它中型轿车方面，丰田亚洲龙 12 月 12,544 辆；别克君威 12,205 辆；红旗 H5 月销 11,140 辆；本田英仕派 10609 辆；日产天籁 7931 辆；福特蒙迪欧 7922 辆；大众 CC 月销 4079 辆；雪铁龙凡尔赛 C5 X 月销 3120 辆；整体表现都是可圈可点。

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$ @8 K! g: t* {+ q; N豪华品牌方面，宝马 3 系强势逆袭，以 18,533 辆的成绩夺得 12 月豪华轿车销量榜冠军，不过需要说明一下，这里面的成绩包括了宝马 i3 的 6140 辆；如果仅仅按照燃油车销量来看，奔驰 C 级才是销冠，12 月销量 16,239 辆。奥迪 A6L、奔驰 E 级、宝马 5 系和奥迪 A4L 紧随其后，12 月销量都超过了 1 万辆。
蔚来 ET5 表现出色，12 月销量 7594 辆，不过蔚来 ET7 却仅 1000 辆出头，两者相差甚远；沃尔沃 S90 月销 3664 辆，表现依然稳定，红旗 H9 也有 1393 辆的成绩。

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9 g' O$ X( {, {2 c而 2022 全年累计销量方面，宝马 5 系和宝马 3 系分别斩获冠亚军，宝马这次真是赢麻了；奔驰 E 级和奔驰 C 级紧随其后，奥迪 A4L 和奥迪 A6L 排在第五第六。从它们的排名中，可以知道中国消费者还是比较喜好宝马和奔驰的。
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回过头来再看看整体轿车市场全年累计销量情况，日产轩逸仍然稳稳当拿下年度销量冠军，宏光 MINIEV 斩获亚军，它们两的销量都超过了 40 万辆；而大众朗逸仅获得季军，这是其多年来首次无缘前二，不过成绩还是很出色，累计销量 351,130 辆。
比亚迪秦家族和比亚迪汉系列分别排名第四和第五，这是自主品牌轿车首次挤进年度销量榜前五，且一次就有两款车型上榜，确实值得夸赞。另外，比亚迪海豚累计销量也突破 20 万辆，同比增长高达 633.4%，是榜单中最高的。如果你看榜单中哪些车型销量跌的，基本就是被比亚迪这三款车型分走了市场份额。
至于其它入围前 15 的车型也都是老面孔，年度累计销量大部分都在 20 万辆以上，榜单最差的长安逸动也有 16.8 万辆的好成绩。其中凯美瑞以 242,225 辆的好成绩再次斩获中型轿车桂冠，雅阁以 21,454 辆的差距获得亚军。
$ H$ d  M1 D9 V( O8 L& t1 s( }而在这近四年里，中型轿车冠亚军都是被凯美瑞和雅阁包揽，而第三第四名的大众帕萨特和迈腾与它们还有很大差距，不知道德系双雄何时才能再次斩获销冠？
2 p  Y3 u' |8 P5 N1 c随着国家对新能源汽车长达 13 年的 " 国补 " 正式结束，加上减半购置税政策也已经到期结束，习惯了 " 白嫖 " 福利的国内消费者，是否还会像 2022 年下半年那么热情购车？相信很多人都早已有答案。而没有福利加持后，中国汽车市场是否还能持续保持增长趋势？这个就交由时间和市场去检验。