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作者 | 柴旭晨
7 c1 w9 k! M7 G5 s1 o 编辑 | 张晓玲
* P7 n4 H( {" Q, X0 L “大家对于现在这波降价潮焦虑吗?”. o; R- b/ D4 F e
3 月 10 日,在长城汽车“智能新能源干货大会”上,总裁穆峰发出了灵魂拷问。- j# d5 F2 I" o
门外,由东风汽车发起的第二波降价潮,接力特斯拉、比亚迪、蔚来、埃安,几乎席卷了所有燃油车企,其中合资最受伤。* A/ D0 x- L+ L: y( E
在这惨烈的厮杀中,何止是焦虑,更是对死亡的恐惧。- B8 F. h8 R$ h0 z2 U+ C. v2 z
长城也不例外。作为燃油车时代的知名自主品牌,近年来的长城不仅燃油车失守,新能源车也未斩获多少声量。去年,长城旗下的欧拉黑、白猫车型还因原材料紧缺被迫停产。! T- V8 q H$ R4 I
长城必须拿出破局的勇气和对策,奋力一击。而被寄予厚望的利器,就是长城此次发布的全新 Hi4 混动四驱技术。
- ^4 G( `" T/ \$ \$ m" |& j. S7 S k 长城表示,这是一套可为用户带来 “四驱体验、两驱价格,四驱性能、两驱能耗” 的技术,野心满满。
; h j+ I. V' B6 C, f 长城将该技术用在了旗下的明星车型上。按照计划,Hi4 将首发搭载在近期上市的全新哈弗新能源车型,随后全系新能源产品,也将在 2024 年全面搭载这套技术。. u1 V% S/ d- y( A
近10年来,哈弗是长城最核心的销售力量。 长城首席增长官李瑞峰表示, 2016 年巅峰时,哈弗 H6 单月可卖 4 万 - 5 万辆,最高月销近 8 万辆,将近 101 个月夺得 SUV 市场销量第一。借哈弗品牌的长青,长城汽车跻身头部自主车企。8 {. p3 j1 v* d5 s! j
不过到了 2021 年,在特斯拉 Model Y 和比亚迪宋PLUS的冲击下,哈弗 H6 的SUV销量冠军位置被特斯拉取代,而后再难扭转局面。# x! f& B) z6 R m3 G6 j
而这次,长城选择将新技术的大旗交给哈弗来扛,大有要复活这一爆款,抢回 SUV 销冠王座的架势。7 @" W+ v. {5 v
这也将矛头直接对准了同样是混动车型、15万元左右的比亚迪宋系列。根据乘联会数据,去年比亚迪宋以47.9万台的销量排在SUV榜首;哈弗H6则以25万台的销量排在第三。' @ d" K, R5 |( \3 c8 h
如果说比亚迪的策略,是用垂直整合的优势,将混动车价格降至主流燃油车所在区间,最近推出的比亚迪秦PLUS 2023冠军版,更是降到10万元以下,那么长城则让一台四驱混动新能源车只卖两驱车的价格,相当于和比亚迪硬碰硬,提升性价比。: G6 l0 X0 j ^) R$ j
从市场角度来看,长城此时选择加码混动技术也不无道理。目前插电混动市场依然有增长空间。$ a- p F# ~' D- \& y- u
中汽协数据显示,去年,插电式混动汽车销量同比增速达到1.5倍,远超纯电动 82% 的增速;安信证券则预测,2023 年插电混动车销量将达到 337 万辆,同比增长 120%。/ P. k$ p' I% t$ J6 g# z+ }
看起来,长城非常期待借助Hi4四驱混动技术,再来一次大爆发。这将是被称为“保定车神”的长城董事长魏建军的关键一役。
3 g6 s, J2 U- o8 W) u7 Q9 ?( F 与比亚迪的垂直整合类似,长城也拥有行业一流的新能源全产业链布局,手下不乏蜂巢能源、毫末智行等企业。但遗憾的是,长城错过了新能源快速发展的几年,直到 2021 年才发布“长城汽车 2025 年战略” ,加大在新能源的投入。2 J, c, v7 E' p) a1 U
魏建军终于认识到,中国汽车品牌要想实现真正意义上的超越,只有在这三至五年的时间里,快速放大优势,才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。“机会只有一次。”
( e9 u% y& }- Q! ?% W4 ]) @3 L! d 但在过去两年,长城仍未实现新能源转型历史性的突破。
+ f7 Q5 L5 B0 o" B% M6 d/ j 去年全年,长城销量同比下滑 16.7% 至 106.7 万辆;其中新能源车销量 13.2 万辆,甚至比 2021 年还少卖了 5 千余辆新能源车,渗透率 12.4%,与行业30%上下的水平相去甚远。
( T) W: ?4 K; R2 d7 h4 d7 b. V 这导致长城在新能源销量榜中,从 2021 年的第 4 名下滑到 2022 年的第 13 名,不但被吉利、长安这样的老对手反超,甚至被蔚小理这样的后浪赶超。; W% n* I7 O! L/ @' D8 R" s
可怕的是,长城今年延续这一趋势。1-2 月,累计销量 13 万辆,同比下滑 28.9%,旗下五大品牌销量增速均出现不同程度下滑。
9 W4 Q- o; A& ^ 长城也已经预见到危机,去年底就主动下调了2023年的业绩目标,从销量不低于 280 万辆、净利润不低于 115 亿元,下调为不低于销量160 万辆、净利润不低于 60 亿元,几乎减半。
( e" e9 N* H, o% v- [ 2020年,在长城汽车30周年的短片中,魏建军曾自问,“长城汽车挺得过明年吗?”
1 i5 K4 M: ?2 {: t 如今,长城虽安全走过了01、02年,但已如临深渊。
& l4 S: ]3 B1 [' i2 D; L2 f 长城不想放弃。
, L+ @: w7 I2 O 这家公司始终没有失去与比亚迪一较高低的心。在去年10月,长城提出要与比亚迪平分天下,表示“北有新长城,南有比亚迪”。
% ^; P" S; @; D4 Y5 H% n 现在,长城新的技术和产品,又直接对标比亚迪,在混动市场较起劲来。 |
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