增程式，一个能“改命”的老旧技术

福特婚车队长

            
            近两年，可谓是新能源汽车的井喷时期，造车新势力入局，传统车企转型电气化，不少品牌纷纷推出了纯电动车型争夺市场，再发布先进的三电技术路线规划等，但有些品牌剑走偏锋，在电动化时代选择了一条不一样的技术发展路线，尽管这条发展道路在坊间充满了争论，但丝毫不影响该技术在市场上的地位，它就是增程式技术。
$ |+ f: y" m7 `8 \  N6 N+ [+ W5 \9 u            被发扬光大的老技术
            也许不太了解汽车的朋友觉得增程式是一个“新技术”，其实不然，增程式并不是什么“新技术”。
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            增程式历史可以追溯到一百多年前，当时世界上第一台纯电动车问世，由于续航里程太短，然后保时捷创始人费迪南德·保时捷想了一个解决方案，那就是在电动车上装上一台内燃机用来发电。因此，世界上最早的增程式汽车诞生了，但由于当时还没有节能减排的概念，所以增程式技术并没有应用。
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& [5 n' k$ }& L            直到2007年，雪佛兰率先提出新能源汽车可以采用增程式技术，这才让增程式技术再次走上汽车市场的舞台。在2010年，通用汽车推出了雪佛兰Volt增程版，这也是全球首款量产的增程式电动车型；几年后，通用又推出了别克VELITE 5增程版。之后，宝马汽车也推出了增程式车型。
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            刚开始，这些车企的增程式车型在市场还卖得不错，只是后期在市场发展“乏力”，有可能是被搭载其他技术竞品取代，所以通用和宝马推出的增程式车型都停产了。
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            增程式技术沉寂几年后，又被国内新势力理想拾起，推出了搭载增程式方案的理想ONE，主打没有续航里程焦虑，以及智能化等卖点，在新能源市场上取得了非常不错的成绩，并让理想成为了国内新势力的领头羊之一。可以说是理想将增程式技术在国内发扬光大。
            增程式的工作原理
" _# M5 k# Z, {            其实，增程式技术与插电式混动技术都属于混动技术，只是它们路线不同，增程式技术是一套串联式方案，由发动机、发电机、GCU发电机控制器总成组成增程器，再由增程器与动力电池、驱动电机组成一套动力系统。
                        
3 i' Z0 j, H+ Y, S' V/ `3 B( @7 G2 v+ y            当车辆运行时，在电池电量充足时，动力电池驱动电机，给整车提供驱动能量需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，为电池提供能量对动力电池进行充电；当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，给整体驱动动力。
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# ?7 x6 k- N* R4 q# f  f+ W            大家可以理解为，增程式车型的发动机在运行中只充当发电机的工作，在任何时候都不会直接给车辆提供动力，任何时候都是电机用电力驱动车辆。
            增程式拥有可纯电动模式运行、电池充电功率小、易于维修保养、效率高排放小等优点；并且增程式结构简单，造价低，在一定程度上降低研发成本。
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6 Y5 p2 L8 ~3 [0 {" o$ s( x            不过，增程式也并不是没有缺点，例如技术老旧、油耗高等，在技术层面上，不被主流认可，还被坊间看客称为“脱裤子放屁”等。
7 A$ _9 L3 E6 @" p            但是，这丝毫不影响其他品牌采用增程式的决心，目前市场上搭载增程式技术的车型有岚图Free、AITO问界M5、哪吒S、牛创自游家NV、长安深蓝SL03等，另外还有其他品牌要加入其中，零跑汽车之后也会推出零跑C11增程式版本车型。从种种迹象来看，“增程式”已经成为了行业的香饽饽。
                        
            难道是这些品牌仰慕理想，或者是想复制理想的成功之路？其实并不是，这是车企对消费者需求和成本的妥协。
6 S1 x/ o1 Q) f( j5 V; J            困局中的“救星”
0 @7 Y2 i1 t- y2 H! ~            如今已经不是电气化浪潮初期，新能源汽车市场的竞争十分激烈，就拿刚入局造车行业便推出纯电动汽车的哪吒汽车和零跑汽车来讲，目前还没有实现盈利，每天都是在做亏钱买卖，需要一个办法打破该僵局。
                        
4 e5 @2 A6 m& k# ^; y9 M7 L5 x+ V, H            在此情况下，哪吒汽车和零跑汽车都需要将每一分钱用在刀刃上，研发新的三电技术和智能化技术等需要大量的资金；那么它们为了节省资金，采用造价低、技术简单的增程式技术，不仅节约了造车成本，还解决了以前的续航焦虑，让产品在市场上提升了竞争力。
            即便需要面对众多舆论，但是哪吒汽车和零跑汽车能从中节约成本，提升产品竞争力，何乐而不为呢？
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- f6 W1 Z* t9 E            对于传统车企来讲，使用增程式技术可以缓解当前压力，就拿长安汽车来讲，在混动市场推出iDD混动系列车型，但是产品矩阵不占优势，毕竟其他传统车企也有混动技术，例如比亚迪的DM-i系列、吉利汽车的雷神混动等等，这些车企的产品矩阵覆盖多个细分市场，压缩了长安iDD的市场份额。
                        
) z- v! N9 q$ f0 F            在此背景下，长安汽车无法短时间内推出iDD混动新车型，也不能短时间内研发出推出多款纯电动汽车占据市场，毕竟做这些都需要大量的资金，所以长安汽车也选择了增程式技术。
                        
  f# d7 L" T! N7 h5 ~% H            不过，长安汽车并没有直接采用普通的增程式，而是自己研发出了新的增程式技术——原力，深蓝SL03就是首款搭载该技术的车型。与新势力的增程式技术对比，长安汽车的“原力技术”在技术层面更有竞争力。
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  ~; A5 h) J3 q            对于消费者来讲，目前纯电动汽车的技术并没有成熟，尤其是补能焦虑和续航焦虑劝退了大部分消费者，所以大家都选择混动产品，增程式也是他们考虑范围，毕竟30万级别，就能买到一款大空间、没有续航焦虑、智能化强大的新能源产品，谁都会心动吧！
            编辑总结
* O8 [: C# E+ s1 D            不可否认，增程式技术是一个老旧技术，但是存在即合理，增程式技术结构简单、造价低，无疑是戳到不少车企的痛点，与其刚开始投入大量资金研发纯电动车技术，还不如先推出造车成本低的增程式车型，在新能源汽车市场提升竞争力，争取占据更多的市场份额。
            从市场情况来看，采用增程式技术的汽车品牌，并不是想着一直采用该技术，包括靠该技术发家致富的理想汽车，在未来几年内也会推出纯电动车型。毕竟纯电动才是大趋势，现在各个品牌目前采用增程式技术是个无奈的选择，也是一个破局关键，靠增程式技术度过这个“危险期”，为之后的纯电大战做准备。

苏沚沁

老百姓不管技术新旧，只管是否实用，是否符合需求，价格是否合理，售后保障好坏! 纯电是趋势，但需要阶段性的过渡产品，再好的纯电，续航达到一千公里也没用，续航能力上涨，电池包体积也会变大，整体重量也大，对车内空间布局也有大影响!