比亚迪，用技术成就「仰望」？

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在今年的上海车展上，比亚迪旗下仰望品牌的展台是整个车展人气最旺的展台之一。
9 D, }2 C6 o7 u: y1 F2 L+ D一方面，如今的比亚迪顺风顺水，其不仅在 2022 年将长期被南北大众和上汽通用这三家传统合资车企巨头把持的国内乘用车冠军收入麾下。作为比亚迪推出的最高端品牌，仰望自然也会被国人高看一头。另外一方面，预售价达到百万的仰望 U8 和 U9 两款车型，也是吊足了国内消费者的胃口。借上海车展这样一个比较好的平台，是一个能够近距离来观察以及亲身体验的最好机会。
; @* F+ C& J3 o6 D, n4 o在车展现场，仰望 U8 正式开启了预售，并推出了两个版本，分别是豪华版和越野玩家版，官方预售价格为 109.8 万元。除了 U8 和 U9 两款车型外，比亚迪还发布了「仰望架构」，包括易四方、云辇、动力电池、超级车身、智能座舱以及驾驶辅助等六大核心技术被悉数囊括在内。而这些由核心技术打造的仰望架构，成为仰望汽车征战国内豪华品牌汽车市场的最大原因。
自主品牌做高端化难在哪里？
+ K* [9 a1 ~7 _2 J在比亚迪推出仰望之前，有雄心的自主品牌从来没有放弃过进军高端市场的努力。但我们也不得不承认，百万级别的品牌和车型并不多见。之前吉利曾经推出过一款在造型上和劳斯莱斯非常相似的吉利 GE，但这样的车型无论从品牌还是从销量上对于吉利都不会有太多的帮助。
而这次比亚迪打造仰望品牌的情况就完全不一样了。在仰望之下，比亚迪已经有了比亚迪和腾势两个品牌。在刚刚过去的三月，腾势 D9 以 10398 台的成绩（环比增长 42%），连续三个月位居「35 万以上新能源豪华 MPV 销量榜」第一，同时该车成交均价更是达到了 41.5 万。在这种情况下，比亚迪从品牌角度再进一步向上也就水到渠成。
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燃油车时代，自主品牌也曾经希望推动产品高端化，但是内燃机就像横亘在所有自主品牌面前的一座大山难以跨越。彼时，不要说去打造一款百万级别车型的发动机，哪怕是主流的 20-30 万的发动机的核心技术可能都不在我们手上。大多数能够宣称自己设计发动机的主机厂，也或多或少和 AVL 这样的发动机设计公司合作，或是采购跨国零部件公司的核心零部件。


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核心技术，品牌向上的唯一途径
在仰望展台上，比亚迪除了展出 U8 和 U9 两款车型之外，由六大核心技术构成的仰望架构，也是受到很多人的驻足关注。BBA 在高配车型上的驾乘体验，一直为不少老司机津津乐道。而其中重要的影响因素就是动力总成系统和车身控制系统。能够很好地兼顾动力性和 NVH 性能的动力总成，以及由类似奔驰的魔毯悬架带来的对路面抖动很好地过滤。

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而在这两个方面，比亚迪也是不遗余力构建自己的核心竞争力。其中，在驱动系统方面，比亚迪打造了易四方平台。这是一个以四个轮边电机驱动为核心的驱动架构，其不仅能够为仰望 U8 提供最大动力输出超 1100 匹马力，可以达到最快 3.6 秒的百公里加速；同时从横向移动到坦克掉头等功能的实现，都是依赖于易四方平台的支持。这其中，3.6 秒的百公里加速度对于仰望 U8 这样的全尺寸 SUV 来说是非常难以实现的，作为仰望 U8 的主要竞争对手，无论是奔驰 GLS，还是路虎卫士，几乎都做不到。而仰望 U8 利用电动机低速高扭的特点，在动力性方面对于主要的对标对象实现反超，带来比同级对手更好的动力性体验。
' ]3 s+ r0 b) b( d仰望 U8 上搭载的云辇 -P 智能液压车身控制系统是仰望 U8 的另外一大亮点。它是全球首款新能源越野车专属的智能液压车身控制系统。根据比亚迪的介绍，在云辇 -P 的支持下，仰望 U8 悬架可调行程达到了 200mm，叠加其具备的四轮独立举升以及四轮联动等功能，使得仰望 U8 无论是在高速过弯、通过颠簸路面、整车脱困以及涉水前进方面，都能够给驾乘人员带来更好的体验。不仅爬山涉水无所不能，即使是在城市道路上高速行驶，也能让仰望 U8 更胜人一筹。此外，仰望 U8 的云辇 -P 还提前预置了 17 种特定路况模式，加上一种自定义模式。通过一键调节，来便利地应对不同的路面情况。
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$ y: N1 w$ \$ \$ j云辇 -P 之上，比亚迪之前还发布过云辇 -X，后者则是具备了和奔驰魔毯底盘一样，能够通过摄像头 / 激光雷达对前方道路数据的提取，通过预设的控制软件，实现对悬架刚强度参数的调整，带来最好的乘坐舒适性。将来，比亚迪可以根据产品布局的需要将云辇 -P 引入到旗下车型上，实现在车身控制方面的极致体验。
8 y4 t) T+ C' s( j1 p+ E( l. S; E还有一点不得不提的是，和很多国内其他主机厂相比，比亚迪最大的优势就是对于电池的理解，尤其是磷酸铁锂电池技术的深入掌握。撇开刀片电池自身的优异性能不谈，这不仅让其在电池供应上可以不受供应商的制约，同时也能很好地控制整车成本。尤其是在单车毛利率一块，估计都没有人能够想到，持续降价的特斯拉在 2023 年第一季度的毛利率已经下滑到 19.3%，而在调价上相对保守一些的比亚迪在 2022 年的毛利率拥有 20.39%。也就是说，现在的比亚迪和特斯拉一样拥有足够的筹码来打价格战。
品牌的打造，从来不是一蹴而就的
% s# ?/ g* @3 x% x在有了仰望架构六大核心技术的支持下，仰望汽车在看得见的领域可以做到和奔驰 GLS、路虎卫士这样的百万级别豪车比肩。但是在看不见的地方，比亚迪的整个体系能力还需要提供源源不断的支持。

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整车的质量控制、配置的组合、百万级别豪车的品牌塑造甚至是销售售后网络的铺设等，每一项都是比亚迪汽车需要从零开始，不断积累的。下一步，如何把仰望 U8 这样的百万豪车卖到海外市场，帮助仰望在全球站稳脚跟，更是一个不小的挑战。这不仅需要比亚迪聚集起一支极富经验的团队，同时也需要积累，需要长时间的积累才能让中国汽车行业真正诞生一个具备全球认可的豪车品牌。新能源只是比亚迪的敲门砖，以后要做的还有很多很多。仰望品牌能否凭借一己之力，甚至开创一个全新的蓝海市场，同样也是对仰望第三款车型甚至品牌后期走向的关键。
5 a! e0 S# A" }) l; E7 f一款好的车型，不仅是配置的堆砌以及体系能力的构建，其背后反映出的有时候是一家车企对于全行业的理解，甚至是基于其过往的造车经验对未来行业的解读。比亚迪以及中国的自主品牌是幸运的。因为中国的政策制定者敏锐地看到了新能源汽车背后蕴藏的巨大弯道超车的机会，通过大量的补贴让不少自主品牌以及新势力坚定了对于新能源汽车的投入，以此帮助我们建立起了先发优势。但我们的自主品牌车企，如何能够在外资车企品牌同样开始轰轰烈烈造电动车的时候，同样能够保持自己的优势，甚至像仰望需要在 BBA 这样的豪华品牌用产品力和品牌力构建的旗舰 SUV 的堡垒中，撕开一个缺口，单单凭借仰望架构甚至可能是整个比亚迪的体系能力是不够的。
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