比纯电便宜 2.6 万！过千续航 / 超长轴距 这零跑预售 15.98 万起！ ...

醉蝶翔舞

自品牌诞生以来，零跑的每款车都展现出了绝对的性价比。例如零跑 C11，20 万左右能同时有 8155 芯片、三联屏、前双叉臂后五连杆悬挂、无框车门、自研辅助驾驶，并且还是中型 SUV，因此吸引了不少消费者用真金白银为它投票。


1 T* M6 j, {8 U) O8 D( L( E
进入社区查看零跑 C11 车主真实体验！
9 q% U  T2 N6 C' y4 J为了将 " 超级满配 " 的概念贯彻到底，近日零跑 C11 还推出了增程版车型，15.98-20 万的预售价尽显 " 价格屠夫 " 本色。那么，这次更低的售价和不再有续航焦虑能否扫清零跑 C11 热销最后的阻碍？零跑为什么要这个时候推出 C11 增程版，其它车型也会推出吗？
3 F$ n( O$ ^" q5 i9 a/ E6 C  g- ~

$ Y. }4 P% j4 c3 r
+ m; L' Q7 O) h& t
  t2 |& i# i4 r  b% p! g
说实话，C11 增程版 15.98 万起的预售价惊艳了不少人，相比最便宜的纯电版直接便宜了 2.6 万，这时候就不免会出现担心 C11 减配的用户。
对此，教授认为大概率是不会出现的，因为 C11 增程版目前使用的是 43.74kWh 的三元锂电池，对比纯电版将近 90kWh 电池，按目前三元锂电池约 1300 元 /kWh 的成本价换算，增程版是可以省下超 6 万元，这也给了零跑 C11 更低价格的底气。



况且，目前从官方发布的信息来看，C11 增程版和纯电版的变化是真不大，同级车型少有的无框车门也保留了。从官图可以看到，C11 增程版的外观和纯电版仅是在细节方面有区别，比如前脸不再是纯电车型的封闭式格栅，增程版增加了星点式的通风口和横向格栅，视觉更有层次的同时也带来了更好的散热性能。



3 E" X: p! y; X6 l& g/ Y- x同时，由于有了增程器，纯电版的前备箱是被占领了，并且后翼子板左侧多了一个加油口，车尾也有了排气系统，采用的隐藏式设计。
尺寸上，C11 增程版的长宽高为 4780 × 1905 × 1675mm，轴距为 2930mm，相比纯电版，仅是因为设计变化使得长度增加了 30mm，也就是说实际乘坐空间是没有受到影响的。
5 X# u* h$ j, p+ P
0 G& n  r8 Y4 }+ x. \
! n8 ~0 K+ Q6 r! a" J5 A8 K
车内的变化更是微乎其微，C11 增程版延续了纯电版车型设计，不管是布局、配色还是装饰件都是纯电版车型出现过的，Nappa 真皮、氛围灯、电动调节座椅、座椅通风加热等配置也还在。
, I2 l% Q# n# H6 [# o- j* I: o8 r
* `# n# s4 k: ^+ I1 v
9 L2 Z/ \6 R8 P$ A/ S* G4 |5 O5 x
此外，纯电版标志性的三联屏也没有缺席，C11 增程版将搭载被称为 Leapmotor OS 3.0 的智能座舱，仍内置高通 8155 芯片和科大讯飞 3.5 代语音交互系统，所以使用流畅性、应用丰富度等体验还会是一样的。
" U+ f, p. k( S) i" w$ {; ]一样的还有两者的电机功率，虽然 C11 增程版的增程器最大功率为 96kW，但其主要是作为增程器发电，驱动车辆的工作还是由最大功率 200kW 的电机完成。悬挂结构还是前双叉臂后五连杆，行驶质感大概率变化也不大。



# X; m- }- Q2 ?4 z9 p2 m4 U' ~由此及彼，C11 增程版不仅是价格更便宜，体验也更好了。一方面是因为后排增加多媒体控制屏，支持调节空调、音乐、音量等，后排的豪华感也因此更强了。
另一方面是对续航焦虑的改善，目前的充电速度和充电桩覆盖率都不高，使得很多电动车用户都会存在 " 续航焦虑 "，而 C11 增程版综合续航 1024km，CLTC 工况纯电续航 285km，既没有了续航焦虑，日常上下班成本可以很低。



为此，教授也是专门去查看了零跑 C11 的车友圈和论坛，有已经下订的，有和宋 PLUS DM-i 对比的 ...... 总体都正在向好的方向发展，至于能否正式开启零跑 C11 的热销，首批用户体验反馈和后续营销结合将成为领跑接下来的重点。
. E. ^8 W- t, i* h& ~
/ c+ E: B/ w& g5 d+ ~
8 H! B% C* W3 u& p
4 ^9 J1 @2 L( D( D今年伊始，特斯拉便发起价格战，刚宣布完涨价的车企只能被迫跟进，甚至降的比特斯拉还多，市场主旋律也因此从曾经的营销战转变到现在的价格战。
如何更好的 " 降本增量 "，成为了每一家造车新势力、新能源车企必须思考的关键。而看着理想、问界月销过万的成绩，零跑也是毅然决然选择了增程式动力。

7 ]  Z% D, R. g
  B- L# Q# ]: ?5 O
一方面是降低对动力电池的需求，过去广汽集团董事长曾庆洪就曾表示 " 自己再给宁德时代打工 "，而就像上文提到从纯电变成增程式，每台车的动力电池成本就能降低超 6 万元，过去的 2022 年销量为 42728 辆，如果简单粗暴计算，是能省下超 20 亿。
' X# a! P* ~. g3 b2 i! t/ Q4 |至于为何不是目前市场大热的串并联混合路线，因为增程式和车辆是完全解耦的，这样纯电动要兼容增程版本，比起插电式混动要容易实现，这样制造成本也能更低。

4 ?% V6 I: E# C# k2 ^: o" c. E

$ K' _: r6 r1 e4 w' e& |另一方面则是对于消费者，每次节日都在放大着电动车用户的充电焦虑、续航焦虑，虽然目前市面上 800V 高压快充和换电的车型越来越多，但离 800V 快充桩和换电站的真正覆盖还需要很长时间。


+ I7 P: I4 p: c" t
' |$ D# o  i: [5 ?9 h& y进入社区查看零跑 C11 车主真实体验！
况且，物美价廉的增程车型似乎更容易出现爆款，像理想 L9、问界 M5、深蓝 SL03 等车型，目前的零跑是亟需这样的车型为自己积累声量。因为零跑 C01 似乎销量遇冷，而零跑 T03 所在的微型电动车市场也在持续开卷。
" H5 s) `& Z% a+ J/ o; x

( F' }# m7 H9 B/ t
! B- U7 k, \3 M进入社区查看长安深蓝 SL03 车主真实体验！
0 v5 X# [5 Q% r. l2 {目前看来，零跑暂时是将宝压在了 C11 增程版上了，而零跑创始人朱江明已经明确表示，未来发布的新车都将包含纯电和增程版本。这对当下价格战来说无疑是明智的，毕竟先活下来才有未来啊。

9 A. Q; O5 R2 L" Q( k7 H2 l# M% v( o
" _6 R% e5 l% n4 l
在教授看来，零跑 C11 增程版真是接过 C11 系列车型 " 价格屠夫 " 的称号，在大空间、底盘结构、智能化等优势都不变的情况下，又加入了更低的价格和没有续航焦虑，与火爆的宋 PLUS DM-i 相比都很有底气。
9 z! O5 T# m7 B  [3 O9 j所以，零跑接下来需要利用好这个产品优势，借着目前市面上增程车型还比较少的时间差，零跑仍有机会重回新势力第一梯队的机会。
: y9 D* ^" f4 ?* L
$ u  H& U- n- i2 \