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如何在中国修建 5000 公里地铁 |回形针

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发表于 2019-3-30 17:45:26 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自 中国

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-文字稿-8 D' K, T( E& e
这是 2019 年的北京地铁线路图。2 r: J0 ^# ?% A8 }

. e# K9 R( D- I8 S6 ^, z每天 600 多万人以平均 36 km/h 左右的旅速穿梭在总长 636 公里的线路里,而在北京地铁二期建设规划中,到 2021 年这个网络还将增长到近千公里。) |, D% B: P% [- T* f) ?

; a# ~' @+ s" K+ h过去 30 年,中国 34 个城市修建了 5000 多公里地铁,它们都是如何被设计修建出来的?
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, U5 Q' T$ |% H& ^* a/ \$ O中国的轨道交通根据客运能力划分了 4 类线路,搭配 ABCD 等不同的车型。
) T- _( ^6 {* N- ^. u* O4 V6 q/ `& z车型的级别越高,车厢越大,能装下的乘客也越多。& Y. A0 R& L. w  c

( h9 f/ x/ K- e9 Z/ b从这份国务院关于轨道交通的最新意见中可以发现,中国建设地铁的核心思路是量力而行,经济适用。
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因此,诞生了被称为“小编组高密度”的设计理念,试图使用短编组列车高密度运行,降低车辆采购和站台建设成本。8 k( R8 q, _9 x: ?
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所以,即使在全国地铁客流量最大的北京,地铁列车大多仅为 6 节 B 型车,即使把人挤成海绵,也最多只有 2087 个人。8 U3 j* U$ i4 `. q
而在 7:30-8:30 的早高峰,五环外的地铁站们有近百万人在等待上车。- H) Z- l+ O4 x

* k1 y& o3 V) L! {* \! f( w: {相比之下,纽约的地铁编组一般为 8 到 10 节,而东京的 JR 山手线,更是使用了长 11 节的 E235 系 列车以提升运力。
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除了增加车厢,合理的地铁网和换乘站规划也可以缓解客流压力。/ x7 v: y2 ]" z7 l( P
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北京地铁选择了棋盘式的布局,这种布局的好处是增加了换乘站,假设每一个站都是换乘站,那么去任何一个站都只要换乘一次。
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但棋盘布局牺牲了郊区出行的体验,比如从燕山站到顺义站,就需要换乘 5 次。
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而南京地铁则优先选择了郊区。早在 2014 年市区线路尚未成网时,南京就开通了通往远郊的 S1 和 S8 线。
. i- A/ X7 o, |( |+ q并规划了延伸到周边乃至安徽境内的大量郊区线路,扩展南京的城市空间。
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但计划往往赶不上变化,北京早期建设的 13 号线,就因为偏离中关村软件园发展方向且运力不足,被决定拆分。: e" S" ^3 s" m

% w; D5 Q8 u+ e+ Q这些地铁线路由各市发改委申报,经过省级发改委审批,就能开工了。
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+ |( I* f0 W0 K- U" B最简单的施工方法是明挖回填法,只需要在地面上挖出坑道,施工,然后回填。+ }& g6 x) C# B; e

; N* r+ F1 D2 M北京在上世纪 6、70 年代修建的地铁 1 号线和 2 号线就使用了这种方法,为此还拆除了北京的城墙。
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现在,地铁隧道挖掘普遍采用盾构法,用盾构机挖掘隧道。盾构机大概长这样,前面是用于掘进的刀盘。刀盘后面是隧道管片安装模块。
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; u( y% F, F1 O* w1 C施工时,先在地面上挖掘 出发井,然后吊入盾构机。盾构机刀盘旋转向前推进,刀盘上的刀头将前方的泥土破碎,变成泥浆送入后方的传送带中运走。& W' V4 b% w+ g4 V# V' r7 V; @2 B% c9 G

% g+ @) w& K* @2 g/ Q9 V# n! c后方的安装模块则将管片安装到新挖好的隧道壁上。一条隧道就修好了。
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6 g1 m& ^% S/ ~# N! z* H/ P+ t" d除了隧道,每条地铁线路还都需要建设停车场,称为车辆段。通过车辆段与铁路相连,用铁路把列车运进地铁。/ L- O( z4 D4 H7 K
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如果等不及了,甚至还可以动用运输机整列空运。
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7 q8 I; R% W$ Y6 G, L再经过配套设施的安装和调试,一条地铁就差不多可以开通了。地铁很难赚钱,通常需要政府的补贴弥补亏损。2013 年,北京地铁就亏了 28.89 亿。1 `+ s! X% z+ I5 s& T. m3 s) i

" Q$ C1 P6 J* ~) \9 W$ M8 h! W但也有例外。2017年,香港地铁赚了一百多亿港币,这是因为香港地铁在修建新线路的时会同步开发沿线房地产,从而获得土地增值收益。; T! d! S& o/ Q3 e

5 M- I" F: l; t( M. k但是对于大部分城市,拥有地铁仍然是奢侈的。
3 W3 ?' o$ O  ?0 t7 X4 I8 H尽管新建一公里地铁的成本已经超过 7 个亿,但是这依然无法挡住各大城市修地铁的热情。- S9 r  C: Y- v$ C6 e; d0 B0 v
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在 2003 年的国务院文件中,只要城区人口大于三百万、公共财政收入大于一百亿、GDP 大于一千亿,就能申报建设地铁。于是,南通、洛阳、包头等城市,也纷纷上马了地铁项目。
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& j2 y) [% B5 \! y3 d但在2018年,国务院更新了地铁建设申报标准,相比 03 年的门槛翻了三倍,打碎了很多城市的地铁梦。
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对于那些囊中羞涩的地方政府,想要圆梦就要另辟蹊径了。, |4 c* b- r! D0 Z- B
2016 年出现的“巴铁”,就曾经让许多地方重新燃起希望。这种两翼架在公路边的新式设计,号称每公里造价仅 2000 万元。
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然而,过了不到一年,巴铁公司的董事长就因为涉嫌非法集资被刑事拘留。- T& t# @7 [7 ~2 {6 _
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在公众号对话框回复「地铁」,可获得本期节目中出现的 08 版轨道交通建设标准。) x0 R; G( [% G; x' h; K0 Z; R
-点击下方图片观看往期视频-) \) p5 ]1 x# T6 P! e3 \* e- i# V
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VOL.040 高速公路收费指南# }" O' a. ]% H+ }9 V

1 h2 d1 l# Y$ O* u! S! r8 n; L ▼ 点击阅读原文,观看往期视频。
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! m+ p. b* r% c  t: l* g; P来源:http://www.yidianzixun.com/article/0Lc72vIa' K8 E8 l  d  }* ~- E% i% M9 u
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