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如何在中国修建 5000 公里地铁 |回形针

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发表于 2019-3-30 17:45:26 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自 中国
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-文字稿-
" R0 u- C* M& _4 b% V7 h这是 2019 年的北京地铁线路图。" G/ b- K" ?& w2 N7 N3 l( S, \+ V8 \

" j4 Y. A: I' u7 ?每天 600 多万人以平均 36 km/h 左右的旅速穿梭在总长 636 公里的线路里,而在北京地铁二期建设规划中,到 2021 年这个网络还将增长到近千公里。
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0 F6 R8 b9 k( Q过去 30 年,中国 34 个城市修建了 5000 多公里地铁,它们都是如何被设计修建出来的?$ I: Y4 A# G& n/ x% S1 R4 T
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中国的轨道交通根据客运能力划分了 4 类线路,搭配 ABCD 等不同的车型。
/ s" l0 V" h/ i) L' d* p车型的级别越高,车厢越大,能装下的乘客也越多。
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3 G; c& P: N( U! F2 e; v从这份国务院关于轨道交通的最新意见中可以发现,中国建设地铁的核心思路是量力而行,经济适用。
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因此,诞生了被称为“小编组高密度”的设计理念,试图使用短编组列车高密度运行,降低车辆采购和站台建设成本。
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) ^6 K- L7 E2 p  p% z- Z0 ^所以,即使在全国地铁客流量最大的北京,地铁列车大多仅为 6 节 B 型车,即使把人挤成海绵,也最多只有 2087 个人。
# z2 z+ b* c6 @而在 7:30-8:30 的早高峰,五环外的地铁站们有近百万人在等待上车。) h) ^/ u! I  G% a( T9 d' X

7 I$ W& ~  @1 j! U相比之下,纽约的地铁编组一般为 8 到 10 节,而东京的 JR 山手线,更是使用了长 11 节的 E235 系 列车以提升运力。
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除了增加车厢,合理的地铁网和换乘站规划也可以缓解客流压力。
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北京地铁选择了棋盘式的布局,这种布局的好处是增加了换乘站,假设每一个站都是换乘站,那么去任何一个站都只要换乘一次。
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/ H) m7 M" `, Y" }0 c! ^3 `1 `$ j但棋盘布局牺牲了郊区出行的体验,比如从燕山站到顺义站,就需要换乘 5 次。' j# y8 m& \( |+ y; a; y

: E3 |8 t! M% J. D而南京地铁则优先选择了郊区。早在 2014 年市区线路尚未成网时,南京就开通了通往远郊的 S1 和 S8 线。8 P2 o2 L, @5 t  q; H8 V" u
并规划了延伸到周边乃至安徽境内的大量郊区线路,扩展南京的城市空间。
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但计划往往赶不上变化,北京早期建设的 13 号线,就因为偏离中关村软件园发展方向且运力不足,被决定拆分。
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这些地铁线路由各市发改委申报,经过省级发改委审批,就能开工了。
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: E# n- q- T, |最简单的施工方法是明挖回填法,只需要在地面上挖出坑道,施工,然后回填。
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6 Y+ a% B. w1 t: ^1 c北京在上世纪 6、70 年代修建的地铁 1 号线和 2 号线就使用了这种方法,为此还拆除了北京的城墙。
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2 L5 G1 k5 p3 M  P现在,地铁隧道挖掘普遍采用盾构法,用盾构机挖掘隧道。盾构机大概长这样,前面是用于掘进的刀盘。刀盘后面是隧道管片安装模块。: ^) ^' h; T* Q0 l) w9 _, @

6 K2 [5 e' p7 _9 R施工时,先在地面上挖掘 出发井,然后吊入盾构机。盾构机刀盘旋转向前推进,刀盘上的刀头将前方的泥土破碎,变成泥浆送入后方的传送带中运走。) h/ \( I1 U& V& w5 X5 I
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后方的安装模块则将管片安装到新挖好的隧道壁上。一条隧道就修好了。7 p5 |. k: H# r& z* ^, s

2 @& A) L4 k5 w7 ^5 t除了隧道,每条地铁线路还都需要建设停车场,称为车辆段。通过车辆段与铁路相连,用铁路把列车运进地铁。* B9 y  W7 _' |3 R! }. q: c

1 u) J+ t0 L. C) \5 E" _: u如果等不及了,甚至还可以动用运输机整列空运。8 s6 a% |, r& K) `/ j8 ~% o
) {9 s) N/ R* [9 P8 _: }
再经过配套设施的安装和调试,一条地铁就差不多可以开通了。地铁很难赚钱,通常需要政府的补贴弥补亏损。2013 年,北京地铁就亏了 28.89 亿。
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但也有例外。2017年,香港地铁赚了一百多亿港币,这是因为香港地铁在修建新线路的时会同步开发沿线房地产,从而获得土地增值收益。. w8 K3 [9 X# g' ^* V

; n8 Y5 t6 y7 q# \' a5 H但是对于大部分城市,拥有地铁仍然是奢侈的。
& P% E- T7 ?6 u: n% q9 ~7 h尽管新建一公里地铁的成本已经超过 7 个亿,但是这依然无法挡住各大城市修地铁的热情。
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% z: a; m. f1 d6 E3 Y在 2003 年的国务院文件中,只要城区人口大于三百万、公共财政收入大于一百亿、GDP 大于一千亿,就能申报建设地铁。于是,南通、洛阳、包头等城市,也纷纷上马了地铁项目。8 p2 G% Q& Z, N3 ?$ `

3 d7 U8 i& p( w3 H+ b但在2018年,国务院更新了地铁建设申报标准,相比 03 年的门槛翻了三倍,打碎了很多城市的地铁梦。
) G! b7 M0 r6 j, N# l& x2 j/ P/ P6 @  n: C5 _
对于那些囊中羞涩的地方政府,想要圆梦就要另辟蹊径了。
3 |( x5 z/ @0 G% m# j  {1 t2016 年出现的“巴铁”,就曾经让许多地方重新燃起希望。这种两翼架在公路边的新式设计,号称每公里造价仅 2000 万元。
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9 ~0 d4 J& ?) L: U! B然而,过了不到一年,巴铁公司的董事长就因为涉嫌非法集资被刑事拘留。- Q+ F- U7 Q; `/ Z2 E. U( |
-
6 z" f; ~2 R: b! j" G
/ I! {+ l! k5 H& ]1 x; U在公众号对话框回复「地铁」,可获得本期节目中出现的 08 版轨道交通建设标准。& D% F$ P% t( M8 K
-点击下方图片观看往期视频-
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VOL.040 高速公路收费指南
" S2 C0 S9 W4 }; [1 e7 Z# a, z  N1 o2 e7 X6 t9 D3 ^0 `
▼ 点击阅读原文,观看往期视频。
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( [+ ~) X" B/ N( S5 G, ]来源:http://www.yidianzixun.com/article/0Lc72vIa* g5 `0 j  q& `2 n# D" e0 R
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