宝马放大招，量产固态电池？

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9 i7 g  Q2 U+ b* `1 u3 X! M导读
固态电池如若成功量产，续航焦虑可休矣！
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最近，有一个关于固态电池的消息，悄然登上各大汽车新闻榜。
2 l+ r/ I' [5 c$ [( @4 \' F7 V! f% R据悉，宝马集团将与美国固态电池初创公司 Solid Power 扩大合作、联合开发，共同开展针对全固态电池的研究应用，并在自己的电池制造中心引入 Solid Power 的全固态电池生产线，而且，给出了一个相对明确的信息，预计在 2025 年前推出首个搭载全固态电池的宝马原型车，在 2030 年之前实现全固态电池的量产。
' k% n! x. f! ?* w) P0 {1 h. G通过一份联合开发协议，宝马集团已得到 Solid Power 的技术许可。之前，Solid Power 已经在其美国工厂中，完成了全固态电池中生产线的安装调试工作。宝马选择直接引入 Solid Power 的产线技术，可以大大加快奔向固态电池量产新阶段的速度。
当然，宝马并不是单纯的 " 引入者 "，他们也会与 Solid Power 进行深度合作，共同优化固态电池的制造工艺。
有可能成为又一家 " 宁德时代 " 吗？
宝马 " 这一手 "，不禁让人想起了宁德时代。
在宁德时代最萌芽的时期，宝马给了一定技术、资金，而且定点采购了宁德时代的电池产品。虽不至于说，是宝马成就了 " 独角兽 " 宁德时代，但最初的帮助，确实让宁德时代受益匪浅。
之后，凭借新能源的大风，以及自身的技术积累，宁德时代一步步取得了今天的成就。
那么，Solid Power 有没有可能，在新时期同样 " 乘风起 "？
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0 D9 H( N1 O( N% G, [) H4 p  r7 {( Q+ a从当前的官方信息中，我们至少能看到，双方是一个互惠互利的关系。
宝马表示，合作关系进一步扩大后，这将为两家公司带来重大利益。Solid Power 可以与宝马这样的核心客户进行深度捆绑，在资金、出货量上，不必有太多的担心；而宝马也可以开展互补的电池开发和制造工作，进一步推进全固态电池的设计和制造技术，并抢占下一个技术高地。
* o# C3 u8 L1 ^; q1 d固态电池：路漫漫其修远兮
! U  U3 u. W/ H8 E固态电池，最大的特点是没有液态电解质，而采用了固态电解质。
简单理解，固态电池的的能量密度更高，质量更轻，即便遇到非常极限的针刺危险，固态电解质也不会像液态电解质那样瞬间自燃。电量更多、更安全，所以，才会把固态电池当作 " 下一个时代的答案 "。


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4 Y( Z. }9 @8 }有一组官方数据，Solid Power 某款固态电池的重量能量密度能够达到 560Wh/kg，是目前能量密度最高的锂离子电池的两倍，循环寿命超过 1000 次，能够 30 分钟充电至电池容量的 90%。
, K! x, R& |+ g9 ]6 o" J之前，Solid Power 已宣布完成了全固态电池试制生产线的安装，固态电池周产量可达 300 个，年产量能达到 1.5 万个。

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事实上，固态电池的研发为诸多公司所重视。比如，日产汽车曾公布了其在日本神奈川县研究中心的固态电池生产设施原型，并计划 2028 年推出搭载全固态电池的电动汽车。另外，梅赛德斯 - 奔驰、现代集团，以及我国的宁德时代均有针对固态电池的研发进展。
路漫漫其修远兮！期待 2025 年，宝马秀出自己的全固态电池原型车，更期待更多的企业，共同加快固态电池的研发工作。
撰文丨曹安
版式丨兔子
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roy899

固态电池为换电普及开启快车道！