我混进了库存车群，发现19万就能买沃尔沃了！

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车市寒冬很显然已经压垮了一部分汽车品牌，此前疯狂扩张的二线品牌在车市寒冬面前戛然止步，流水线作业生产的汽车产业很明显在高速运转时遇到暴风雨，多少个百万产能工厂闲置起来，此前大批的库存车堆积无法销售，对于企业已经经销商来说都是一种严重的浪费，而想要资金变现，正常的销售渠道无法满足经销商对现金流的迫切渴望。
有人说二流品牌的降价速度，完全取决于经销商支撑时间的长短，对于这种言论我非常赞成。
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$ M$ B# Y( A, C1 p' ~二流品牌我大体分为两类，一类是二流豪华品牌，一类是二流普通品牌。
豪华品牌中二流品牌主要有雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、捷豹、路虎，考虑到雷克萨斯无库存车的情况不在讨论之列，大部分二流品牌在盛世时期获得了飞快的发展速度，以沃尔沃、凯迪拉克最为明显，但今年因为行业大盘的迅速回落，这些以降价换市场的二线豪华品牌市场骤缩，再加上此前不过硬的产品力，第一个坚持不住的就是经销商。

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最近偶然混进了一个库存车信息群，以凯迪拉克优惠幅度最大，ATS-L目前终端跌至19万，部分地区国五的库存车甚至能放到18万的极限价，经销商需要快速转化资源，即便是亏本也必须要执行，一个重要原因是国六落地已经不足两个月，市场不再允许经销商有闲情逸致优哉游哉的卖车。
以XTS为例，指导价30万左右的低配车型现金优惠8.8万，也就是说21万左右则可选择一台5.1米的中大型豪华轿车，配置、性能、动力各方面指标可以说完全不逊色于本田、大众相关车型。

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而另一边的沃尔沃同样不好受，S60L终端定价同样跌破20万，库存车售价同样感人，与凯迪拉克经销商相同的是，沃尔沃同样面临着消费者“不屑一顾”，更多的消费者情愿20万选择迈腾、雅阁、凯美瑞、亚洲龙等相关车型，也不愿意碰这些入门级豪华车，一方面二线豪华车普遍产品力有明显短板，比如说质量、空间、维保等方面不如主流合资B级车，另一方面二线豪华虽是豪华车，综合产品力不一定强过主流B级车。
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除二线豪华车之外，二线普通品牌的甩货速度更是超出想象，陆风、奇瑞、力帆、华泰等企业的库存车同样堆积如山，国五车辆库存居高不下，企业需要给经销商留出去库存的时间，对于二线普通品牌来说，未来三个月销量数据还会继续下滑，经销商已经无力帮他们承担数据压力，企业只能释放销量数据。
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国六咄咄逼人，河南，上海等地国六将会在7月1日落地，对于高库存风险的经销商来说，国五目前就是烫手的山芋，豪华车也好普通品牌也罢，谁能第一时间消化国五车辆，谁就赢得了时间优势，至于去库存的手段，亏损甩卖可能只是第一步。

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