将于今年下半年量产 红旗混动平台 HMP 正式发布

一般小丑鱼

日前，网通社从官方获悉，" 遇见旗技——红旗新能源技术发布会 " 在长春一汽 NBD 旗境空间举行，红旗 " 旗帜 " 超级架构下第三大平台——红旗混动平台 HMP（HQ Modular Power）正式发布。据了解，" 旗帜 " 高端电动智能超级架构（FMEs）由电动化、智慧化集成平台 HME 与智能化、体验化集成平台 HIS 和红旗混动平台 HMP 三大平台组成，汇聚一汽集团 8 大技术领域群和 115 项关键技术领域的最新研究成果，建设完成后将拥有近 10000 项专利、软件著作权等知识产权。
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; p6 \( H2 X5 [7 t# R/ P1 e( l# V
; E" F/ v( A6 g2 L7 @7 i* F一汽集团总经理邱现东表示，" 红旗混动平台 HMP 兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，将全面构建红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势。今年下半年，即将有 2 款搭载 HMP 平台的整车产品量产。在未来，搭载 HMP 平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面。"
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; ^5 a2 s. ?1 v$ w2 M. S/ a1 ?2 |红旗混动平台 HMP 的研发历时五年，围绕安全、低碳、愉悦、强劲的平台特征，具备混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统。其中，高效混动变速器系统综合效率达 90% 以上，纵置变速器输出扭矩超过 4500Nm；横置变速器输出扭矩达 3900Nm，全域阶次噪声低于 65 分贝。

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国际首创的纵置前驱双电机多挡混动变速器 LDU45，将运用于 C 级以上混动车型，它将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，并做到传递路径最短、系统损耗最低。得益于多挡化设计，其能使高速巡航时发动机转速保持在 2000 转以下，处于高效率、低噪声区。



& o8 ]3 Q9 b- a除此之外，红旗还开发了非常紧凑、高效的横置混动变速器 HDU35，将运用于 A、B 级混动车型，其轴向长度仅为 376mm，并首次采用中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，实现总成重量较同级产品降低 10kg 以上。同时，全新开发的双电泵按需供能液压系统运行功耗相比同类产品降低 80%。

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+ A, S0 x; }" t) {在高性能混动发动机系统方面，红旗打造了 20TD、15TD 两款混动发动机，热效率分别达到 44.3% 和 45.2%，在保证高热效率的前提下仍可实现 60kW/L 以上的升功率输出表现。其中，20TD 混动发动机采用高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术，并加装了双轴平衡系统，让运转更稳定。另外，针对频繁启停的工作场景，其以活塞自定位技术，实现振动噪声降低 12%。
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/ i8 j  t% \* g1 T$ I* }) t15TD 混动发动机采用集成式进气与分离式排气增压两项行业首创技术，可降低进气阻力和排气干扰。与此同时，15TD 混动发动机还搭载了全新开发的动态润滑控制技术，使摩擦损失再降低 28%，进一步节省能耗。

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动力解耦式电驱系统方面，该套系统在智能断开 + 电动辅驱的创新结构的作用下，能够实现 100ms 内自动切换四驱、两驱的模式，并且能够输出 200kW 以上的功率，转速达到每分钟 18000 转。此外，其还采用最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术，不仅材料用量减少 17%，重量小于 74kg，还在不施加声学包裹的情况下全域阶次噪声均小于 65 分贝。
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/ d; Y$ _8 C8 d) P在高安全耐低温电池系统方面，红旗实现了双重安全防护和低温性能提升。该套电池系统采用轻量化全复合材料箱体，具备高达 1000 兆帕的强度和不脆裂的材料特性；耐 1000 ℃高温和全绝缘特性则形成立体化电热防护。

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+ d2 l$ u7 p9 r, V% H4 M% v
& d$ y  ?; x+ V# I7 p1 F为有效避免内部异常，高安全耐低温电池系统使用高稳定性电池材料和电芯结构安全技术，提升电芯本体安全，并且还通过云管家大数据驱动技术，实时监控并主动维护电芯健康。与此同时，红旗还研制了低温活性电芯，针对性开发多源智能加热技术，结合全复合材料箱体的低导热特性，有效改善电动车在低温环境下电池性能衰减的现象。


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. K9 K! y5 i* R$ I+ ~: m7 S7 t在四大核心系统的基础上，红旗还开发了专属的智慧能量控制模型。该套模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知节能规划算法。其中，全域能量流智能管理算法融合了全要素瞬态特性与用户个性化使用习惯，能够瞬间识别各系统状态与驾驶员意图，做出最优判断，发出最优指令；智慧感知节能规划算法则基于云端大数据和路网信息，应用机器学习、全局寻优，实现能量最优动态调节。
3 V# C* V1 C; v. ?0 H（图 / 文 网通社 张霄毅）