试驾新一代福克斯：尽管卖得不算好，但机械素质值得吹爆

inmyhome

“这可能是15万内机械素质最棒的轿车，没有之一”，我把新一代福克斯的试驾车给一位开过思域、昂克赛拉和高尔夫的老司机体验后，他这样说道。
7 B  p5 j7 ~* d, r4 W

; }5 ]4 x! g, ]' ^! |
' p0 {" j/ {( f1 r
1 s9 d8 f. _& Q' l! F! E
1 J( z4 b% z: T+ F8 K+ D; s# H; i

" [1 w; Z  ]$ Z( e! ^尽管没有拿到心仪已久的ST Line版本，但这台颜色为“波普蓝”的2019款 两厢 EcoBoost 180 自动锋潮型新一代福克斯在机械层面却没有让我失望。短暂的体验后，不带粘连的转向、紧致扎实的底盘、灵敏精准的刹车和充沛的动力，构成了我对新一代福克斯的第一印象。
  |! U) Z$ E' j
( X3 m  }7 p' m, P3 g2 t



  u& S) ^0 S8 U9 [; [

然而，当我们翻开销量榜单不难发现，这款去年11月上市的轿车，在上市近半年时间里交出的答卷，并不是那么令人满意；尽管在长安福特内部依然保持了前两位的座次，但在同级车中，新一代福克斯的排名不算靠前。要知道，福克斯曾在2014年累计销售了39.1万辆，连续3年中国紧凑级车市场销量冠军，并连续8年成为中国紧凑型车话题关注榜冠军。按理来说，换代之后，整个车型的产品力都将得到跃升，这一因素将在销量上转化为结果，可为何福克斯却毫无起色，我们试图从试驾当中找到答案。
4 a' Y% Z* G( r( M01


* b, P. d* T5 p4 v7 D新一代福克斯市场表现不佳，大部分人恐怕要把原因归结到其全系搭载三缸发动机上面。的确，长安福特在这方面有些激进，共有1.5L、1.0T、1.5T三个版本的车型，全都用上了三缸发动机。先不说这几台发动机到底表现怎么样，光是“三缸”这两个字，就足以劝退大部分消费者。
0 O  P! N/ q3 v2 v& C0 H9 s殊不知，这种“人云亦云”的网络舆论是真的害人，没有亲身体验的人，很容易就上了当。
% b& z: N2 j! B" q, P3 c
9 F4 \- s% e2 L' i


/ Z4 a$ A8 }! B; n; j; B% X; L

6 \$ @) k3 A/ [2 w: b
  B) L  W$ o4 x2 E7 E0 X" w实际上，在和几位同行一起开过这款新一代福克斯后，大家给出了几乎一致的答案：这台1.5T的三缸发动机和普通的四缸机开起来几乎没有区别，如果不提前告诉你，你根本察觉不了。其实仔细一想也能够明白其中的逻辑，如果没有拿得出手的技术，那么“百年福特”的名号岂不是白叫了？
% Y8 g; w' ~1 f0 J: W+ C事实上，大家对于三缸发动机的关注点一般在四个方面：一是动力够不够，二是抖不抖，三是省不省油，四是耐用性怎么样。前三个方面，我们通过试驾给大家答案，而第四个，只有等待时间的考验。
0 e5 p3 s% S. v+ N- a7 j+ G
4 z' |' z1 _6 Z7 Y1 g

. |# a2 f+ o, e
, G8 k5 _0 F% `$ k* z
" v( ?- f2 m2 B5 y+ c( C' C9 D" t# B) X

我们试驾的EcoBoost 180版本，搭载的是1.5T+8AT的组合，其中1.5T三缸发动机最大功率135kW(183Ps)/6000rpm，最大扭矩243N·m/1750-4500rpm，光是账面数据，就可以让很多同级对手哑火，而实际的表现，也印证了这一点。在和8速自动变速箱的匹配下，福克斯的动力可以称得上迅猛，轻轻一点油门就有快速的响应，来到2-3千转这个常用的转速区间后，它更是随踩随走，超车变线都不带半点迟疑。据了解，新福克斯最大扭矩转速区间在1750-4500rmp，这样的设定也完全能够满足驾驶者在铺装路面上瞬间的加速需求。

: ]' Q- J% l; }2 v; l4 _4 L
% i" g+ P( M( M' g' w" m& h
( I3 Q# x- n! r

; Q! N: [* v, i! v5 q, z% U
$ |' ]- g+ v: c- R4 k8 K5 L9 f
0 m% f% t" L7 X$ P+ c至于抖不抖，前面我已经说了，坐在车内，你几乎感觉不出来。如果来到车外听声音的话，你可能会发现和四缸机还是有一些区别，而打开引擎盖后，整个发动机的振动又处在了一个非常正常的水平。实际上，福特的工程师为了克服抖动难题，在发动机中融入了诸多核心技术，包括进气歧管+直喷双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等等。
. m6 _7 A& `1 [% l( J+ A" q

, u" A9 @# c  ^1 n; O+ B
4 B. g- }2 d9 V! Z' A0 [3 q% B
, x' w7 r$ H- L
' E% u8 l# C8 z上班油耗为7.5L/100km
我在上班途中特地将数据清零试了一下油耗，在快速路和城区道路结合的情况下，这款2019款 两厢 EcoBoost 180 自动锋潮型福克斯交出的数据是7.5L/100km，在同级车型中，这应该是一个较为居中的数据。
02
$ d* |$ v2 a6 _5 g0 u/ I# [) l

9 @5 b! b: S5 A' E对于购买福克斯的消费者来说，看重的点肯定包括动力和操控，动力前面我们已经说了，而接下来的操控，才是这台新一代福克斯值得吹爆的地方。
$ T0 J& M  g% v) T5 S7 t- \

+ w( X5 y# A7 c4 G" q; g$ I
  U1 ^; ?$ X2 N) m* e$ b5 A

' U" ^. g, ?4 R! R2 z4 [

哪怕是和思域、高尔夫等同级定位为运动轿车的车型相比，福克斯也不落下风，而在底盘的灵活性和信心上，这个百年品牌的深厚功力得到了完美演绎。福克斯底盘给人的感觉更加紧致，没有半点松垮的感觉，无论是超车变线，还是大角度劈弯，它都能将车身牢牢地按在地面上，任由驾驶者发挥。更重要的是，在过坑洼路面时，这套底盘又展现出了一定的韧性，不会有太生硬的颠簸。


* j$ l9 r% p; J/ {/ e




之所以在底盘上表现如此优秀，要得益于新一代福克斯采用了超高强度轻量化车身设计，使车身抗扭刚度提升了20%，同时还升级了独立后悬挂系统，采用全新独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统，这些元素的加入将使新一代福克斯的操控性得到显著提升。


; a9 E7 {; E5 O% J& I+ G. J


. v$ e" z& ]0 J3 }
  r' ]# g- W) O& Q/ V5 Q更重要的是，尽管新一代福克斯的轴距增加了57mm，但相较于上一代车型（两厢），它的长度仅增长了10mm吗，宽度减少了13mm，高度降低了15mm，这就意味着新一代福克斯的四个车轮在外扩，重心得到了一定程度的降低，对于操控性和车身稳定性的增加，也大有裨益。
, r4 R9 r, W" [: k- v03


" E1 o) v) T% |: j由于不是ST Line版本，我们试驾的这台福克斯在外观层面没有太多说的。相较于上一代车型，它进行了彻底的进化，前脸经过调整后显得更加运动，设计师用了更多柔美的线条去塑造动感流畅的年轻化造型。尽管进行了加长，但总体而言，新一代福克斯看起来依然相当干练，也基本符合当下年轻人的审美需求。
$ L7 @$ _( Z9 v/ z
# a$ K* x7 D: M9 u! v4 M. z2 P
- Q7 B. s" l( M, ?0 T
* ?8 |' ]8 g# I# J5 T

: s, `  S5 D) y# E! |3 A  ]& ^
2 m% ^1 Z) t; M, a
, f/ a7 d7 h$ a% G6 Q# A走进车内，曾经战斗机座舱式的内饰风格被如今的简约科技范儿取代，全新的三幅式方向盘、悬浮式中控屏、旋钮换挡都成为了新一代福克斯的亮点。而它的内饰做工也变得更考究，仪表板顶部及前后车门内饰板均采用软性材料包裹，无论是观感还是触感，都达到了这个价位应有的水平。


% C( [3 t8 N3 }. x: |


. v' D0 R" Y7 K
4 c# i3 X! c  F' {
与此同时，曾经饱受诟病的后排空间问题也得到了彻底根治——全新一代福克斯轴距为2705mm，相比老款车型增加了57mm。不仅如此，它的后排地板凸起不再那么明显，后排乘客的肩部空间较现款车型提升近60mm, 膝部空间和腿部分别提升逾50mm和70mm。后排乘客的脚部空间向后平移35mm, 可以实现更为舒适的坐姿。
. w5 V3 H$ r8 P. H9 T) [* M04

8 C3 [' H$ x9 v$ Z8 g% y
8 b1 {3 L' o/ b: T那么，新一代福克斯的遗憾在哪里？
' Z% |6 W8 w7 v' `/ F. _1 N首先，在驾驶层面，我们试驾的这台普通版本，油门和刹车都太过灵敏，容易造成驾驶者紧张，据说这种情况在ST Line要好得多，油门刹车都很线性。另外，这款8AT变速箱虽然在齿比上更加绵密，但在低速时仍有一些小顿挫。
- b' Z$ T( f  z
+ q6 [+ B2 d' m9 I6 ]
1 z- ]! {' ?0 e0 a

9 ^" [4 f2 x* ^- ?


; v, J- k4 F! d, E) i2 l再者是配置，新一代福克斯虽然装配了很多“黑科技”，它也是中国市场福特首款搭载Co-Pilot360智行驾驶辅助系统的车型。但即便是你买15.08万元的顶配车型，像GPS导航（带语音控制）、无线充电、APA2一键泊车、LC智能领航辅助系统、TSR只能交通标志识别系统的配置也需要进行选装。这一点，无疑增加了消费者的选购成本。就拿我们这台指导价为13.48万的试驾车来说，大灯是卤素的，定速巡航也没有……
, f2 a6 E. v' U4 P# }* ?% t# t然后是一些小槽点，尽管新一代福克斯扩大了内部空间，也在中控台上用上了软性材质，但像手套箱、扶手箱的开关，座椅调节的把手等，基本没有阻尼感，很容易给人造成廉价的印象。
' h; [1 ?- j. g写在最后
人无完人，更可况是车，我们找到了新一代福克斯至今没有火爆的原因，也发现了它在运动型轿车泛滥下，仍能够屹立潮头的亮点。通过试驾，我们可以明确地告诉你，如果你还在纠结三缸的问题，那么大可以亲自去4S店体验一番，开过之后再做打算。

来源：https://www.toutiao.com/a6683760106439442957/
: @+ Q% P# [, H% q免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！