武汉最大客运站萧条到几近关停，客运站会消失吗？

wujiang009

原标题：武汉最大客运站萧条到几近关停，客运站会消失吗？
+ g, V. X- W+ j8 G                          3月1日，武汉市黄陂区交通运输局发布公告，汉口北客运中心将于2023年3月15日起终止经营。
汉口北客运中心是武汉最大客运站，也是武汉继新荣客运站之后，又一停运的客运站。据了解，汉口北客运站停运后，在汉口北客运中心发班的多趟班车将迁移至青年路客运站。
3月15日，原计划应关停的车站，仍有不少原有线路正常运营，只是缩短运营时间，之后的几天，情况仍然如此。
但汉口北客运中心萧条到几近关停的势头，并没有改变。

武汉客运站风波

& g: L& H4 j0 H4 ?3 M" R 汉口北客运中心从投入运营到准备关停，不到3年时间。
2020年7月1日，该站正式投用，同一天，武汉的新荣客运站停运，26条班线、105个班次整体调转至此。按照设计，该站日均发送旅客3万人次，最高峰可达6万人次，客运班线覆盖17个省（区、市）。
到关停之前，车站有30多条线路在运营，目的地多为周边县城。
但自运营以来，该站的客源就一直处于低位，车站附近商铺，不少都处于关停状态。有汉口北客运中心工作人员透露，2022年车站多次传出停运传闻。
* T( _$ r; h, X! P, ^ 远，是人少的原因。不少网友指出，比起原来的新荣车站，汉口北客运中心实在太远了。还有网友评价，出站去武昌换乘地铁都要一个小时出头，更不用说坐公交车了。
6 b& m7 l# y1 e/ i4 q9 B 同时，附近的批发市场，最近三年的客流不容乐观，对车站带动也有限。
) j  U0 y  M1 k 但武汉目前还有新的在建客运站。
, `2 }& d2 Z$ [, L( q6 k: l 汉口客运中心毗邻汉口火车站，前身为金家墩客运站，2017年3月全面停业，进行封闭改扩建施工。
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( M4 h* m8 F9 G( y6 v/ ^ 汉口火车站
4 K3 x1 _3 |9 \6 Q9 T$ S" \. Y 公开资料显示，此次扩建后，其规模将是前期的4倍，包含一座客运站、2栋办公塔楼、1栋4层高商业配套。
按照目前计划，2024年春运期间，汉口客运中心将全面恢复运输服务功能，届时将成为华中最大客运站。

逐步消失的客运站

& u& l+ s3 J4 I# T& `+ t; k# \ 武汉之外，全国越来越多汽车客运站陷入关停风潮。
* A0 J) F$ U: x# W% ^% w4 N7 z. C 全国各地交通运输部门发布信息显示，2019年至今，广州、深圳、北京、南通、济南等多地汽车客运站关停。
2021年，广州撤离和关停的客运站就多达十家。
+ j  I7 a5 Y: M$ j! @  S 今年1月1日，广州市的罗冲围客运站因经营原因停止班车发班。而整个广东省关停的客运站则多达42家。
今年2月，已经投运30年的海口汽车东站，拟于2023年4月停止运营。据统计，海口汽车东站，周一至周四日均客流量仅五六百人次，在节假期也不过1000人次。
7 T- j. }6 x3 ]9 `: c6 f 同样在2月，湛江市交通局官网显示，同意湛江市汽车南站自2023年3月15日起停止营业。
城市客运站的消亡，也让乡村的汽车客运站面临挣扎。
比如四川凉山州越西县下辖的普雄镇，普雄汽车客运站曾在成昆（成都—昆明）铁路修通后的半个世纪里，成了南下北上列车的休整站。
5 Y$ ~4 L6 R+ u4 Y4 N( g 到2021年，该客运站的售票厅和候车厅业已荒废；客运站9条线路，只有1条还在运营。而投入运营的，还只用了一半运力。
在普雄镇，中短途出行市场，被“随叫随停”的“黄包车”所属的四川乡村客运抢走。那些传统的汽车客运站，变成了这些农村客运的服务机构之一。
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原因何在？

: T& c) a( h( q7 s: D& d 2021年，运营了43年的深圳沙井汽车站在8月1日关上大门，一纸公告写出了原因：
因受高铁、顺风车、产业转移以及新冠疫情的影响和打击，客运站经营形势不乐观，客源、营收断崖式下降，车站处于严重亏损状态。
+ o) U/ s* y( ?. R4 q1 A 国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东指出：“原来公路客运中长距离出行的需求，比如从省会到地级市，或从一个地级市到另外一个地级市，被高铁逐步抢占；而从地级市到县或者从县到乡镇这些100多公里以内的出行需求，则被私家车或顺风车挤占。”
交通运输部数据显示，全国公路营业性客运量在2012年达到顶峰355.7亿人次，后续每年下降，2014年达到190亿人次，2019年为130亿人次。疫情之后，公路营运客流惨遭“腰斩”，2021年全年只有50亿人次。
, w9 R6 t7 X, `1 H  s- f* X 2012年到2022年，全国铁路营业里程从9.8万公里增长到15.5万公里，其中高铁从0.9万公里增长到4.2万公里，大多数地级市都已纳入到高铁网中。
: p% d3 h7 P* ^ 期间，网约车也逐步推出顺风车、拼车等功能。

出路：公交化、定制客运

2 y/ b8 B% `8 a7 h5 h 国家发改委今年提出，“十四五”时期，高铁网将基本覆盖50万人口以上城市，这意味着不仅地级市，未来越来越多人口大县也将逐步通高铁。
/ z0 c. m" w- ^1 o: G% ]( v2 H 目前，客运行业主要客群已经逐步下沉到县域之间的客流，如果这部分客源也逐步被高铁挤占，未来城市客运站是否会逐步消失？
程世东认为，“即使如欧美发达国家的汽车普及率，城市客运依然有其生存空间。我国城市的客运，未来虽然不可能再与鼎盛时期相提并论，但依然有特定的生存空间。”
在他看来，在现行市场之下，城市客运还需要在多方面调整，才能稳定需求客源，客运“公交化”就是其中的方向之一。
( f" K# A! H  V* t( s& D. N, K “传统的客运，将旅客集中到汽车站里，必须按照规则进站买票，大大增加了旅客的出行时间。
. J0 f1 a/ M* D8 e& t ‘公交化’运营之后，购票的话，能不能网上买直接上车，或者像公交那样刷卡？在出发城市，能否多设几个上下车站点，能否紧邻高铁站设置下车站点？另外，‘公交化’以后，下车站不一定只到县城的客运站，沿途较大的村镇或县城中某个便利的公交站点都可成为站点。”
此外，定制客运成为不少相关企业探索的新模式。
比如早在2020年，成都东站就引进定制客运，让客运企业开通7座以上小型客车，根据旅客需求通过平台软件进行网络预约，点对点服务。
2021年1月，大同新南客运站也推出定制客运，旅客通过“智行山西”微信公众号提前下单预约选择乘车地点，无需进站，即可享受上门接送服务。
- }& _" v+ j. l 2022年8月，交通运输部发布的《班车客运定制服务操作指南》中也明确，可基于已经取得经营许可的道路客运班线，开展定制客运。
3 b+ B" X) V* u  j% [ “‘公交化’和定制客运推广后，未来客运站的功能，可能更集中于停车和检修。”程世东说。
, p4 X& s; q& I& @ 你出门还会去客运站吗？
快来评论区说说。
$ B" y: @* [& E1 ]1 @3 r1 |1 H: l. s （原标题：客运站会消失吗？）
来源：央视网
2 w2 ^& O8 w  d; C1 S 流程编辑：TF016

一般小丑鱼

以前坐汽车要等一个小时，现在坐飞机，高铁，火车都是三个小时。现在的客运站能装两万人，挤在一张床上也是很安逸的事儿。