ARIYA：以科技舒适之名，领衔破局主流纯电消费

未有旳怀念

文｜乔伊
5 m1 o, ~/ z1 \) k( k- A在这样一个山地多坡、公共交通不发达的地方，买一辆车确实是如出门穿鞋一样是必须要的事。当时，我询问了很多比我先来的人：什么样的车才最适合自己？
4 H$ B0 C5 g% `' o' Q无一例外的，他们都向我推荐了日系车。理由是：日系车便宜、且好开、又省油、还开不坏，特别是日产的轩逸与 MARCH。
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) ^7 ]% a( o& A! Y尽管最后对驾驶依然有要求的我，选择了斯巴鲁这样一个 " 小众杂牌 "，但那些关于日产的，看起来极功利直白，且毫无情怀的推荐 tips，却又无疑是当时、当地的人们对于日产造车理念，以及造车能力的最大赞扬了。
这样的赞扬，其实并不仅限于国外。自 2003 年日产在中国成立合资公司至今，超过 1400 万的消费者，也享受到了日产在燃油车型上，传承了近 90 年的舒适基因。
1 m& O3 b3 l$ M# [# x) z3 R总体而言，就算在每个时代技术差异都挺大，但对于可靠耐用、舒适好用的理念，不论是日产，还是东风日产，都完全一以贯之。因此，很多人从日产天籁开始，亲切地为日产冠上一个名字——日产大沙发。
6 f' C+ }5 z% y! s但，这些只是更多普通用户与日产相处的过程中所能接触到的表象而已，更多时候，为了拥有支撑这些舒适体验的技术，日产从来没有放弃过钻研。
5 p4 G$ ?: X2 z- |4 M9 p比如，用户在日产车型之上所能体验到的健康坐姿、洁净空气，以及静谧空间，其实都来源于 Health & Wellbeing 舒适技术理念；比如，节能且动力舒适、顺畅的驾驶体验，则来源于 VQ 发动机。比如，能够更好模拟失重状态的零重力健康座椅技术，则来自于 NASA 航天技术设计。
对于日产来说，这些牢牢支撑着舒适体验科技，正是 " 技术日产 " 这个名头的来源，我们也许可以将其称之为日产的 " 科技舒适主义 "。
不过对于很多人来说，时代不同了，光有个沙发还顶不顶用，显然是个问题。所以，日产的 " 大沙发 " 在电动时代，会变成怎样的一款 " 电动沙发 "？
8 F  U) J* _1 Z. f" J0 V# X0 g" 大沙发 " 的内核，其实是技术
说到电动，我知道你可能已经对日系车露出慈祥的微笑了。
9 G# Q2 o( X4 l相对于国产新厂牌所掀起的电动洪流，以及美系车、德系车的跟庄，日系车似乎一直处在一个微妙且暧昧的状态中。让人急躁起来，就想扯着嗓子问，你究竟敢动不敢动？
1 E0 d( G/ S5 l动，肯定是要动的。
比如，去年丰田就宣布将雷克萨斯全面电动化，算是给了一个折中的解决方案；与此同时，广汽丰田也在不久前推出了 bZ4X 这款纯电动的新车；除此之外，本田在中国的两个合资品牌东本与广本，都推出了各自的纯电动新能源品牌。毕竟，市场摆在那里，技术路线再坚持，也比不上利润的蛋糕来得诱人。
那现在的问题是，日产呢？东风日产呢？ARIYA 的出现是否也和他们一样，是被 " 卷 " 进来的？答案并不如此。
如果说，其他人都是顺势改，那么日产就是主动改。

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4 {( ?" C  L+ x0 j' p& r1947 年，全球面临第一次石油危机，当时的所有汽车厂商想到的，都是如何改小排量，给大家省点油。但日产保持了清醒的头脑，在陪着大家 " 卷 " 的同时，未雨绸缪般地想到了更多的技术路线可能性。也就是在那一年，日产首款电动车 TAMA 诞生。自此，日产开启了自己的电动化之路。
8 g9 D6 _: D/ u! l后来的事情大家都知道了，1983 年日产发明了第一辆使用交流异步电动机的电动汽车 - 日产 March EV。不久之后，如今我们广泛应用在所有电子产品，以及电动车上的锂电池，被日产发明了出来，并于 1996 年使用在了 Prairie Joy 电动汽车之上，进而实现了在北极圈行驶 6 年无电池故障的成绩。
时至今日，我们依然在讨论纯电动车电池的安全性、寒冷环境下电池的稳定性、续航的可靠性，现在再回过头来看，其实早在 26 年前，日产已经开始寻找答案了。

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' Z. Q3 Y! Y% Q% P( _. Q8 \& b+ w显然，对于日产来说，打造大沙发是一件重要的事，但在沙发的背后，一个技术日产，才是节能、可靠、舒适的最强有力支撑。
2011 年，马斯克公布了日后帮助特斯拉，走上企业成功快车道的 Model S 原型车。但很多人可能忘记了，同样在那一年，东风日产引进了一款在上一年度被日产研发出的新能源车——聆风。如今我们耳朵早已听出茧子的永磁同步电机的首次应用，就是在聆风之上。而 210 亿公里零重大安全事故的纪录，光这一点就足以支撑聆风可靠与耐用的口碑。
2018 年，波兰探险家马雷克驾驶日产 LEAF 横穿欧亚大陆；同样是在这一年，聆风所采用的旧电池组，被拆卸应用在了阿姆斯特丹体育场，以及东京福岛县的 Namie 小镇。


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看起来，这就是两场关于营销的大秀，但其解决的问题是：电动车长途驾驶的可靠性与补能，以及废旧电池的循环再利用。而这也正是如今所有新能源车企，都极力想要解决的问题。
2 F& W/ b: s; j$ y, g你看，一个真正注重技术的品牌，从来将影响你舒适体验、平和心境作为打造一款车的最优先选项。而用车痛点，则必须依靠技术，提前扼杀在萌芽之中。简而言之，你不是小白鼠，而是花钱享受技术带来舒适的真正 " 上帝 "。在这一点上，日产又赋予了 " 科技舒适主义 " 一些人文色彩。
聆风的被引进，其实并不算是一个想要完全占领市场的行为。更多时候，其代表了东风日产在电动化进程中的探索。毕竟，看得远，可以更早布局，从而在真正需要发力的时候，才能拿出真正有竞争力的产品。
根据日产的相关战略，2026 年日产计划在全球范围内电驱化市场占比至 40%；而在 2030 年，日产要推出 23 款全新电动车型，其中包括 15 款纯电动车，全球电驱化市场占比超 50%。
' X. n( O0 f! M( D8 ^" |; |* h此时的 ARIYA，算是真正恰逢其时的产品了。
6 T: b. j, u) T1 f! l9 n/ V: S! s时代与内核，变与不变
既然说到了日产的 2030 战略，那么作为这个战略的首款产品，ARIYA 必然是承载了日产、乃至东风日产对于这款产品的期望，以及对于电动车市场未来形势的预判。
那么，ARIYA 究竟会走哪条路线？性能？科技？还是真的搞个电动大沙发？
8 v. V# z3 \# P4 n; h其实，这些东西真的可以全都有。


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  j# G% G% ?" C+ E# P. ]# j要知道，即便是在内燃机时代，舒适、耐用为王的日产，依然可以造出 GTR 这样的东瀛战神、公路杀器。同样，在电动车时代，日产也从 2018 年起，就成为了首个加盟 FIA Formula E 的日系车品牌，并斩获了 2019-2020 赛季的积分榜亚军。
  e3 H) ?+ i" I4 B因此，在 ARIYA 之上可以找到在 0 到 100 之间任意灵活分配的智能扭矩控制，以及综合 600N · m 的最大扭矩。但在电动时代，更强的动力输出早已不再是大多数品牌的技术壁垒，能够做到更精准的控制，让驾乘者真正体验到出行的舒适与平稳，才是领先、优质的技术。而源于日产 1/10000 秒超高精度电机扭矩控制，正是将之实现的真正倚仗。
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6 S% a2 s0 z; W9 @3 k1 m. S( I7 q* @  M简而言之，就算时代在变，但对于日产而言，性能的凸显所倚仗的，依然是技术的领先。这是 ARIYA 与此前的日产产品相比，依然一脉相承的重要精神内核。
: a3 V% d; w# b: U+ _' ^9 {/ ^+ V更重要的是，除了更利于驾驶的性能指标外，" 大沙发 " 的定位也同样被 ARIYA 继承了下来。不但继承了，更有发展，日产将通过 ARIYA 打造出一块神奇的 " 飞毯 "。
如果概括性地形容这块由雷诺 - 日产 - 三菱全新联盟开发的 " 飞毯 "，就是将电动车所有部件前移，以缩短前、后悬距离，降低平台重心的全新布置方式。如果这样说还不明白，一个更时髦的词可能可以概括——滑板底盘。


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通过这块 " 飞毯 "，ARIYA 将可以集成出更加充裕的底盘空间，从而加载上能够带来更大安全性提升的钢铁、加载上更能提高续航的电池包，以及更能带来智能驾驶的配置、雷达、芯片。总之，一切都变得更有可能了。
2 E$ C  Z: s! L" r9 K! P% W6 r而围绕这块 " 飞毯 " 所带来的安全、驾驶与舒适性设计，则又一次将日产的最核心底层逻辑完全展示在这款车上——经济、耐用、舒适。
当所有核心关键在最初就被确定，那么不论时代如何变，技术如何变，所呈现的产品将依然会天然地烙上 " 科技舒适主义 " 的标签。用如今时髦的话来说，这可能就是属于日产的 " 长期主义 " 吧。
因此，产品已经摆在了所有人的面前，现在我们要讨论的是，它是否足以为日产、东风日产，在智能电动车时代，赢得更好的机会？
# z  ^! ]8 K1 N& V" R差异，有可能赢得机会
7 U, @& Z7 `5 o( h6 L许多人说，东风日产 ARIYA 不论从产品的尺寸、还是功能，又或者是定价，都会与 ID.4 相仿佛。但如果纯比售价，这个汽车的世界就变得不好玩了。
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5 \- h& e' s7 l" j; t$ G4 f6 R7 W既然进入了 27 万 -35 万元的售价区间内，其实不论比不比，这个区间内的所有产品就都成为了潜在的竞争对手。你可以为用户画像，但用户的喜好从来无法由画像来全面反映。
7 L1 i5 S2 c% O+ M5 J- n' p很多人认为，ARIYA 的定价高了。但如果你仔细看可能在这个价格区间内与它进行竞争的对手们，就会发现在日产主打的舒适性领域内，ARIYA 的优势其实十分明显。
比如，以综合补贴后 25.28 万元的 ARIYA 长续航顶配版为例，其与相同价格区间的 Model 3，乃至价格超过 31 万元的 Model Y 相关车型相比，更新的电励磁同步电机就会比永磁同步电机更先进，续航当然也更长，转向半径自然也更小。更重要的是，相较于好久不更新的特斯拉，Face ID、HUD，乃至空气净化，车内静谧性等诸多特性，ARIYA 都处在配置更丰富的领先位置上。
再比如，ARIYA 长续航顶配版，与同样卖 25 万多元的 ID.4 版本相比，在续航里程上，以及随时都可智能更新的更领先车机系统，和看家本领的双层隔音玻璃、空气质量控制系统，以及人体工学座椅，基本将日系车与德系车可能推进的差异化打法，全都摊在了明面上。
更重要的是，相较这些在同价位的区间的竞争者们，日产这个搞了 75 年电动车的品牌，省去了更多摸索与试错的时间。而这，才是日产电动化的核心竞争力所在。
因此，对于日产和东风日产来说，ARIYA 几乎是传承了品牌所有的特性——好用、耐用、实用、且配置领先。这些在内燃机时代为日产挣下名头的所有特质，是否能为他们在电动时代 " 再下一城 "？
答案，应该是肯定的。
毕竟，当所有汽车企业的电动化之路，都开始循着更科技、更科幻、更未来的路子在走时，所有消费者便也开始被裹挟着，成为了探索未来团队中的一员。
但花钱参与的主动性，应该掌握在花钱的人手中。而在共赴未来的旅程中，寻找到一款更成熟、更稳定、更可靠、更舒适的产品，则理应成为所有汽车品牌所应走的道路，也成为了 ARIYA 身处 25 万（补贴后）-35 万元价格区间内，面对、迎战一切对手的勇气与底气。
这，也许就是日产、东风日产，乃至 ARIYA 在所处细分市场所可能取胜的关键所在。当然，如果科技超前，配置丰富，就更好了。
$ ~+ X/ j) G0 W, a可以看到，日产、东风日产为 ARIYA 的生存与发展，找到了很重要的突破口。
它既可以是锂电池的发明者，也可以是永磁同步电机的首用者；
! o: |+ x9 H2 P它既可以是电车长途试驾的成绩最显者，也可以是超长公里数内安全纪录的传承者；
它既可以是新技术的尝试者，更可以是电池环保利用的先驱者；
1 ?* ~9 H% W& [  |7 b它既可以凭借性能驰骋在公路与赛道，又同样会保持住 " 大沙发 " 的舒适性口碑。
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在大多数人看来，电动车的世界所有人都站在同一起跑线。但事实是，日产早就领先起跑，并跑到不知道哪里去了。这便是看起来并不愿意广而告之的日产，但却实实在在地、一个不落地消除了电动车的痛点，购车者的焦虑。
' {' U3 A+ X/ V. I3 |* _! v显然，这才是日产在这个电动时代所应该保持的风格，也的确是依靠产品特性所赢得的差异化竞争的优势。
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9 G- Z  {3 U; _# N4 c但更重要的是，如果在所有人都激进探索未来，且不确定何时能到达彼岸的当口，ARIYA 这样一款经济、耐用，舒适的产品，似乎将把电动车带向稳定、适用、好用的路线上去。
而这些所有的特质，转化成一个词，无疑就是日产、东风日产长期践行的，关于 " 科技舒适主义 " 的全部。