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大概十年前，马斯克在一档节目中表示：比亚迪的车做得很烂，没有一点技术含量。
4 Q. V8 L w* @( c2 r% V 王传福则表示：比亚迪能够分分钟造出特斯拉。
* [1 T* D( l+ a1 {/ C4 u 针锋相对，是吧？
# e# L. Q( B9 t7 i( O1 s 然而，现在不一样了！& O: A4 s% G7 Y/ _9 S- |
& L% h0 t+ ?0 u! O9 L/ B 这两家合计占全球新能源市场30%的份额，在国内更是达到47%，几乎成为行业双寡头。
6 e; q3 ?. Y; T7 G7 P! ?: A* @ 他们开始搞合作了，今天，他们甚至还一起辟谣了。( g. w6 s) e% ^6 _* |6 I: A
8 }+ n/ [( ? D( b! z( y& o 从相互轻视，到相互合作，那么，下一步会变成什么呢？
. @2 N/ ~5 N* ]+ g+ E9 i' q3 @ 01 “见光死”的谣言/ e1 i0 u6 h. J& v
3月13日晚间，韩国媒体《韩国经济日报》报道称，特斯拉将终止与比亚迪的合作，不再使用比亚迪的刀片电池。
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+ S9 A y* u9 e4 { 这篇报道给出了所谓双方不再合作的原因：刀片电池有问题、使用比亚迪电池将无法享受美国补贴、比亚迪走向海外与特斯拉形成直接竞争。
, Z. e" E& |! q; D6 D& [& P 同时这篇报道还“预测”，特斯拉对LG的依赖性更强。
6 ^; R3 s8 q) t) _2 |3 {! i& k. c 消息发出来，路透社最先中招，援引了一下这个消息。
, \$ |2 z4 x+ X; C1 d, W4 f 随后这则消息在14日传回到中国国内，迅速引起轩然大波。5 k8 X0 q A( |+ m# n. N' \
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比亚迪很快做出回应，声称这则报道为不实消息，与实际情况不符。 S6 Z x- V4 ?2 a+ H) m
随后马斯克也表示，这个报道是虚假的，特斯拉与比亚迪之间的关系是“积极的”。
4 J" K; s$ k" q0 z. `& I 对于韩国媒体的报道，特斯拉比亚迪同时打出：Fake News！
' T1 K' I; q" g 当事双方以光速出来辟谣，那么这则假消息自然是见光死。
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韩国媒体发布这个消息，原因很简单，2022年六家中国动力电池厂商占据了全球60.4%的市场份额，其中宁德时代和比亚迪两家合集就占了50%，而LG占有率只有13.6%。5 m3 p4 A/ h: X8 Y- P# @
希望比亚迪出点岔子，希望本国企业更好一点，不稀奇。. L9 a( H& T- O3 _
但特斯拉和比亚迪这次联手辟谣，颇有点惺惺相惜的意思，这倒出乎很多人的意料。
0 O: l7 c+ p5 q4 m; t 这俩不是直接竞争对手吗？7 d V3 R* K, l5 j! T) ]
啥时候穿一条裤子了？% R9 N1 c& }; f' k* @
02 真的是竞争对手吗？
4 B! A. M# m/ W7 m2 ~; x 马斯克的辟谣，实锤了一件事情，那就是：特斯拉的确在用比亚迪的刀片电池，只是还没正式上车而已。' N4 j4 D8 n) t5 X% D% }! ?
从表面上看，两大厂商应该是直接的竞争对手。- ^* R7 U/ q% w* S, `+ p) C
但实际上，它们似乎还没走到这一步。
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这个其实不难理解，现在的新能源汽车市场虽然竞争越来越激烈，但普及率仍然偏低，比亚迪和特斯拉这样的新能源厂商，主要的竞争对手其实是那些传统汽车厂商。% @+ N3 d5 I- T5 f
! f3 X8 b2 O+ z* x- Q c% o 当双方都忙着揍燃油车的时候，看上去自然就比较和谐，因为还有很多的燃油车可以揍。
: B6 h: n! Q* d7 ^6 `8 J, D 例如丰田，一年1000多万的销量呢，够比亚迪和特斯拉啃上好几年。
8 A. [+ X ~$ h0 S 在目前的国内市场上，特斯拉真正的主力车型只有Model 3和Model Y两款车，它们的风格与比亚迪差别非常大，还没到你死我活的程度。1 b ~7 }, I1 k
也就是说，到目前为止，比亚迪和特斯拉的交集并不是很多，从某种程度上来说，它们甚至还是一个战壕里的同志，共同为了打倒燃油车而努力。5 y5 @, g5 x, S' h6 H
4 X2 ]5 |2 a% P( Z 既然是这样，那么，特斯拉买点比亚迪的电池有什么不可以呢？
/ X8 B& p; k$ ~ 刀片电池成本低、安全性高而且交货有保障，同时还经过了长期的市场检验，为什么不能合作呢？3 p! n# W4 e" `/ x" W
那么下一个问题就来了，比亚迪和特斯拉会这么一直“佛系”下去吗？& H: f) \# q+ c
03 竞争已经开始，要开始互撕了- Q* h' K( M$ f: K# L- m
佛系，只有在利益不受损的情况下才能做到。
! c r3 p2 ?! @( _8 a6 E 作为全球新能源汽车行业的两大巨头，比亚迪和特斯拉不可能一直和谐下去。
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4 ?% D3 M% T0 i* f0 w9 \& e 3月10日，一直稳坐钓鱼台的比亚迪海洋系列车型终于坐不住了，开始降价：3月份内下订即可享受88元抵扣8888元购车款，直接降价8800元。" ~$ `4 u2 Y& B$ _2 S; e
这对价格一直比较坚挺的比亚迪来说，幅度并不算小。
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# i& v# x/ V- E7 J 海豹的降价，普遍认为是受到了同级别Model 3降价的影响。6 e7 ^7 @: t2 L" B) F3 I' {. ]
2月份海豹月销量仅为7754辆，与去年年底的1.5万辆相比跌去一半。
6 W0 }. M5 F. q/ L! A* M5 s 这或许预示着，比亚迪与特斯拉之间的矛盾正在累积。
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% s# D4 |) K( G/ P1 u 目前特斯拉车型较少，但如果传言中的Model Q上市，双方就会产生更多的交集，成为真正的竞争对手。* v4 R6 f8 a6 K, E) Z* s5 f! M
2023年国内新能源市场的增长率会明显放缓，内部竞争会更加激烈。
' j! n" |, a: A: ^! A: j! k 比亚迪、特斯拉在与燃油车竞争的同时，也逐渐开始把目光转移到了对方身上。
; b: Q% P, Q7 s2 l 而在中国市场之外，比亚迪也开始蚕食特斯拉的市场。) B; q0 c# G9 q- p
2月份比亚迪出口量达到了1.5万辆，照这个速度下去，全年出口量有望达到20万辆以上，这是全球新能源市场上一支不可忽视的力量。
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数据显示，比亚迪拿下了泰国市场1月份电动汽车销量冠军。
( P! @: `0 |: K1 |# f) o1 Z0 D 3月10日，比亚迪又与英国本土电动汽车公司Qctopus EV达成合作，未来3年内向对方购买5000辆电动汽车。
8 d2 J( }4 o) I3 p" O 而在更早的2022年10月份，比亚迪刚刚进入欧洲市场，便与德国汽车租赁公司SIXT达成协议，未来6年内向对方提供至少10万辆新能源汽车。! @/ k# o0 ^# [3 ?( J% c" C
在国内市场上，特斯拉的销量只相当于比亚迪的五分之一左右，马斯克并不慌，因为他还有全球市场。
, y( o! T/ ]6 D; t2 y# b- s 但是，如果比亚迪在海外市场也攻城夺地打入特斯拉占据的市场，那双方就是你死我活的斗争了。
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1月底特斯拉在财报中表示，2023年汽车交付量将达到180万辆，而市场人士普遍预计，比亚迪2023年销量将达到300万辆。- G; W: k F& U% r) Y+ _. m4 R+ v
也就是说，经过一年的艰苦奋斗，特斯拉与比亚迪的差距反而从50万辆扩大到了120万辆。
! k; E% i. Y, B% N3 }+ p 这不打一架，不太好吧？
8 ]& n& l+ ?- v' Q6 i 结束语/ p; G# ?: r% u/ v# K5 C
燃油车的市场总有抢完的时候，不出意外的话，用不了多久，特斯拉和比亚迪就要开启正面的战争了。等等，韩国媒体所谓的“特斯拉与比亚迪因为直接竞争而放弃合作”，居然不是Fake News？ |
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发表于 2023-3-16 12:59:46
