向现实低头？苹果放弃L5级自动驾驶

wujiang009

不久前，外媒曝光了苹果汽车的最新消息。
            苹果汽车要放弃 L5 级全自动驾驶路线，未来或仅支持高速公路全自动驾驶功能，并且首款车型的起售价将控制在 10 万美元以内。
/ a- b; y  m, m& H( a# S! G3 k            低于之前的 12 万美元。同时，发布时间为 2026 年，比之前计划的晚了1年。
, }% m* Y1 t" ]5 n                        
3 @& L6 g! S8 x3 }            *图片来源Motor 1苹果汽车最新渲染图
            老狐觉得：如此一来，苹果粉们可能要失望了，为什么呢？
            在此之前，根据苹果的规划，他们希望苹果汽车能够像最初的苹果手机那样，对整个行业产生颠覆性的价值。
            新车将不提供方向盘和油门，力推 L5 级自动驾驶路线，引发了业内的争相探讨。
            而根据此次曝光的消息，苹果汽车的高速公路全自动驾驶功能，等同于 L3 级自动驾驶级别，但特斯拉、蔚来等均拥有类似技术。
            研发的降级让苹果汽车失去了鲜明的标签。另外，以 2026 年发布为参考，苹果汽车仅立项就花费了 12 年。
                        
/ C! q) g, }& p. L            而同为造车新势力，特斯拉已经率先实现了盈利，理想与蔚来也在计划扭亏为盈，推往海外市场，竞争对手华为也已经将问界开进了展厅。
            市场留给苹果汽车的机会还有多少，当初孤注一掷的 L5 级自动驾驶，又是不是伪命题呢？
            苹果汽车为啥拖了这么久？
            从 2014 年，苹果正式启动智能驾驶项目——" Titan （泰坦） Project "开始。
7 i: v! o# m/ y# ]8 y. z                        
/ ]; G1 p+ c4 J- ~            截止到今年已经花费了八百亿美元投资，且没有一款量产车问世，这对于造车新势力来说，效率显然不高。
            咱们来捋一捋看看是哪里出现了问题？最开始，苹果推出" iOS in the car "计划，入局智能汽车领域，截止到去年底，已与全球 70 家车企超 700 款车型展开合作。
- e; O8 }6 N# s/ i            这个数字超过百度 CarLife 、华为 Hicar 。以今天的眼光看，车机系统的后续付费业务显然成为了新生态，苹果当时还是相当有远见的。
$ Q; p2 {+ j# ^2 Y                        
; G( I- [4 h% s            这也给宝马和蔚来等整车企业带来了危机感，比如：宝马拒绝了新一代 CarPlay 的合作；蔚来要自产手机。
            随后的" Titan（泰坦） Project "意味着，苹果在汽车领域从软件向硬件渗透， 2017 年获得了加州自动驾驶汽车测试的许可证。
            但相比不造车，帮助伙伴造车当好供应商的华为，苹果的研发路线一直比较模糊。
            项目成立之初，由高级员工 Steve Zadesky 、 Benjamin Lyon 、 John Wright 和 DJ Novotney 组成核心。
: H& `6 W4 `9 _/ x2 R) f                        
            其中， Steve Zadesky 更倾向于打造量产车，与特斯拉竞争。但团队更主张扮演供应商、技术解决方案等角色， Steve Zadesky 离职。
4 P) `- U3 i, V, g) ^" o+ J9 b            2016 年， Bob Mansfield 接手，战略调整为"专注于完全自动驾驶技术”。但在之后的测试中，该技术只能在特定场景下实现完全自动驾驶。
, M8 r- }( U7 Q/ M6 I/ c% h            没办法扩大和落地到更多的真实驾驶场景中，这也是所有研发自动技术公司的共性问题。
            然后在 2018 年，有着特斯拉 Model 3 “之父”荣誉的 Doug Field 接手了泰坦项目，又将目标转为整车研发，但碍于迟迟无法实现车辆量产落地， 2021 年 Field 宣布离职。
- B4 T8 Z; E" D                        
/ |; S! d. p/ `6 G5 }# {            *图片来源苹果借助雷克萨斯 SUV 测试自动驾驶系统
            最后 Apple Watch 负责人 Kevin Lynch 上任，苹果汽车也逐渐认清了现实，在当前的技术与环境下，造 L5 级自动驾驶汽车无法实现，最新的技术路线与形态为：一辆略微平凡的智能汽车。
$ D* S* J* Q. r+ h" I            到 2026 年，还有多少竞争力？
" _. c) H5 h- W6 x7 n8 w% V            据彭博社透露：目前的苹果汽车仍然不稳定，已有 200 余人重新安排工作，或加入到苹果的其他部门。
            同时，距离量产发布还有 4 年时间，目前关于苹果汽车的供应商、制造模式等，仍然没有明确的方向。
            老狐整理了一下此前汇总的信息：底盘、悬架系统，新车由服务了兰博基尼20多年的老工程师调校，并在通过其他公司，收购的前克莱斯勒试验测试。
3 g' {* I4 |( b+ q$ V( A( Y- Q8 D            制造方式大概率以代工为主，苹果汽车正在与丰田、 LG 和麦克纳沟通。同时，得益于国内纯电车型的制造成本更低，苹果汽车正在考虑与中国供应商进行深度合作。
                        
            而根据智能汽车的三大要素来看，包括动力系统、智能驾驶辅助系统和多媒体系统，苹果汽车未来的竞争力到底如何呢？
            首先，在动力性能方面，随着国内市场今年开启的混动元年，纯电动力已经不是智能汽车的唯一主流选择，插电式混动和增程式混动同样非常受欢迎。
: T2 @6 v' Q% r3 d3 g" o$ x            相比华为以 Drive ONE 为基础的智能“增程/纯电”动力平台，苹果汽车此前并没有太多针对动力系统的研发技术曝光，这部分性能的高低，很可能需要通过第三方供应商来匹配。
! v2 H6 ?' O+ J0 n/ J/ U            这也意味着，苹果汽车的动力系统或许不具备太多专属标签。
                        
            至于驾驶辅助层面，针对目前透露的 L3 级水平来说，苹果还是有优势的，但值得注意的是，新车要到 2026 年才量产。
            中间长达 4 年的时间，并不排除竞争对手们会在这一领域完成突破，不过，根据外媒统计：苹果汽车仍是目前在自动驾驶领域，拥有专利较多的公司之一。
  j" H, M5 J5 p# K* o/ g: d0 K            老狐觉得：苹果的优势在于其在计算机系统的经验和积淀，相关人士透露“ Apple 技术的核心代号为“ Denali ”的机载计算机系统，将会出现在苹果汽车上。
                        
            该芯片相当于四个苹果 Mac 芯片的性能总和，并且技术已经研发到相当成熟的阶段，可以实现大规模投产。”
            目前，通过与多家车企的合作，苹果 CarPlay 为多款主流车型实现了传统车机向“车载 iPad ”的过渡。
' _4 c2 k6 I6 y% p9 x            尤其是针对软件车载化的设计与生态联动， CarPlay 积累了大量的经验，智能座舱体验或许是苹果汽车的重要优势。
            前大众 CEO 迪斯就曾对苹果汽车提出过质疑：将全自动驾驶汽车，推向市场需要付出的代价实在太大了。
- A8 c9 S  }8 b' m1 J; ~, G# v                        
+ n  L( |: Z9 T" {# T+ b) s            更换四个项目负责人，开发路线一直在不停的变化，到如今完全放弃 L5 级自动驾驶，现在看，或者苹果汽车当初以自动驾驶技术作为颠覆汽车行业的核心，可能选错了。
            另一方面， 2026 年量产车亮相还只是计划，如果苹果汽车的执行能力再次放缓的话，可能连造车新势力的末班车都赶不上了。
9 h+ J6 b  ^2 n/ b7 f            而以 10 万美元以内的起售价看，相比竞品的入门级车型，苹果汽车的定位并不不低。
            首款车型的竞品大概以奔驰 EQS 和特斯拉 Model S 为主，您是否愿意为了一款各项性能参数尚不清晰的新车，再等 4 年呢？
            参考资料：
- V% v0 e- e$ B: w) S            motor 1、insideevs.com、苹果财报
            编辑：泽天

苏沚沁

人命大于天 正常人不会把自身安全交给自动驾驶系统 如果特斯拉生产一款低智能无自动驾驶的车型肯定大卖