鸿蒙加持，成立BU?华为的汽车业务能更进一步么?

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: W) }9 X6 M8 ?“汽车企业中还没有华为”，但华为已经加速拥抱汽车业。
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近日，有消息传出，任正非签发组织变动文件，成立智能汽车解决方案BU（业务单元），隶属于ICT管理委员会管理，定位于为企业客户提供智能汽车的ICT部件和解决方案，主要负责智能汽车领域的产业洞察和客户需求分析，以及制定相关战略规划和商业规划。
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同消息中还透露，“华为无线网络业务部和日本运营商业务部总裁王军将成为智能汽车解决方案BU总裁。”
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9 b: n5 v( I# i! ^0 p( nBU在华为内部是与BG并列的一级部门，如果上述传出的消息属实，也就意味着智能汽车解决BU将成为与运营商BG、企业BG和消费者BG，以及Cloud BU并列的第五大业务单元。
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事实上，华为进军汽车业早已不是新闻。从2015年至今，其已经先后与上汽、长安、东风、一汽、北汽、比亚迪、沃尔沃、奥迪等车企在LTE-V综合通讯解决方案、5G车联网、L4级自动驾驶等领域签订了战略合作协议或合作项目等。
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正如华为轮值董事长徐直军在接受媒体采访时表示，华为不相信弯道超车，相信变道超车。“中国企业在传统汽车领域的赶超机会寥寥，在新一波电动智能汽车变革中的机会则要大得多。”
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2019年4月，首次亮相的华为更是鲜明地表达了自己“不造车，帮助车厂造好车”和“聚焦ICT技术，做智能网联汽车的增量部件提供商”的定位。

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5 n0 \/ ^' ^& ~0 P, Z  |根据其在上海车展上PPT中展示的内容看，华为在汽车领域将包含至少5大核心业务：
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1.云服务：基于华为云的自动驾驶云服务，包含数据平台、训练平台、仿真平台，可帮助企业实现数据结构化、数据湖治理、海量数据储存，以及数据标注、障碍物识别、模型训练、场景库、仿真系统、评测系统等服务。

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2.智能驾驶：主要是车载智能计算平台（Mobile Digital Center，MDC）和智能驾驶子系统解决方案。
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3.智能网联：4G/5G车载移动通信模块，以及T-Box、车载网络。华为的老本行，只是移植到车上。


4.智能互联：智能网联的更进一步，将人、车、家甚至外部环境互联。


5.智能能源：多形态电驱、充电及电池管理系统。
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+ ~+ |6 G: e# d, i% `& ~3 r不过从最近的消息看，在华为的智能汽车解决方案BU中还将包括一项重要内容—华为鸿蒙“ARK OS”在车机端的应用和推广。
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鸿蒙是华为一个数千人团队历时近5年时间，投入巨资打造的底层操作系统，目前已经开始测试，将于2019年底或2020年初首先在华为的手机上。

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但它不仅能够在手机、平板和电脑上使用，而且打通了电视、汽车、智能穿戴等产品，将其彻底统一起来。

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这套系统还兼容全部的安卓应用和所有的Web应用，可以直接让安卓生态、微软生态里的应用商融入其中。
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在汽车领域，目前普遍采用的底层操作系统都是android或者基于andriod改造而来。


' A# R0 ?' q* g% N  P4 Q  U在国内，伴随智能网联汽车的崛起，国内也诞生了AliOS、擎OS等专为汽车应用场景开发的操作系统，以及百度、科大讯飞等以语音为切入点的所谓“OS”系统。
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一位接触过鸿蒙系统的车联网负责人表示，华为这套系统在横向各种移动端的打通能力以及它的兼容性，相比目前市面上已有的系统，更具竞争力。

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0 r  T. Y) T% P" J9 f据一些科技媒体报道，在这套系统的测试中，一些过去在andriod上的软件有着更好的表现：系统操作流畅度将提升24%，系统响应能力提升44%，三方应用操作流畅度提升60%等。
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显然，华为的鸿蒙系统不仅将帮助它将汽车领域的其他业务形成串联，也为未来其在自动驾驶以及车联网等领域有着更大想象空间和不同的客户体验。

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1 C1 C- F5 U+ Q2 k2 a+ h! {不过摆在华为面前的问题依然很多。
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一方面，汽车内的应用场景与手机端、电视端等仍有很大的体验差异，它还必须依托与更多车企、合作伙伴共同探索和完善；
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另一方面，华为在自身平台上如何生成一个完善的生态，甚至是与BAT实现兼容，也是它和其它OS一样需要解决的难题。
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0 M& |% |. j. u. W来源：http://mp.weixin.qq.com/s?src=11&timestamp=1559746805&ver=1650&signature=ZdyiPglfZyJOJik*mJz1gqw5B1a*0lUTTZU12DkFdt3hR5iASEyZjf65NkdJit85RrciDQ*TGZLr-GabW86m9Vtiq0ZJfUdTInuufFylqB*qbN18lI3fVnWEz5RGUEhK&new=1
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