氢能源、半固态电池！长安深蓝尖端技术现身国际车展：这就是实力 ...

江湖险恶567

长安深蓝，既要新能源汽车的现在，也要新能源汽车的未来。
出于对环保的考虑，全球许多国家正在减少污染高且不可再生的化石燃料的使用。而汽车正是化石燃料应用的主要场景，也是废气的主要产生途径之一。因此，近几年全球都在倡导新能源汽车。
& G: P+ F% X) l+ H: Z6 P$ s目前汽车主流新能源方案有两种，即电池与氢能源，但纵观造车新势力，绝大多数选择了电池方案，极少一部分选择了氢能源方案。限于成本，除了一些老牌车企，很少有企业愿意同时开发两套方案。
在 2022 年 12 月 30 日召开的广州国际车展上，长安深蓝邀请车主亲临现场，对深蓝 SL03 进行了讲解，凭借出色的动力、先进的技术，以及高颜值，深蓝 SL03 立刻成为了车展现场的主角。

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" T; y' u' P! W2 A$ R1 {7 B$ Y图源：长安深蓝
( z# P3 d: R! R; r$ E; m5 N深蓝 SL03 最独特的地方在于，这款车提供三种动力版本，即纯电版、氢电版、增程版。纯电版为当前新能源汽车发展的主流方向，但因充电不能像加油那么快，以至于纯电动汽车不少车主存在续航焦虑。
2 E3 m3 e8 w0 n; n) V- e4 u. R5 N, S0 R好在，深蓝 SL03 的 CLTC 工况续航可达 705 公里，哪怕冬季续航缩水，也能达到普通燃油车的水平，中短途出行几乎不用为续航担心。
更关键的是，在本次车展，长安深蓝透露，半固态电池的开发进展位于行业第一梯队，已进入工程化研发阶段，预计 2025 年就能装车。现在汽车所用的电池，基本为液态锂电池，虽然也有三元锂电池、磷酸铁锂电池等分类，但理论能量密度理论上限也就 300Wh/kg~400Wh/kg，且实际装车的电池，能量密度一般在 160Wh/kg~250Wh/kg。
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想要实现更长的续航，就需要更大的电池，电池本身的重量又会影响到续航，且需要占用大量空间，增加设计难度。固态电池的主要优势就在于能量密度更高，理论能量密度大约是液态锂电池的 2 倍。并且由于半固态电解质取代了传统的隔膜和电解液，电池的体积也可以进一步缩小。
1 A5 J8 ]; t# U3 D7 L' d尽管电池技术不断突破，但仍有人认为新能源汽车的未来属于氢能源。这些人的论据有二，第一，氢能源更加环保。电力虽然比化石燃料环保，但电池的生产与报废处理，难免产生一些污染。
第二，氢电汽车充能时间更短。电池越来越大，虽然充电功率越来越高，但未来几十年内，恐怕都不可能实现如加油加氢一般，几分钟即可完成。



因此，也有一些车企选择而研发氢能源技术，但造车新势力财力有限，通常只能选择一个方向。长安深蓝这种老牌车企则不同，拥有雄厚的基础，足以支撑双线发展。长安深蓝 SL03 就有氢电版车型，且百公里能耗仅为 0.65L，三分钟即可快速充能。氢燃烧后的产物是水，生产氢也可以使用风力发电这种不稳定，但完全清洁的能源，避免电力浪费。
1 b0 b2 u. d3 E# b$ @氢能源的问题在于，现阶段技术不够成熟，且建设加氢站成本过于高昂，暂时无法成为主流。但凭借快与环保的优势，氢能源未来可期。
$ ?3 G2 B& u2 x4 @4 Z8 V7 R) [增程式被认为是现在新能源汽车最好的选择，原因在于，氢能源汽车的油耗远低于燃油车，例如深蓝 SL03 就做到了百公里油耗 4.5L，能够达到这个水平的燃油车寥寥无几。
通过高效全能增程器、无感 NVH 技术、智慧能量管理策略等技术加持，深蓝 SL03 在动力、经济性、稳定性等方面找到了完美平衡点。
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此外，销售模式方面，长安深蓝也进行了整改。传统车企通常会选择经销模式，经销商为了获取利润，会利用自己的资源营销、招揽顾客，降低车企的营销成本。但经销商方案也有一个弊端，就是价格不透明，经销商有提价空间。
) |' @  V6 t, A深蓝 SL03 采用了直销方案，价格公开透明，且线上线下融合，官方直连销售模式，用户保养、维修等售后服务也更加方便。
在本届广州国际车展，我们不但看到了深蓝产品的质量，还看到了长安深蓝不遗余力研发技术。长安深蓝通过大力自主研发提高产品技术含量与质量，再以直销模式升级购车、售后服务体验，深蓝 SL03 成为爆款理所应当。
# n0 |& n; x. n! e+ G前段时间长安深蓝 S7 车型曝光，有望在 2023 年发布，依照深蓝 SL03 的经验来看，深蓝 S7 大概率将成爆款，与深蓝 SL03 组成双子星。
封面图源：长安深蓝