麒麟电池量产，对比特斯拉4680电池有什么不同？

亦心绿

去年6月，宁德时代发布第三代CTP电池—麒麟电池，9个月过去，宁德时代麒麟电池已经实现量产。
& z8 O* i* a9 |0 B) S7 D" D1 s& f那么宁德时代麒麟电池对比特斯拉4680电池有什么不一样？
& u4 E  o% M" I3 F, a9 O9 H) j8 f


( v0 K! P5 W6 g. a# `6 i据宁德时代介绍称，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%。
但除了电池包能量密度之间的差异，两者的设计思路又有什么不一样？
先一句话总结，特斯拉的4680电池，胜在电芯单体能量密度更高，特点是通过改变电芯结构材料达到更高能量密度。
+ W/ J4 z1 Y" i而宁德时代的麒麟电池，则胜在电池包整体能量密度更高，核心在于精简电池包结构。
$ S- {; L" ^* t. E% R: f; |* C$ N
" p6 Y) n: c6 n1 c, A1 W+ ^
- _$ _7 ^" ]& \8 o+ N1 k
8 s5 n- Q" [( N7 u麒麟电池是宁德时代第三代CTP电池，CTP的特点就是无模组。
早起动力电池包是采用“电芯-电池模组-电池包”的封装形式构成，结构上有一种层层递进的感觉，但相应的电池包内的高压线缆和模组结构件也挤占了电芯的空间。
2 ^0 Y7 t# O* g4 a无模组则可以节省这部分，让电池包内塞入更多电芯，以提高整体体积的能量密度。
# ]& f, C/ G7 W( z% @CTP电池也是宁德时代首创的技术路线，核心就精简电池包结构。
; `  k4 I' v# \- I  [
0 g; P/ x' |3 x4 i6 s  c  |
7 _$ F* E% U4 ^, \
/ F1 F7 M2 ~* z比亚迪CTB技术也是这种思路，把刀片电池本身与车身直接融为一体，精简了大量结构，包括零跑CTC技术也是如此，比如取消电池包上盖板，区别只是宁德时代作为动力电池厂家，CTP技术仅针对电池包本身。
& x2 ?: e2 l% L; H7 x! ^其实特斯拉CTC也是类似一样的技术理念，但具体到4680电池上还有不同。
9 D2 q8 d6 j4 \; @0 U0 K说回到麒麟电池，作为宁德时代第三代CTP电池麒麟电池堪称是无模组技术的集大成者。
* }+ t) ^' D& ~6 j0 v+ v. e3 ?


传统电池包内部，为了碰撞安全性，需要在电池包框体内加入横纵梁来保障结构强度，同时为了散热和隔热需求，还需要在电池包顶部或底部加入水冷板以及在电芯之间塞入隔热层。
- H+ L: z" t- C- v9 V但在麒麟电池内部，传统的横纵梁、隔热层和水冷设计被集成在一起，成为了一个新的多功能弹性夹层。
  c' U; ]1 M- S, X这个新的多功能弹性夹层平行于方形电芯，同时垂直于上下电池包壳体，所以同样也起到了保障电池包结构强度的作用。
& O; N9 S1 o9 {又由于水冷系统从过去电芯的顶部或底部，转移到做电芯的侧面，散热面积增大，效率也提高了，这对高功率的快充场景是很有利的。
5 R9 s( f5 a; z% F  _  m+ ]
3 y# N; j- |( {) |2 E. l9 O" p' e/ K

根据宁德时代说法，麒麟电池的散热面积扩大4倍，电芯控温时间缩短至原来的一半，可支持5分钟快速速热启动及10分钟快充至80%。
并且麒麟电池在多功能弹性夹层内还搭建了微米桥连接装置，可以配合电芯在充放电的过程中产生的轻微形变而进行自由伸缩（水冷通道中的风冷通道），相比电芯贴电芯的设计，这种给电芯留有膨缩冗余的设计，也会提升电池的循环寿命。

& d5 \' W8 a8 }: a) l

# ?1 v- F' ~; d7 p另外，在麒麟电池包内部电芯的排布上，其电芯通过采取倒放布置，利用电芯正极的空隙，把热排气和底部球碰缓冲空间也集成在一起。
5 c7 ?3 d6 K* g1 h: Z对比其其他电池包，类似于排气通道在电池包中央或两侧的设计，这种结构更为紧凑。
) u2 {8 D: c8 i( Z& Y4 T5 D, b从整个麒麟电池包内部空间上，这种设计会给电芯多留了6%的空间，塞入更多了电芯，也就提升了电池包整体的能量密度。
" d0 f% O7 e0 X% R' q

& P3 M: s9 ^1 [" b7 D( D. }. n
对比之下，特斯拉4680电池，体积利用率为63%，电池组能量密度217Wh/kg。
而宁德时代麒麟电池包，体积利用率72%，三元电芯系统能量密度可达255Wh/kg，妥妥的压特斯拉一头。
& u6 f) u5 d6 O6 _


只是宁德时代麒麟电池的能量密度255Wh/kg背后，电芯依然是NCM三元锂，结构或者化学配方并没有看到变化。


; w" U3 _, U  y! P
可以说，宁德时代麒麟电池的特点就是在电池包内部进行高度集成化，本质还是在电池包结构上做文章，在一定空间年内极大的释放了释放电芯容量，但电芯并没有发生变化。
0 K. a1 i5 X! P7 C/ ^$ d2 C: @比起宁德时代麒麟电池，特斯拉4680电池的特色就在于电芯结构材料上的改变。


7 b" h5 v8 c1 k5 B% U3 c8 e6 A
特斯拉4680电池不同之处首先是全极耳设计，电池极耳是什么可以看上图红框区域。
7 V3 x& F- P) Y9 a3 e: T极耳是电池电极的输出端，也是电池内部最容易过热的地方，传统电池有两个极耳，分别连接正极与负极。
但特斯拉4680电池把正负极整个面都变成了极耳，不仅使得导电面积变大，电子运动距离大幅缩短，还能够降低电池欧姆内阻，即便大功率输出也不容易过热，所以还提升了电池倍率性能。
+ d# U5 }* J! S4 }! j1 c$ Q
5 p: s* Y0 k: a+ E& P* X% S

此外，由于特斯拉4680电池圆柱电池，虽然对比宁德时代方形电芯劣势是电池包一定空间内集成度较低，体积利用率为63%，但好处却也是单体电芯更容易散热了。
7 O& S5 D4 h* F/ w6 N更容易散热的全极耳设计+更易散热的圆柱电芯，使得特斯拉可以在4680电芯正极采用含量更高的高镍配方，再加上硅碳负极，所以特斯拉的4680的三元电芯能量密度能达到300Wh/kg。
/ u0 o4 e3 S8 T, r% L/ S6 w特斯拉4680电池实际上是一种改变了电芯结构、材料的技术方案，而在整个电池包结构上，特斯拉也有CTC技术，比如电池包上盖板直接做车身底板，一样是提升空间内电芯容量的方法。
( q! ~. i/ d- ~- L


应该说在提升电池包系统能量密度上，特斯拉4680电池和宁德时代麒麟电池是殊途同归，目的一致但路线不同。
) y4 y( N/ N* g9 A/ s. E1 N特斯拉4680电池已经率先上车，而如今麒麟电池同样也已经量产，首搭麒麟电池的极氪009今年第二季度即将交付。
4 T; M) F8 t/ p" y只不过，两种技术方案哪一种会更具前景呢？对于消费者来说，或许我们只看续航里程，但对于厂家来说，哪一种技术方案更具成本优势是更为重要的，但这是另一个话题了。
* e# j# k' n, ?) ~

♀OVE↘摑儞

特斯拉减配太严重了，隔音都没做，有品味的人不会买，还不如加钱买蔚来问界理想阿维塔极氪极狐高合，

♀OVE↘摑儞

有品味的人不是应该公共交通出行吗？

Summer_Rebecca

总体更集成，要换整个换。

ove兲使哋寶赑

特斯拉减配太严重了，隔音都没做，有品味的人不会买，还不如加钱买蔚来问界理想阿维塔极氪极狐高合，

似雪花飘

对于我们吃瓜群众，反正啥也不懂，不过感觉挺厉害的样子