保时捷电驱技术解析：新平台带来新机遇

亦心绿

[ 爱卡汽车 爱卡独角 SHOW 原创 ]
9 月 29 日，保时捷在德国法兰克福证券交易所挂牌上市，其优先股发行价为 82.5 欧元，上市当日股价冲到 86.76 欧元的盘中高点，随后回落至发行价。据此计算，保时捷上市首日市值为 754.3 亿欧元。这是欧洲近十年来最大的 IPO，保时捷也跃居全球市值第五大车厂，超过法拉利，略低于母公司大众集团。

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能够受到二级市场的追捧，都要归功于保时捷超强的赚钱能力。尽管大众集团旗下品牌众多，但要论最赚钱的品牌，非保时捷莫属，单从利润率来看，16.5% 的利润率就让它轻松超越了集团旗下其他品牌。从 2021 年大众集团公布的数据中可以看出，在大众集团全年 860 万辆的销量中，保时捷只贡献了总销量的 3.5%，约 30 万辆，却创造了大众集团四分之一的利润。不仅如此，在今年上半年大众集团营业利润同比下滑 8% 的情况下，保时捷的营业利润同比增长 25%，单车净利润更是宝马、奔驰的 3 倍。
然而，随着欧盟宣布 "2035 年起禁售燃油车 "，电气化的快速发展为保时捷提出了新的挑战，想要保持传统燃油时代的优势对于任何一个从传统走来的车企来说都并非易事。那么问题来了，进入电气化时代的保时捷，如何继续领跑豪华市场？对于这个问题，保时捷在 11 月 11 日召开了 "2022 电驱技术展望会 "，为我们展示了全新的 PPE 平台，以及保时捷眼中的 " 电驱未来 "。本期《爱卡独角 SHOW》，我们就进入保时捷的世界，聊一聊保时捷电动化的未来。



↑ PPE 平台
9 V, a! [' U" S: u  o  C0 R1 DPPE 平台由何而来？
在 PPE 平台诞生之前，大众集团总共有三个平台可以量产电动车，分别是 MLB Evo 平台、MEB 平台和 J1 平台，其中后两者为纯电平台。MLB Evo 平台诞生的代表车型为奥迪 e-tron，其他车型则都是传统燃油车型或混动车型；MEB 平台诞生了目前大众集团在售的大部分纯电车型，像奥迪的 Q4/Q5 e-tron、大众 ID.3-6 以及 ID. 系列的概念车；保时捷的首款纯电动车型—— Taycan 则诞生自 J1 平台，此外，奥迪 e-tron GT 同样基于该平台。

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# u" j$ |4 {' v* d9 y↑ 各平台之间的性能比较，红色为 PPE 平台，深灰色为 J1 平台，浅灰色为 MEB 平台
3 r% w2 e' }, @$ R( ^0 _随着电气化进程的不断推进，J1 平台已经无法满足像保时捷这样对性能有极致要求的品牌，于是在 2018 年 2 月，保时捷和奥迪宣布联合开发纯电平台—— PPE 平台（Premium Platform Electric）。时隔四年，首款基于该平台打造的新车即将正式发布，这就是此前在我们报道的谍照中多次亮相的纯电动 Macan，它也将成为继 Taycan 之后保时捷的第二款量产电动车型。

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6 M% m+ C: j' G. o↑ 奥迪 A6 e-tron



/ p4 l# v, b: G$ T+ z, k, v↑ 保时捷纯电动 Macan
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↑ 更加灵活的车身尺寸
, V, D; Q3 K% kPPE 平台有何优势？
PPE 平台的优势主要体现在灵活的尺寸上。尽管保时捷并没有公布 PPE 平台的相关尺寸参数，但我们从之前奥迪公布的数据可以看出，PPE 平台能够提供的轴距范围在 2890mm 到 3080mm 之间，轮距范围在 1641mm 到 1714mm，离地间隙范围在 152mm 到 217mm。这样的尺寸能够满足大众集团旗下从 B 级车到 D 级车、从轿车到 SUV 的设计需求。从目前公布的信息来看，奥迪位于匈牙利的杰尔工厂和位于中国的长春工厂都将投产基于 PPE 平台的电动车（Q6 e-tron 或 A6 e-tron）。然而，基于该平台的首款车型应该是保时捷的纯电动 Macan。
) p/ b' Q& R/ q* O7 v6 T/ J什么是 PPE 平台？它有何优势？
PPE 平台为纯电动 Macan 带来了什么？
& \& I- d! i) S1 @· 800V 动力系统
根据 P=UI 的电功率计算公式，无论想要提升充电功率还是电机功率，要么提升电压、要么就提升电流。电流的增加势必增加电气系统的发热损耗，于是车企们纷纷将提升电压视为未来电动车的发展方向。这也使得传统燃油车的电气系统从 12V 提升到了轻混时代的 48V，电动车的电压也逐渐从 400V 朝着 800V 迈进。800V 带来的优势不胜枚举，例如可以带来稳定的高性能、更短的充电时间、更精确的续航显示、更精简的电缆体积和重量等。事实上，从 Taycan 开始，800V 的电气架构就成为 J1 平台的标准，这也使得 Taycan 成为世界上首款系统电压达到 800V 的量产车。
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· 25 分钟内从 5% 充电至 80%
有了 800V 的电气架构，25 分钟内从 5% 充电至 80% 更像是顺理成章的事情。据官方介绍，纯电动 Macan 将搭载总容量约 100kWh 的锂离子电池，配合 800V 技术，其充电功率甚至能超过 Taycan 的 270kW。
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如果充电桩使用 400V 技术，纯电动 Macan 将首次使用 " 组合充电 " 技术，即在实际充电过程开始之前，电池中相应的高压开关（闸门）会自动切换。这有效地将 800V 电池分成两个电池，每个电池的额定电压为 400V，可以在一个 400V 充电桩并联充电，而无需额外的高压升压器。如果有必要，两部分电池还会先同步到一致的充电状态，然后再一起充电。
电子元件的布置方式也是创新的。保时捷已经为其集成电源箱（Integrated Power Box）申请了专利，除了可以减少所需的电缆和重量外，还降低了成本。这个集成电源箱通过将车载交流充电器、高压加热器和直流 / 直流转换器这三个部件组合在一起以节省空间。
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· 高性能后桥
纯电动 Macan 采用双电机四驱布局，后桥电机被放置在特别靠后的位置，整体重心也向后偏移，这使得其前后重量分配为 48:52。对于这个比例，相信车迷们不会陌生，在燃油车时代，这个比例就被奉为高性能车的黄金重量分配。为此，纯电动 Macan 的前后轮胎宽度差异将进一步扩大，以获得更好的抓地力和驾驶动态，激发性能潜力。此外，纯电动 Macan 也搭载了与 Taycan 相类似的后轮转向系统，这套系统不仅能够提高激烈驾驶状态下的操控性，还能提升高速巡航时的稳定性。



↑ 纯电动 Macan 假想图
7 p( W5 @$ |1 b4 h/ c! k· 全新设计的双摇臂车桥
! M. z0 ]# c2 d! F保时捷为纯电动 Macan 提供了一个彻底重新改进的双摇臂车桥，配备有独立的支柱连杆，能够提高响应性、转向精准度和直线行驶能力；后方的多连杆车桥则通过弹性安装的副车架与车身相连，且此处的的电动驱动装置是通过四个点固定在结构上，这对具有精确车轮导向和高横向刚度的驾驶动态。

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· 保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）
, R% P1 P2 d! w# S纯电动 Macan 的旗舰车型将标配这项位于后桥的电子控制差速锁，可针对不同驾驶情况采用独立的控制策略，并确保更大的牵引力、驾驶稳定性和横向动态，并对转向行为和精准度进行有针对性的动态制动干预。

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3 c8 ^  P( ~" u3 B$ m· 保时捷牵引力管理系统（PTM）
2 T$ ]6 I) c9 m" O9 _" z0 b: g# m这套系统能够根据所选择的驾驶模式的不同，在前后桥之间按需进行扭矩分配，这样有利于前桥的操纵性和方向控制，另一方面也有利于牵引力管理，让纯电动 Macan 既能在铺装路面上驰骋，又能在非铺装路面上足够从容。



↑ 纯电动 Macan 谍照
+ i+ l0 J6 E* ?- H1 C· 保时捷主动悬挂管理系统（PASM）
; N6 I: y" P2 s( _2 S" u该系统采用了双气门减震器。一方面，阻尼的特性分布明显扩大，提供了更好的性能。另一方面，双气门减震器可以各自独立调节，使舒适性明显提高。这种多面性使驾驶模式之间的差异更加明显，让纯电动 Macan 真正满足各种驾驶状态的行驶需求。



2 n$ M% ?' h: h' q/ e/ }" C  V然而，仅凭一部依然处于伪装状态的纯电动 Macan 是不能够说明保时捷在电气化发展道路上的决心。于是，保时捷为我们展示了 718 Cayman GT4 e-Performance，让我们看到了未来电动 GT 赛事的可能。
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基于 Mission R 的原型车
2021 年慕尼黑车展上，保时捷带来了 Mission R 概念车。作为 MIssion R 的测试原型车，718 Cayman GT4 e-Performance 发布于今年的古德伍德速度节，随后便开启了全球之旅，在世界各地参加赛车活动，从而对一系列创兴技术进行测试。


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& I+ G1 w! D. L  K0 `* t" n+ a9 o+ X) p↑ 保时捷 Mission R
6 o% d2 t: a0 ?; I* X这些技术包括基于 900V 架构和高性能动力输出。在排位赛模式下，GT4 e-Performance 的最大输出功率可达 800kW，在模拟赛中，它可以以 450kW 的功率持续行驶 30 分钟，全程稳定的高性能输出得益于油冷技术，避免了高功率状态下的热衰减。在圈速和极速方面，这台 718 Cayman GT4 e-Performance 与 992 代的 911 GT3 Cup 相当。得益于 900V 架构的运用，15 分钟能够将电池电量从 5% 充至 80%。超高的性能加上更高的充电效率，这难免让人对 900V 架构是否会在未来运用到保时捷的量产车上充满瞎想。

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↑ 保时捷 718 Cayman GT4 e-Performance
, G+ \# w1 h7 W$ x* b全文总结：说到这里，相信不少人能够看出中西方在电动车发展上的明显分歧。在保时捷对 PPE 的介绍中，看不到任何关于智能驾驶、智能座舱的描述，没有激光雷达，也没有双 8155 芯片，更没有彰显科技感的大尺寸液晶显示器，只有一系列基于操控稳定或者提供驾驶乐趣的系统。然而，分歧并不代表谁对谁错，也正是有了各种文化上的差异，这个世界才能够纷繁多彩。或许正是有了像保时捷这样在电气化时代依然对驾驶质感有着较高要求，才让电气化时代的驾驶质感不那么过于同质化。
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