联手辟谣，特斯拉和比亚迪的“默契”还能持续多久？ ...

未有旳怀念

大概十年前，马斯克在一档节目中表示：比亚迪的车做得很烂，没有一点技术含量。
            王传福则表示：比亚迪能够分分钟造出特斯拉。
3 p+ x/ o! F  }1 d, q3 h% r2 f& B# [            针锋相对，是吧？
; U4 A9 O3 k  j1 v; E& P/ R8 W+ I            然而，现在不一样了！
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            这两家合计占全球新能源市场30%的份额，在国内更是达到47%，几乎成为行业双寡头。
            他们开始搞合作了，今天，他们甚至还一起辟谣了。
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            从相互轻视，到相互合作，那么，下一步会变成什么呢？
% ?& p/ I1 F4 ?! O* Z! j( {6 f            01 “见光死”的谣言
            3月13日晚间，韩国媒体《韩国经济日报》报道称，特斯拉将终止与比亚迪的合作，不再使用比亚迪的刀片电池。
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( A7 H2 `$ ]' t0 i5 D& h7 K, {            这篇报道给出了所谓双方不再合作的原因：刀片电池有问题、使用比亚迪电池将无法享受美国补贴、比亚迪走向海外与特斯拉形成直接竞争。
" c9 I5 v: G4 U0 Y; N& ?8 T; m            同时这篇报道还“预测”，特斯拉对LG的依赖性更强。
( Q5 A$ |2 w! w+ e            消息发出来，路透社最先中招，援引了一下这个消息。
            随后这则消息在14日传回到中国国内，迅速引起轩然大波。
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' W' X6 G& j$ z7 Y( g6 E7 R' Q            比亚迪很快做出回应，声称这则报道为不实消息，与实际情况不符。
            随后马斯克也表示，这个报道是虚假的，特斯拉与比亚迪之间的关系是“积极的”。
2 ^- ?' ~- K* w) ^            对于韩国媒体的报道，特斯拉比亚迪同时打出：Fake News！
            当事双方以光速出来辟谣，那么这则假消息自然是见光死。
                        
% B. S9 j8 J0 a# b. q% N7 z: Q            韩国媒体发布这个消息，原因很简单，2022年六家中国动力电池厂商占据了全球60.4%的市场份额，其中宁德时代和比亚迪两家合集就占了50%，而LG占有率只有13.6%。
. Y7 W' p3 ~. t4 C            希望比亚迪出点岔子，希望本国企业更好一点，不稀奇。
            但特斯拉和比亚迪这次联手辟谣，颇有点惺惺相惜的意思，这倒出乎很多人的意料。
            这俩不是直接竞争对手吗？
            啥时候穿一条裤子了？
            02 真的是竞争对手吗？
" n( D+ K  N# u. l2 ?- O  Q) J            马斯克的辟谣，实锤了一件事情，那就是：特斯拉的确在用比亚迪的刀片电池，只是还没正式上车而已。
            从表面上看，两大厂商应该是直接的竞争对手。
2 U+ B8 m% ~& T% [1 p  R            但实际上，它们似乎还没走到这一步。
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            这个其实不难理解，现在的新能源汽车市场虽然竞争越来越激烈，但普及率仍然偏低，比亚迪和特斯拉这样的新能源厂商，主要的竞争对手其实是那些传统汽车厂商。
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            当双方都忙着揍燃油车的时候，看上去自然就比较和谐，因为还有很多的燃油车可以揍。
            例如丰田，一年1000多万的销量呢，够比亚迪和特斯拉啃上好几年。
            在目前的国内市场上，特斯拉真正的主力车型只有Model 3和Model Y两款车，它们的风格与比亚迪差别非常大，还没到你死我活的程度。
            也就是说，到目前为止，比亚迪和特斯拉的交集并不是很多，从某种程度上来说，它们甚至还是一个战壕里的同志，共同为了打倒燃油车而努力。
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            既然是这样，那么，特斯拉买点比亚迪的电池有什么不可以呢？
            刀片电池成本低、安全性高而且交货有保障，同时还经过了长期的市场检验，为什么不能合作呢？
. p% }9 I8 Z; _" }0 m& ~            那么下一个问题就来了，比亚迪和特斯拉会这么一直“佛系”下去吗？
            03 竞争已经开始，要开始互撕了
            佛系，只有在利益不受损的情况下才能做到。
- l- ~2 J  V+ T: {1 Q8 X            作为全球新能源汽车行业的两大巨头，比亚迪和特斯拉不可能一直和谐下去。
                        
! P( y2 \6 t0 l, k9 t& u8 k' d            3月10日，一直稳坐钓鱼台的比亚迪海洋系列车型终于坐不住了，开始降价：3月份内下订即可享受88元抵扣8888元购车款，直接降价8800元。
            这对价格一直比较坚挺的比亚迪来说，幅度并不算小。
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+ ^0 T) Y; a2 L  _9 A; d  C            海豹的降价，普遍认为是受到了同级别Model 3降价的影响。
            2月份海豹月销量仅为7754辆，与去年年底的1.5万辆相比跌去一半。
            这或许预示着，比亚迪与特斯拉之间的矛盾正在累积。
                        
9 y! B. T, Q( s- q2 ^1 ?: C# i            目前特斯拉车型较少，但如果传言中的Model Q上市，双方就会产生更多的交集，成为真正的竞争对手。
            2023年国内新能源市场的增长率会明显放缓，内部竞争会更加激烈。
            比亚迪、特斯拉在与燃油车竞争的同时，也逐渐开始把目光转移到了对方身上。
; U% j, S7 h3 B! V6 @            而在中国市场之外，比亚迪也开始蚕食特斯拉的市场。
            2月份比亚迪出口量达到了1.5万辆，照这个速度下去，全年出口量有望达到20万辆以上，这是全球新能源市场上一支不可忽视的力量。
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            数据显示，比亚迪拿下了泰国市场1月份电动汽车销量冠军。
            3月10日，比亚迪又与英国本土电动汽车公司Qctopus EV达成合作，未来3年内向对方购买5000辆电动汽车。
            而在更早的2022年10月份，比亚迪刚刚进入欧洲市场，便与德国汽车租赁公司SIXT达成协议，未来6年内向对方提供至少10万辆新能源汽车。
1 c  k- ?8 f/ S            在国内市场上，特斯拉的销量只相当于比亚迪的五分之一左右，马斯克并不慌，因为他还有全球市场。
% y9 }1 r& o2 L5 Z- I4 [9 z/ t! n& V            但是，如果比亚迪在海外市场也攻城夺地打入特斯拉占据的市场，那双方就是你死我活的斗争了。
                        
            1月底特斯拉在财报中表示，2023年汽车交付量将达到180万辆，而市场人士普遍预计，比亚迪2023年销量将达到300万辆。
            也就是说，经过一年的艰苦奋斗，特斯拉与比亚迪的差距反而从50万辆扩大到了120万辆。
" O* h. C/ v9 y( ]) T            这不打一架，不太好吧？
            结束语
) C% w0 H" ]0 K3 |' d) ]" f! |            燃油车的市场总有抢完的时候，不出意外的话，用不了多久，特斯拉和比亚迪就要开启正面的战争了。等等，韩国媒体所谓的“特斯拉与比亚迪因为直接竞争而放弃合作”，居然不是Fake News？

糖糖班副

我爱特斯拉，看都会不会看比亚迪一眼