苹果“造车”探索再遇坎？回应称“需关注总部公开动作” ...

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            本报记者  贾丽
3 |3 l4 F7 `" F( V6 P- M9 q3 |: v/ `% J            12月7日消息，据财联社报道，苹果或放弃推出“L5级”全自动驾驶汽车，同时将该汽车的上市时间推迟到了2026年。对此，苹果中国相关人士对《证券日报》记者表示，需关注总部公开动作。
            今年以来，苹果的造车之路走得并不顺利，先后传出高管出走、汽车技术团队动荡、项目停滞等消息，给原本就难度较大的造车项目平添了多道坎。
/ A4 v! y5 f6 ~            “苹果盲目大规模进入不盈利的项目显然并非明智之举。从华为、小米等跨界造车的企业来看，其大多处于亏损状态。如若苹果造车失利也将影响其手机业务的资金流，如此，苹果汽车业务的停滞也就不难理解。目前苹果在汽车领域采用的是与折叠屏类似的策略，先跟踪行业技术趋势，一旦技术取得突破、行业商用时机来临，再迅速量产。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔接受《证券日报》记者采访时表示。
' d; F3 }9 y2 z0 o2 j' s            战略方向举棋不定？
$ U. ^! a6 r4 h; l! U4 J+ x- x7 r            苹果在“造车”探索进入第8年之际，再度遇坎。根据报道，苹果公司已经缩减了其电动汽车自动驾驶计划，并将汽车的发布日期推迟了约一年。“泰坦”汽车项目在过去几个月一直处于不确定状态，因为苹果高管正在努力应对这样一个现实，即其对完全自动驾驶汽车的愿景——发布无方向盘和刹车踏板的车辆——在当前技术下是不可行的。“泰坦”是苹果CEO库克在2014年正式批准启动的电动汽车项目。
" C. \9 E4 w& K) t            而这与苹果最初在自动驾驶上的构想有差距，且打乱了苹果造车的节奏。据了解，苹果在自动驾驶上颇具“野心”，其此前对自动驾驶汽车的设想是提供顶级技术L5级自主性，而彼时市场上的技术研发大部分还停留在L1、L2级以下。公开信息显示，L5级自动驾驶，是不限定道路和环境条件，无人驾驶系统可完成所有的驾驶操作。即使到目前，市场也尚无一家汽车厂商可达到这一水平。业内人士评价称，最新的变化凸显了苹果在进军全新产品类别和克服技术障碍方面所面临的艰巨挑战。
% h3 ]8 i* y; `8 K" N# W7 T% O% C            “苹果不得不降低对自动驾驶技术和商业的预期。从目前自动驾驶技术来看，现阶段在复杂条件下实现完全没有方向盘及踏板的自动驾驶非常困难，L3级技术还尚处于瓶颈阶段；从商用场景来看，路测不够成熟、各地无法实现联网，且最近频繁爆发的自动驾驶事故也决定了短期内走激进路线行不通。苹果显然也预见到了这些难点。”看懂经济研究院研究员袁博对《证券日报》记者表示，这与苹果在自动驾驶上的实践经验不足有关系。
            除了经验问题，在业内知情人士看来，在过去的一段时间里，苹果“泰坦”项目一直停滞不前，与其汽车团队在造车还是搞自动驾驶技术之间进行“反复横跳”有关，不仅让苹果浪费了大量的时间和精力，错过了入局造车领域的最佳时机，也导致了汽车团队的人员流动性高，高管频繁出走。
            “经过多年的布局，目前苹果在自动驾驶、车载系统等方面具备资金、技术储备，但尚不能将其成功转化为商业成果。同时，苹果在汽车行业的战略上出现过多次摇摆，在造车与否、进入整车还是自动驾驶、哪个级别的技术上均举棋不定，延误了研发进度。对于这样的苹果而言，进入较为陌生且较为复杂的汽车产业链，难度可想而知。”汽车有文化创始人周海滨认为。
" k4 l! A4 B" g' q+ y, h            而一系列困难也让苹果对汽车售价的预期有所拉低。据知情人士透露，苹果此前预计每辆车的售价将超过12万美元，但现在的目标是以低于10万美元的价格出售，这一价格与特斯拉的Model S基本款和奔驰的EQS大致相同。目前，苹果车还处于“预原型”阶段，苹果的目标是在明年准备好设计，并在2024年底之前完成功能设置，预计在2025年对汽车进行测试，最终在2026年进行发布。
            智能汽车竞争态势已变
5 r. ~8 b( V; ~; ?& E  s  J0 C7 |            智能汽车行业发展至今，也已呈现新的竞争态势。纵观当下的智能汽车市场，玩家众多，产品同质化严重，传统企业厂商在新能源赛道上小步快跑，部分造车新势力出局，多个跨界者遭遇瓶颈，资本压力日趋增加。
' R" N: u* y( d0 g0 c& D! N5 Q$ O            今年以来，汉腾、云度、赛麟、绿驰和游侠等汽车新势力厂商相继宣布破产或者出售。甚至拿到各大投资机构数十亿元投资的头部企业蔚来等，也面临利润压力。
/ @  J( n; v" _- p            张翔表示，“目前，智能汽车竞争态势已发生改变，汽车新势力锋芒减弱，传统汽车厂商发起‘反攻’，跨界者更多‘弃’整车而选择在汽车零部件等领域另辟蹊径，市场正历经一轮洗牌。在技术、商业场景均不成熟的今天，苹果下场造车也很难保证产品的创新性，且还将面临长期进行巨大资金投入、业绩兑现期较慢的现状。虽然目前众多跨界企业希望通过系统等突围，但苹果的车载系统CarPlay表现比较中庸，没看到明显优势，其用户增长更多基于苹果自身用户及汽车品牌的基础。苹果汽车如果没有颠覆式创新，也很难打开市场。”
7 R; [5 M% h2 _4 ?/ R            在袁博看来，即便是困难重重，苹果也暂不会完全放弃智能汽车。“目前全球智能手机业绩增长乏力，相反新能源汽车替代传统燃油车已经是大势所趋。苹果在芯片、系统、生态上有天然的优势，不会放弃智能汽车的研发。同时，目前，全球智能汽车的渗透率已经超过45%，生态、系统均可能成为未来的新风口。L3及以上级别的智能驾驶汽车前景巨大，L4-L5级别的自动驾驶技术将是未来智能汽车的重要技术分水岭。但苹果能否颠覆智能汽车市场，要看其能否如在手机行业一样把握住市场及时机。”
            图片｜站酷海洛 包图网
% d6 n9 R( n5 e            制作｜刘睿智
' r/ U' @4 p( n            审核 | 王丽新
            编辑 | 上官梦露
            终审 | 马方业