比亚迪技术轿跑 SUV！空气悬架低趴风，颜值不输保时捷！ ...

荳丁_

2010 年成立的腾势，是中国第一家，只专注于新能源汽车的合资企业。在新能源市场沉浮数年，凭借腾势 D9 为其在 "2.0 时代 " 打下了不错的开局。而下一步，腾势杀入了最为内卷的 SUV 市场，带来了这台。

$ h6 @# b2 Y# E4 r
. g; i& z- T. w
作为一款中型五座 SUV，腾势 N7 展现出了狂野且优雅姿态，绝对可以令其在芸芸众生中脱颖而出，在设计上与腾势 INCEPTION 概念车保持高度一致。
! B1 ?8 e9 I( G( |1 V


, T, k  o/ Z' n0 ]* j  `π -MOTION 势能美学带来了低趴的车身姿态，相较于同级别部分轿跑 SUV 略显 " 割裂感 " 的车顶线条，新车圆润且饱满的轮廓，搭配上长轴距设计带来的舒展身姿，更加匀称且富有美感，官方则称其为 " 猎跑 SUV"。
* v1 \/ a& @% v0 Q" |/ P/ a7 f; s6 H1 I

/ j# P$ A% x) o9 k2 {! d
向下延伸的 LED 日行灯将视觉重心向下延伸，两侧的大尺寸进气格栅内部隐藏着激光雷达模组。


4 \; P& J( ?1 @  N5 j# j
3 N. d; J' \! e# h; ?$ R# G4 c% t不过需要注意的是，这个位置的激光雷达模组更容易在追尾事故中损坏，但相比位于车顶的瞭望塔式布局会更加美观。
/ J: L# T, |' X: R0 q1 r+ w5 B
8 M1 Y, A  x5 j$ v7 g! d6 `* p- F; M

车窗下沿线条在 B 柱之后开始快速上扬，后翼子板隆起的幅度非常大，极富肌肉感。略向下倾斜的车顶线条在后风挡上沿位置下落，在营造运动姿态的同时可以保证足够的后排头部空间。

" i" g( Q$ O. d
  l* y& b8 W, X/ `0 V% H) E& v
低趴姿态很大程度还得益于 CTB 电池与车身一体化技术，这一技术此前被运用在比亚迪海豹之上。
$ {% W! M( C" b$ d! P+ r/ S; c, f! e不过，随着空气悬架的加入，低趴姿态也可以兼顾通过性。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4860/1935/1602mm，轴距为 2940mm。


  f  F, ?& }4 E* j( w
0 u+ A: m4 z- r4 X! Z' \) \8 k6 @20 英寸的双色轮圈采用低风阻设计，匹配马牌 ContiPremiumContact C 轮胎，规格为 245/45 R20。其整体造型还是比较中规中矩的，官方称未来用户还可以选择另一款造型偏运动风的轮圈，以及两款 19 英寸轮圈。



3 R6 |' f$ I* i, l8 J0 @在大尺寸车顶扰流板之下，从后风挡下落的线条由一道锐利的倒角线条所衔接。如果后风挡下端再加入一个电动尾翼，那味儿就太对了。


$ }1 w5 r6 }/ c8 B5 o3 X
; w# y) }$ ~0 h贯穿式尾灯组内部的箭羽型日行灯与车头元素相呼应。整个尾灯组呈现出两段线条向下弯曲的姿态，非常有助于营造高级感。


2 c7 L8 Y3 A+ b
后包围两侧同样加入通风口设计，黑色下包围加入了扩散器造型的银色饰板，进一步点缀了设计细节。



* N4 Q, D9 m! P0 `6 E2 H/ j4 }% W$ ^目前，腾势 N7 还没有公布内饰设计，大概率将在下个月的上海车展中和大家见面。在配置方面，高配车型会配备激光雷达，辅助驾驶芯片由英伟达提供；中低配车型则采用普通的毫米波雷达，辅助驾驶芯片由地平线提供，软件方面则来自比亚迪与 Momenta 的合资公司——迪派智行。


0 S& Y4 U$ U  i% z9 |8 }6 w
写在最后
在如今的新能源车市场，打动消费者的手段有很多。但是，当一支品牌有着比亚迪的技术赋能，并且定位高端市场，那么一套惊艳的设计，绝对可以成为其博得消费者关注最简单且有效的办法。


: m/ v" p0 J  ?! B$ S; \. N* z
& L& g% u! J1 I  D2019 年，由奔驰团队主导内外观设计，基于比亚迪唐改进而来的中型七座 SUV ——腾势 X 面世，甚至还进入奔驰的销售渠道售卖，然而腾势的命运并未被改写。
: m+ D/ M2 ~+ J* n9 _3 z那么，你认为这台同样定位中型 SUV 的有没有机会助力品牌第三次冲高呢？评论区聊聊吧。