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转眼时间已经来到了仲夏,但中国车市却依旧被寒潮笼罩,连续11个月的同比下滑,没有丝毫回暖的迹象。雪上加霜的是,京津翼周边、长三角、珠三角等十几个汽车销量大省即将实施国六排放标准,车企和经销商急于解决堆积如山的国五库存车问题。但消化“国五”库存车仍存挑战,经销商经营也面临较大风险。1 k; ~! Z2 i7 ?% {

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; n. G5 V3 @) t B国六和国五的区别在哪里?: A' D* \5 v$ w( F8 K/ g) u
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* f, W& Z4 t( ]很显然,在各地的正式文件下来之后,我们都知道国六不再是停留在纸面的标准,我们已经进入了国六实行的倒计时。但是其实7月1号实施的,是较为宽泛的国六A标准,国家层面硬性从2023年7月1日起,全国范围开始实施更为严格的国六 B阶段排放标准。
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其实,现阶段的国六其实不是真的国六,只是国六A,而真正的国六是国六B。国六其实是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的简称,也就是说这个标准是限制汽车排放的控制要求,属于硬指标,车企都必须根据这个标准来改进车型。相比咱们现在的国五标准,国六提升的非常明显,复杂的理论就不跟大家解释,一句话概括就是国六相比较国五,严格了50%。同时,国六已经达到了欧洲第六阶段的标准,甚至在某些限制上还要更严格,算是和世界接轨了。, X2 w6 _& ^( B% S2 P- ?
国五转国六,车企反应各不相同
) |! @& G9 ]2 b1 S. P 2019年本应该是国六车型的元年。但据不完全统计,目前市面上能够买到的车型仅为24款。需要说明的是,多数企业只是公布申请国六车型,但在市场终端依旧无法购买。在4月份实销国六汽车品牌前10位中,合资与自主基本持平,BBA也榜上有名,不过三大阵营在销量上差距较大。大众位居冠军,两田销量环比有所提升,吉利虽继续稳坐自主品牌一哥位置,但是压力越来越大,豪华车霸主奔驰成功杀入前十,位居榜单第7位。
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% Y# a+ g% A/ d, b: V不过从各品牌的国六车型占比来看,合资与自主的表现都不容乐观。大众近22万销量,国六车型占比不到15%,本田占比1.75%,吉利占比4.06%,只有日产、奔驰、宝马表现突出,国六车型占比分别达到了81.13%、93.78%和96.88%,有望在5月、6月彻底完成国六车型的升级投放。 ~" Y9 j9 T6 T ^1 m
七成经销商卖不完国五车8 P' s1 Q1 w# ]3 }7 \
全国工商联汽车经销商商会最近发布的抽样调查显示,有66%的经销商反映截止到7月1日前,消化不完“国五”库存车,其中60%会积压100台左右。在已公布“国六”排放标准提前实施的区域,58%的经销商“国五”车库存系数在1.5以上,有12%的经销商“国五”车库存系数甚至超过3,有65%的经销商“国五”车本年月平均终端售价低于8折。
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: N3 _3 {# d1 Z4 o- k5 k2 |目前,不少地方协会针对于提前实施“国六”排放标准呼吁解决方案。比如,重庆市汽车商业协会建议给“国五”留有更长的上牌时间,部分经销商联名建议推迟“国六”排放标准的实施时间;河南汽车行业商会呼吁延后执行“国六”;上海市汽车销售行业协会也发布致各品牌汽车供应商的公开信,要求厂家停止向经销商压“国五”车型。
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6 j3 w/ I+ ~& D; x总结
7 ~ p$ J6 V' [9 {) [1 D. o. T2019年7月1日是很多省份开始实施的日子,有一些省份将日期定在了2020年的7月1日,而随着国六时间表的落地, 我们买车当然首选国六,除了可以更轻松地面对若干年后的转手、年审、限行等一系列问题,还能为我们的祖国的蓝天出份绵力。可是如果抵挡不住国五清库的价格诱惑,抄底现阶段优惠幅度巨大的库存国五车也未尝不可,但是国五车型注定面临贬值的现实,国五的二手车保值率肯定会下降。选哪个,还是要看自己的需求了。
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) k7 R- m4 Z, N. m2 f2 q' j来源:https://www.toutiao.com/a6697379815529382407/! x3 b9 p2 D$ N# k, f9 I% m' k% B
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