余承东：华为没必要下场造车，帮车企卖出100万辆就能盈利 ...

塘沽火星人

余承东
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3 ]* R( e, n4 }7 w9 |尽管多次表态不会“下场造车”，但华为汽车业务的发展方向始终备受关注。
近日，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东接受媒体采访时表示，外界甚至华为内部都看不太懂华为的汽车商业模式，华为是想打造一个问界生态联盟，“华为没有必要下场造车。问界就是华为生态汽车，通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。”
9 E7 J: C* ?0 A  q- ^余承东补充道，“华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。”余承东还强调，由于投入高，成本下不来，20万以下的车会亏损，所以不做20万元以下的市场。
面对激烈的竞争市场以及公司内部的盈利压力，余承东表示，智选车业务在华为内部可以做到盈亏平衡，但目前车厂有些亏损，但他认为如果销量突破100万台就可以做到盈利。“我认为2025年可能会做到100万台，这也是自己主动给公司提的目标，希望2025年能够盈利。”
& E7 D8 q/ \) h7 i7 c, l' V& w与赛力斯：双方联合研发，不是代工
华为和赛力斯合作的AITO华为“智选模式”的样板标的，去年AITO问界卖了7.5万台。最近，双方合作的广告上打上了华为的标识，外界推测认为华为可能亲自下场造车。
6 Y+ G6 C; c4 A: t$ q对此，余承东表示，这是华为出的广告当然有华为的标识，这是正常行为，大家有点敏感了。
) E4 `* R8 ~  @5 x2 Z. H" b“我们和赛力斯是长期合作，绝不是代工，而是联合开发模式，主要的利益也是分享给车厂，所以车厂会扭亏为盈，跟我们紧密合作的这些车企将来会成为盈利最好的车企。”余承东表示，现在还是在投入期，等到稳定后，它会率先走向盈利。
0 v* T3 d( C& \, B) \* n9 v余承东表示，华为有近万名研发人员做智能化软件，这对车企来说可以省很多钱。
关于与赛力斯的合作，余承东表示，华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加，并强调在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。
6 _% Z0 z: @5 f" V& {- G8 G+ E“我们现在M5、M7继续卖，未来还要出一个更贵的，高阶智能辅助驾驶的版本，相当于增加一个型号，未来会推出非常高端、业界天花板级高规格高体验的产品。我相信我们的合作模式（智选车模式）会让别人从看不起到看不懂，到最后让他们追不上。”余承东对自己亲自操刀的智选车模式未来很有信心。
5 y4 U0 {7 K& R& m* t阿维塔和华为HI模式
! [* u; T  A# L: x华为车业务主要有三种模式，一个是单纯卖零部件业务；第二是HI模式，为车厂提供整体智能汽车解决方案，也称HI模式；第三，智选模式，华为深度参与造车，华为渠道也会参与买车。
这其中，华为和阿维塔合作的是HI（Huawei Inside）模式，是车厂主导，华为提供底层的智能汽车解决方案。
& ~$ `; M6 a1 M# Q) W* B余承东称，华为以前是做零部件模式，想成为博世、大陆那类汽车电子供应商，做标准化的部件，但智能化部件需要不断迭代，需要不断升级发展，需要车厂成功，华为才能成功。
“智选车是我们要负责任，这边用了我们To C的能力，HI那边是车厂主导，两边的模式不一样。我们希望两边都起来，我们都是全力支持。”余承东表示。
# Q0 D6 g# b3 P! S" M2 c1 T, g# X重申没必要亲自下场造车
) H0 \" R7 w" J# t) f! _% C6 D“车厂已经有这个能力，为什么我们要再去建工厂，自己去造车？没必要。中国的汽车工厂闲置很严重，我们把闲置的资产充分利用，是对社会资源最大的保护，车厂挣大钱，我们挣小钱。”余承东再次否认华为会亲自下场造车。
余承东解释称，华为是做通信的企业。电动化、智能化、网联化这是新三化，都是华为最擅长的，车厂擅长的是机械方面，华为擅长人因研究、质量体验。华为不会造华为品牌的汽车，AITO问界就是华为生态汽车。问界这个生态品牌就是华为主导的生态品牌。
谈智选商业模式：目前盈亏平衡
5 ]1 ^* t  B' k0 g& A) Q4 Y- P: B智选模式的盈利能力，是外界的一个关注焦点。可见的是，跟华为深度合作的赛力斯，从财报上看也出现了巨额亏损。
4 K% T5 E; N5 p/ }余承东表示，华为智选业务目前只是做到盈亏平衡。智选车的主要的利益也是分享给车厂，所以车厂会扭亏为盈。
“但是车厂现在是投入期，有点亏，相信车厂很快会扭亏为盈，而且未来会盈利非常好，未来利润的大头还在车厂那边。这就是代工模式和联合开发模式完全不同的地方。华为很多东西不拿钱，是给到零售商的，还有我们的营销、服务各方面的费用。”余承东表示。
% M! |2 o0 O2 j# ^6 `% s之前余承东在华为内部会议上提出，华为车业务有望在2025年盈利。余承东表示，要达到这个目标，华为得先帮车企卖100万台车，“我们希望智选和HI模式的量都能起来，智选的量可能会更大。不管哪种模式成了，我们都能成。”
- q5 i' p8 Q" [- h9 H& l余承东表示，只要到了100万台销量，华为车业务就能盈利。与此同时，华为也不会在销售渠道上盲目扩张，但会优化升级，“接下来我们不会大规模增加店，我们会提升店的能力，甚至还会关掉一些店。”
首谈问界汽车生态：希望成为少数活下来的几家
在这次采访中，余承东还首次谈及了华为构建的“问界汽车生态”模式。他表示，在问界这个车上开创了一个新的商业模式，就是由华为做的生态品牌，希望这个生态品牌能够成为未来极少数活下来的几家。
# q* B( }! B9 t; ^“我们靠一个打不过别人，我们几个兄弟一起打。通过打造一个生态联盟，共建这个生态平台，打造问界这个生态联盟，把它的体验打造到极致，产品又不冲突，这样持之以恒发展。将来市场激烈竞争的洗牌中，使这几家成为少数活下来的企业。”余承东判断，未来汽车品牌也会向手机品牌一样，最终全球只有几家大企业能够活下来。
余承东表示，未来2-3年是智能网联汽车窗口期，华为必须抓住最后的时间窗口，“我相信和华为合作最紧密的这几家车企，会是少数能活到最后的企业。”