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如何在中国修建 5000 公里地铁 |回形针

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发表于 2019-3-30 17:45:26 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自 中国

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6 S; B' }$ V- }-文字稿-
, n% M% `0 P/ e' ]2 U+ ]! S这是 2019 年的北京地铁线路图。
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! I6 q' y! J) y0 [$ c每天 600 多万人以平均 36 km/h 左右的旅速穿梭在总长 636 公里的线路里,而在北京地铁二期建设规划中,到 2021 年这个网络还将增长到近千公里。5 ], z: o7 I! H/ M- u
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过去 30 年,中国 34 个城市修建了 5000 多公里地铁,它们都是如何被设计修建出来的?
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中国的轨道交通根据客运能力划分了 4 类线路,搭配 ABCD 等不同的车型。) D0 o' \- c1 v" k" }
车型的级别越高,车厢越大,能装下的乘客也越多。7 h  r8 B8 K5 i! s
% c: r8 ?  }. Q
从这份国务院关于轨道交通的最新意见中可以发现,中国建设地铁的核心思路是量力而行,经济适用。
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% @) {. }, s- f8 O* j因此,诞生了被称为“小编组高密度”的设计理念,试图使用短编组列车高密度运行,降低车辆采购和站台建设成本。% ~' _, ~! ?- L! E# b

+ u. ?2 C8 [/ d7 M' {  V/ t& H$ u所以,即使在全国地铁客流量最大的北京,地铁列车大多仅为 6 节 B 型车,即使把人挤成海绵,也最多只有 2087 个人。$ ]% ~9 P; C- `9 l& d
而在 7:30-8:30 的早高峰,五环外的地铁站们有近百万人在等待上车。
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相比之下,纽约的地铁编组一般为 8 到 10 节,而东京的 JR 山手线,更是使用了长 11 节的 E235 系 列车以提升运力。6 i7 H7 Q+ P8 |, \; m8 Z

! g7 d+ R9 q8 r- A2 z* h除了增加车厢,合理的地铁网和换乘站规划也可以缓解客流压力。; r4 w9 I$ M% [# ]( [/ I, g

" ]( T. T# h$ ^+ n- ]; ]2 k7 _北京地铁选择了棋盘式的布局,这种布局的好处是增加了换乘站,假设每一个站都是换乘站,那么去任何一个站都只要换乘一次。' r" }  Y; E! f3 F8 }; L1 E

2 {- @4 j% U7 b* r1 C9 p2 w/ F3 U但棋盘布局牺牲了郊区出行的体验,比如从燕山站到顺义站,就需要换乘 5 次。9 d* q4 G3 u# Y
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而南京地铁则优先选择了郊区。早在 2014 年市区线路尚未成网时,南京就开通了通往远郊的 S1 和 S8 线。
* a3 K' E' b; E6 L  `' C并规划了延伸到周边乃至安徽境内的大量郊区线路,扩展南京的城市空间。
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但计划往往赶不上变化,北京早期建设的 13 号线,就因为偏离中关村软件园发展方向且运力不足,被决定拆分。8 L" m8 r- S' L6 ]$ |
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这些地铁线路由各市发改委申报,经过省级发改委审批,就能开工了。
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最简单的施工方法是明挖回填法,只需要在地面上挖出坑道,施工,然后回填。1 n1 J+ ]4 ^5 K2 |
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北京在上世纪 6、70 年代修建的地铁 1 号线和 2 号线就使用了这种方法,为此还拆除了北京的城墙。4 g1 X, p* y' Q1 t/ q
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现在,地铁隧道挖掘普遍采用盾构法,用盾构机挖掘隧道。盾构机大概长这样,前面是用于掘进的刀盘。刀盘后面是隧道管片安装模块。- a; k) }1 p, b1 a
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施工时,先在地面上挖掘 出发井,然后吊入盾构机。盾构机刀盘旋转向前推进,刀盘上的刀头将前方的泥土破碎,变成泥浆送入后方的传送带中运走。
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. s* w9 s4 Q: m: _0 M: [' U后方的安装模块则将管片安装到新挖好的隧道壁上。一条隧道就修好了。
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除了隧道,每条地铁线路还都需要建设停车场,称为车辆段。通过车辆段与铁路相连,用铁路把列车运进地铁。" H) Q8 N! W1 c0 O

2 v+ w0 \& `1 `1 p9 D: y如果等不及了,甚至还可以动用运输机整列空运。; y7 H1 ?/ b+ M! {$ r8 L* a2 S
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再经过配套设施的安装和调试,一条地铁就差不多可以开通了。地铁很难赚钱,通常需要政府的补贴弥补亏损。2013 年,北京地铁就亏了 28.89 亿。% k- v; t) K% J3 f; V, e

4 `' w0 U" y( M3 T( I但也有例外。2017年,香港地铁赚了一百多亿港币,这是因为香港地铁在修建新线路的时会同步开发沿线房地产,从而获得土地增值收益。
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2 F9 c# \6 b( z' Y: h但是对于大部分城市,拥有地铁仍然是奢侈的。! _$ Z+ E0 q# _" c' n
尽管新建一公里地铁的成本已经超过 7 个亿,但是这依然无法挡住各大城市修地铁的热情。
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: e+ F3 v, ?2 s; _; U" x4 j! e在 2003 年的国务院文件中,只要城区人口大于三百万、公共财政收入大于一百亿、GDP 大于一千亿,就能申报建设地铁。于是,南通、洛阳、包头等城市,也纷纷上马了地铁项目。
. ?" k# B) m( e( j/ ]7 y5 J  r7 ^; c+ O
) M, v- i$ w2 p但在2018年,国务院更新了地铁建设申报标准,相比 03 年的门槛翻了三倍,打碎了很多城市的地铁梦。" A* T  K* c* e

3 N% A$ M' f4 \9 w对于那些囊中羞涩的地方政府,想要圆梦就要另辟蹊径了。
. m, |5 e5 V5 |$ n' t1 g2016 年出现的“巴铁”,就曾经让许多地方重新燃起希望。这种两翼架在公路边的新式设计,号称每公里造价仅 2000 万元。2 w$ t" b. y. o$ J

  j2 r- a+ }* x- E然而,过了不到一年,巴铁公司的董事长就因为涉嫌非法集资被刑事拘留。
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在公众号对话框回复「地铁」,可获得本期节目中出现的 08 版轨道交通建设标准。) ^2 F( R9 K- ?5 {# `2 W3 {4 L8 K/ D
-点击下方图片观看往期视频-
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+ n$ Y/ [& K7 q& }VOL.040 高速公路收费指南- Y; e9 o. a3 b
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▼ 点击阅读原文,观看往期视频。
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* _$ F' S. P4 G; q# e+ t来源:http://www.yidianzixun.com/article/0Lc72vIa
' M$ n( e6 n1 G& B$ i) O" I; I免责声明:如果侵犯了您的权益,请联系站长,我们会及时删除侵权内容,谢谢合作!

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