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如何在中国修建 5000 公里地铁 |回形针

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发表于 2019-3-30 17:45:26 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自 中国
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-文字稿-
6 Y: a( \: u' Y5 `% Y& e这是 2019 年的北京地铁线路图。4 t( N. d) Q  Z" W6 m; Q( D
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每天 600 多万人以平均 36 km/h 左右的旅速穿梭在总长 636 公里的线路里,而在北京地铁二期建设规划中,到 2021 年这个网络还将增长到近千公里。
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! q) ]. b$ m7 Z, [, S( q8 {过去 30 年,中国 34 个城市修建了 5000 多公里地铁,它们都是如何被设计修建出来的?" h# d  w3 p$ g

, z. k. x8 A. U6 e! b" {
1 e1 F! m! a' C: x( Z中国的轨道交通根据客运能力划分了 4 类线路,搭配 ABCD 等不同的车型。
+ z1 N7 n& M8 c  c" M( e8 G7 j5 D车型的级别越高,车厢越大,能装下的乘客也越多。, n( K; M6 q$ f/ {7 h8 Z2 E

$ }& Y/ r2 d) O% G; `8 v从这份国务院关于轨道交通的最新意见中可以发现,中国建设地铁的核心思路是量力而行,经济适用。
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因此,诞生了被称为“小编组高密度”的设计理念,试图使用短编组列车高密度运行,降低车辆采购和站台建设成本。$ \& u4 }! N" r  ?- \' G4 p

0 C  v' N7 s8 ]" m/ Y- q0 e: b4 i所以,即使在全国地铁客流量最大的北京,地铁列车大多仅为 6 节 B 型车,即使把人挤成海绵,也最多只有 2087 个人。& x/ B8 ~. k5 s4 e( R  u* |. Q
而在 7:30-8:30 的早高峰,五环外的地铁站们有近百万人在等待上车。6 d9 Y9 ~8 G4 d# d

9 t1 W/ L) N6 s/ A5 g) ]相比之下,纽约的地铁编组一般为 8 到 10 节,而东京的 JR 山手线,更是使用了长 11 节的 E235 系 列车以提升运力。" ~7 M0 s0 g- [7 b- d) U3 _! v: y
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除了增加车厢,合理的地铁网和换乘站规划也可以缓解客流压力。
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) J9 {; a, ^( N2 b9 O  C: @北京地铁选择了棋盘式的布局,这种布局的好处是增加了换乘站,假设每一个站都是换乘站,那么去任何一个站都只要换乘一次。
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( u; C% `9 G% u8 y6 d但棋盘布局牺牲了郊区出行的体验,比如从燕山站到顺义站,就需要换乘 5 次。
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' I% x) G7 H/ N+ {7 }而南京地铁则优先选择了郊区。早在 2014 年市区线路尚未成网时,南京就开通了通往远郊的 S1 和 S8 线。0 M" _6 }- |/ c+ d$ P, W
并规划了延伸到周边乃至安徽境内的大量郊区线路,扩展南京的城市空间。  d$ B- ]6 d! b% l( w( ~# u
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但计划往往赶不上变化,北京早期建设的 13 号线,就因为偏离中关村软件园发展方向且运力不足,被决定拆分。
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4 ^7 B* K( K9 A# y- k这些地铁线路由各市发改委申报,经过省级发改委审批,就能开工了。
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最简单的施工方法是明挖回填法,只需要在地面上挖出坑道,施工,然后回填。
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北京在上世纪 6、70 年代修建的地铁 1 号线和 2 号线就使用了这种方法,为此还拆除了北京的城墙。
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现在,地铁隧道挖掘普遍采用盾构法,用盾构机挖掘隧道。盾构机大概长这样,前面是用于掘进的刀盘。刀盘后面是隧道管片安装模块。
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; s- K; N  Q9 A- L! k6 a施工时,先在地面上挖掘 出发井,然后吊入盾构机。盾构机刀盘旋转向前推进,刀盘上的刀头将前方的泥土破碎,变成泥浆送入后方的传送带中运走。  q5 I# f: a' N# c/ o1 D" {
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后方的安装模块则将管片安装到新挖好的隧道壁上。一条隧道就修好了。2 o5 ]. k0 K9 F0 o7 J/ {$ g! c
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除了隧道,每条地铁线路还都需要建设停车场,称为车辆段。通过车辆段与铁路相连,用铁路把列车运进地铁。9 _9 s1 y$ p8 i1 p. F) H6 M6 ?

. c# J. t$ ]" y% s3 U1 P) N如果等不及了,甚至还可以动用运输机整列空运。
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: b+ {9 _5 p: h' f+ P' R再经过配套设施的安装和调试,一条地铁就差不多可以开通了。地铁很难赚钱,通常需要政府的补贴弥补亏损。2013 年,北京地铁就亏了 28.89 亿。5 h' {- j: S3 w6 h( ]
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但也有例外。2017年,香港地铁赚了一百多亿港币,这是因为香港地铁在修建新线路的时会同步开发沿线房地产,从而获得土地增值收益。
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但是对于大部分城市,拥有地铁仍然是奢侈的。) Z' J6 y. B( o8 _
尽管新建一公里地铁的成本已经超过 7 个亿,但是这依然无法挡住各大城市修地铁的热情。1 I2 J8 G) v$ L9 I4 A
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在 2003 年的国务院文件中,只要城区人口大于三百万、公共财政收入大于一百亿、GDP 大于一千亿,就能申报建设地铁。于是,南通、洛阳、包头等城市,也纷纷上马了地铁项目。
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但在2018年,国务院更新了地铁建设申报标准,相比 03 年的门槛翻了三倍,打碎了很多城市的地铁梦。
: u1 |% I* I! w1 p5 W( C# Q
+ C; k" ^( o# V. ~/ |7 D对于那些囊中羞涩的地方政府,想要圆梦就要另辟蹊径了。
% K9 s$ Y1 o+ S2016 年出现的“巴铁”,就曾经让许多地方重新燃起希望。这种两翼架在公路边的新式设计,号称每公里造价仅 2000 万元。
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$ G& Z' i' v1 ]# t) g2 _然而,过了不到一年,巴铁公司的董事长就因为涉嫌非法集资被刑事拘留。
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在公众号对话框回复「地铁」,可获得本期节目中出现的 08 版轨道交通建设标准。
( u4 I5 w; d' O2 V& O' m-点击下方图片观看往期视频-: ^2 t: q9 m7 N/ J) o. C4 M

" f  R" g. Y6 T  c! j8 SVOL.040 高速公路收费指南
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  Y5 c1 S: G& N, ` ▼ 点击阅读原文,观看往期视频。( i' k/ `6 q; Q# h5 Z
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来源:http://www.yidianzixun.com/article/0Lc72vIa& s! A; d2 I1 `1 L; e
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