为什么有人买揽胜却不越野？

vpbiqva

7 B( A" Z* P  ]* k' \
! m9 C8 a) a) U" D* B. T" H
! P' Y% z8 ]" @/ D- q2 [在百万级豪华越野车中，先不管你们对车主的评价和印象，不得不承认，路虎的品牌力甚至比一线豪华品牌的ABB再高半个档次。
; @2 ?! q$ p! {" U: y  k; k/ _; ?+ F# Y因为在很长一段时间内，人们一提到路虎，就主动联想到揽胜。而平时马路见到的ABB，大部门是紧凑级或中型轿车，天然没有稀缺感和国人注重的——高大。

: I! |' \. k( }/ L8 l/ k+ Z
' l3 [6 |# E$ L7 U5 a5 X
' H2 ^& v5 z- s6 I! E

) N/ [" C+ `1 Q而高大在某种程度上，代表了价格不菲和产业地位。
# g  R6 U3 k6 ], b) }4 V这只是一方面，路虎之以是受到富豪阶级的喜好，在豪华之外，还有说走就走的越野能力。自从1970年问世至今，揽胜就是依附强悍的越野性能打响名声。
5 r* W4 B/ o5 ], I1 |& ?- X" C' @* M或许揽胜是世界上越野率最低的越野车之一。但是对于车主来说，开着揽胜，即使没有出现在山林之间，在钢筋水泥中也可以向外界转达了一种自由的心态。
你说这是暴殄天物，我也可以说这是随时做好准备。
或许在未来的某一天，工作终于停下了脚步，有时间享受生存，这时间就直接开着揽胜出发。

4 g9 M4 O/ o. B( F6 n
  C4 c. ~& i8 ?8 e

% J, P, n1 `) a4 t* i5 m0 k% ~
得当在后排坐的揽胜
! t' w" V3 m4 M  n7 Z! a& L自从拉开揽胜车门的一瞬间，就深刻感受到这款车的巨大，上车必须拉一把方向盘，因为A柱附近并没有任何把手，上下车并不方便。
不过这是揽胜，对于买得起百万豪车的车主来说，可能不重要。
既然价格和定位摆在这里，工程师根本不用一分一毫地算计成本，也无需设计内饰或花心思搭配质料，反正大面积的木头、真皮、翻毛皮通通加进去，直接就有一股奢华感冲人脑门上。

- W# i# x1 d, a
( i. d9 w3 m/ X2 W' f0 Z
% e+ h! s9 K# m: L: n1 p8 ~! u* O+ D; w; k

4 F5 k0 ~  p: Q0 w当然这是开玩笑的，如果乱堆质料，稍有不慎就显得流里流气，无法彰显英伦气质。
/ m# F% ]& T* a9 P! q/ C0 R# z3 {" b着实揽胜的内饰布局颇为简单，类似于一个“T型”，10英寸的双屏、按键、换挡机构和越野系统全部在这两道一横一竖中，这种规规矩矩的设计堆积了豪华质料后，营造出帕特农神庙般的庄严厉穆。
" A: v* s  v# A% c9 C

9 f7 m$ M) X" f5 B# J
; C, N- J( B, u: j9 H

得益于加长的轴距和巨大的车身，“揽胜的空间充裕”这简直是一句废话，无论是中央手枕、车门把手和座椅，车内全部的地方都用不完。
' v+ p( r8 \7 c7 Z1 w' t内部也提供了统统想得到的设置，不管用不用得上，全部给你配齐了。
% s* {5 w6 i* k) D7 S通例的不用多说，揽胜配备了带有加热、影象和电动调节的多功能方向盘，360°全景影像、可开启的全景天窗、多色氛围灯、防紫外线、夹手功能的玻璃等等。
舒服性方面，前排的24向调节座椅加热、通风和按摩应有尽有，，悬架带软硬和高低调节功能，还有车载空气净化器、PM2.5过滤装置、负离子发生器。

& g- o( p3 s/ }* |& [; P$ }" I


9 R0 s- Z5 g% Z
后排有副驾驶的一键缩进、四温区独立主动空调和高级冷藏箱，连中央扶手的放下和收起都是电动操作。2019款的后排座椅在原有25向调节的底子上，增加了增热石按摩功能。
  ~/ W/ g. O$ _4 N/ H+ Z这都不是豪华和舒服可以形容的了，简直是奢华的行走皇宫。
9 a5 R9 _5 i& p# z" L; S/ W

1 Q( u2 V2 X  y0 }

# p& y- f; q3 j* o' f  S1 }$ }
* s1 M' x, A1 G9 Z- D然而和穷凶极奢的内饰不同，这一代揽胜的气质有点像《无间道2》的倪永孝。
外表斯斯文文的，线条少了上一代的硬朗，多了一丝优雅，下方的贯穿式进气格栅仿佛在对着人微笑。或许是我知道价格的缘故原由，总觉得眼前的庞然大物散发着不怒自威的霸气。
5 w& s8 d) B# p这不是旧社会，通过暴力和威慑解决统统的黑帮老大；而是新期间，运用智慧和战略打败对手的话事人。
* p( m5 H# n4 x  W1 ^8 H& ~  ?
  E' V2 m( |  r" G: c, y; r2 N



7 N2 p" q# O  \; U, p

4 Y& ^/ C' F) I( `% t8 |; e
: b' a1 t. p/ i
& @! A6 K: i" E; g3 }& ~

在这“平淡无奇”的外表下，是3.0T机械增压V6发动机，拥有380马力和450牛米的峰值扭矩，匹配采埃孚的8速主动变速箱，拉动这2.5吨的大块头完成百公里加速仅需7.8秒。
由于揽胜的定位是豪华越野车，调校倾向于舒服性，而且方向盘异常的重手，还不是性能车那种指哪打哪的精准，就仅仅是单纯的重手，再有不小的虚位，开着就像一艘晃晃悠悠的大船。
! ~( B0 }6 Y5 G  V# B- B% L



- w: F/ q$ V0 Q3 E3 z
) m# d9 U# C" Q: d- k▲多功能方向盘上面的按键类似于触控面板，着实还是物理按键
加上高高在上的坐姿和与世隔绝的静谧性，听着英国之宝，透过巨大的玻璃看着外面的喧嚣世界，揽胜始终给驾驶者和乘客传递着一条信息：我们是不争不抢的马路之王。
以是哪怕有380马力的动力储备，踩一脚就有热烈的相应，我也不想彻底用尽，因为揽胜不是用来急加速和减速的。

0 H- h6 j/ o1 j6 E9 g3 ~& f( X4 A  i4 D
1 \$ C3 F8 C- j7 ~1 g+ }


( ~9 L( M$ b# Q, u, o& t. Z3 H得当在前排开的揽运
  t! E3 N" L  A" F. L& W等到下午的试驾换为揽胜运动版（简称“揽运”）之后，从握上方向盘，试探性地踩油门开始，就知道这是两辆性格完全相反的车型，差别太显着了。
揽运同样是3.0T机械增压V6发动机和8速主动变速箱，拥有380马力和450牛米的峰值扭矩，因为车重减轻了135千克，零百加速也收缩至7.1秒。
" z3 S& i6 G5 \* b9 r从数据上看，两者的百公里加速只有0.7秒的差距，实际体验却远远超出这0.7秒。揽胜的油门仍然有一点慵懒，揽运则是恰到利益的线性。
0 n$ c9 G5 n; f  b

  V' n- z3 E7 m6 F. d


* w' A# {8 n2 }' }8 U4 g: Q$ O3 f车前盖传来的引擎声无时不刻在挑逗你的神经，精准的转向和踏实的底盘在引诱你做出大胆的动作，要不要刹车晚一点，走线犀利一点。
' A) ?% N" ?# r& v这要归功于揽运比揽胜加长版短了321毫米，通过方向盘可以察觉到整辆车非常称手。虽然名为“揽胜运动版”，但是油门、刹车、悬挂调校，感觉和同一套底盘的揽胜毫无关系。
假如说揽胜带有安抚情绪的作用，揽运却在刺激肾上腺素的分泌。前者更得当坐在后排，要是想买一辆自己开的，揽运是更好的选择。



; {) I# S" l2 p# O

9 `- n4 ]* Q! S- a当天的试驾还有越野环节，此中有小溪小河、炮弹坑和陡坡等复杂路况。
揽运并没有因为自己是运动版，就丢了看家本领，搭载第二代路虎全地形反馈系统，拥有七种驾驶模式选项，包括草地、雪地、沙砾、泥地、车辙、沙漠和岩石模式。
选择不同的模式，电脑自行对发动机管理和油门相应系统、动态稳固控制系统/ABS灵敏度、陡坡缓降控制系统、变速器换挡设置、电子差速器、分动箱保举设置等方面进行调节，确保以最恰当的方式解决眼前的障碍。


$ E2 K; I2 h- C7 Q' k

+ {5 ?; i  j+ ?. P
除此之外，还有陡坡缓降、上坡辅助和低速挡等“傻瓜式”功能。
要是对越野真的一窍不通，不妨开启通用模式，再把空气悬挂升到越野高度，此时的接近角达到34.7°，离去角为29.6°，渡水深度高达0.85米（揽胜为0.9米），通过大部门非铺装路面基本不成题目。
这时间只要稳住方向和控制油门，找准行车路线，揽运便会依附全时四驱、托森差速器和选装的后桥差速锁，完成对门路的征服。
1 o" L% J. s; l8 r/ R% t7 l4 H

0 ~) B0 H0 Q% F

+ l/ A" {+ j6 U6 [& Y
▲越野高度的揽运
7 n3 J& b8 R0 z既然是运动版，揽运改为熏黑的蜂窝式进气格栅，拓宽了车头的视觉结果，配合扁平化的车灯，团体显得更加低矮、激进和年轻。
# Q, M* c. H$ e  K细节上，揽运少了镀铬条，后视镜，侧面的格栅和前后的“Range Rover”标记全部喷为黑色，巨大的刹车卡钳喷为赤色，用“黑红配”进一步彰显这款揽胜的运动性能。
: e! R( N4 @) O$ b* ?
- G! W; [# T, _) Q4 m


. ~- g) [3 S0 L( R) a$ a
0 _5 P" i, J- T7 R

+ t) x' k2 b  J7 _

: B: s' I* n- |6 h! }* I

) [5 p+ R4 q& _$ |! F▲21英寸的轮毂和4活塞制动卡钳
- N! |% X1 W, i- N- F再说内部，大赤色的装潢具有极强的视觉冲击力，完全和揽胜老派的风格截然相反，揽运显然是轻奢主义。
2 f& b) q+ ]) j另外，换挡不是标记性的旋钮式，而是带有运动模式的传统挡把；后排也没办法和揽胜一样翘起二郎腿，腿部空间仅仅在一拳左右，好在座椅又长又厚，舒服性仍然是一流的水准。
  p# {/ X) z- y2 q" w/ g4 }


0 `" |  a4 l; {& Y9 I1 o
$ L- v3 z8 H, o- v4 h) ^) k
' s; u8 s+ x9 {) R7 ~+ C) P而且2019款揽运新增一款搭载3.0T V6低功率发动机的车型，即3.0 V6特殊版。配有全LED车灯、19英寸轮毂、温莎真皮、前后雷达和倒车影像，带有加热和16向调节的前排座椅，以及10英寸双屏和12英寸虚拟仪表盘。
该有的设置一项没有缺席，最主要是把价格降到100万以下，仅需92.8万元就能把路虎揽胜运动版开回家。
6 p3 W4 D* x1 \0 K' Q3 u2 N/ n( q
5 n/ w" L. a# G* J! M# B  ^: R
5 S2 L2 R$ f* _* R0 l4 f

) \- P8 L1 l! w
9 @* e4 [  S6 d3 }. F8 D. M" [题目不解决，销量难上涨
在短短一天的试驾体验中，两款揽胜都表现出不俗的产品力，在豪华越野和运动越野几近做到了极致，也难怪不少人怀有一颗路虎心。
题目是2018年，路虎在国内的销量从14.6万辆下跌到11.4万辆；在环球范围内，捷豹路虎从2018年第二季度开始出现下滑，也有接近5%的下滑。
据悉，2018年第三季度捷豹路虎亏损40.6亿美元；随后更有消息曝出，奇瑞捷豹路虎已经陷入半停工的状态，库存在警戒线之上，迟迟下不来。
  ^* f- [/ U" m. h) B9 {9 P2 p
( L: A& ~2 s1 k
/ ~: _' R; Y6 g4 h  B1 e, T

) m3 f/ l5 [2 [: u: \' [4 x
这一部门缘故原由是2018年的车市遇冷，另外一方面无疑是路虎自身的题目。
, t5 @2 M2 P9 h# j各人也心知肚明，不就是英国车遗留的可靠性弊端，一辆没有任何题目的英国车，配不上英伦气质。
然而当今的消费者越来越理性，谁家的钱也不是大风刮来的，谁也不想一辆新车开没几天就亮起五颜六色的故障灯。
6 o0 x" i% P. s痛惜在J.D Power公布的《美国2018年新车质量观察报告》中，捷豹和路虎分别位列倒数第二和倒数第一。国内还有段子称，国产的路虎比进口的还可靠。
即使产品力再强盛，消费者也不想天天不是在修车，就是在修车的路上，何况这维修又是一笔费用，对于质量把控，路虎你可长点心吧。
我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你!
  
& g/ U( u+ @" B* l来源：https://www.toutiao.com/a6669944169210839556/
免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！