走大众路线还是特斯拉路线？比亚迪走向全球的两难选择 ...

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比亚迪！比亚迪！...2023 年来，有关比亚迪的声音不绝如缕，响彻大江南北，也飘向了大洋彼岸。耕耘新能源赛道十余年，比亚迪迎来丰收季节，硕果累累。国内新能源汽车销量榜遥遥领先，一骑绝尘；一举成为了全球第二大电动汽车制造商；核心技术 " 云辇 "" 易四方 " 碾压同行。比亚迪的确可以憧憬更美好的未来了，而 " 出海 " 便是构建美好未来的不二之选。

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据中汽协数据显示：今年一季度，我国汽车出口 107 万辆，同比增长 58.1%；而去年汽车出口量排名全球第一的日本，一季度汽车出口 95.4 万辆，单季度比较已低于中国汽车出口量。在 4 月份，我国汽车企业出口量达 37.6 万辆，同比增长 1.7 倍，持续实现迅猛增长。1-4 月，共出口汽车 137 万辆，同比增长 89.2%；其中，新能源汽车出口 34.8 万辆，同比增长 1.7 倍。
今年 1-4 月，中国汽车出口数量赶超日本，实现了世界第一的壮举，然而从品牌销量以及覆盖面，影响力上来讲，还是远远落后于大众、丰田等国外车企。中国汽车制造走出国门，是中国汽车走向世界的必由之路。

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. t' W, L/ X4 ^" \7 x近日，据法国《回声报》报道，比亚迪正在与法国政府探讨法国建厂的可能性，比亚迪仍在探索最合适的欧洲电动汽车工厂选址。此外，德国、西班牙等欧洲国家也在向比亚迪发出邀请函，希望比亚迪能在当地设厂。而比亚迪的目标是最早在 2025 年在欧洲量产第一批汽车，具体工厂选址将在年内做出决定。
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2 R$ R2 G  G, W1 J比亚迪会以什么样的方式进入欧洲？是采取大众式的合资，还是特斯拉的独立建厂？这是一个难题，需要分析不同的历史条件和市场机遇。
当面临着两个选择时，我们或许可以用过来人的经验来借鉴一下。
# A; P2 S& l' M7 p+ C% ?2 F& q& A时光来到 1984 年，彼时大众进入中国，这是在中国汽车工业薄弱，希望用市场换技术的背景下促成的。中国改革开放自 1978 年开始，迫需完成从农业国到工业国的身份转变，而汽车工业的发达与否是判断一个国家的工业基础的重要参考。面对着技术与经验的双重匮乏，只能画出了 " 市场潜力十足 " 这块大饼，以此吸引国外汽车厂商，也鲜有回应，只有时仍大众汽车董事长卡尔 · 哈恩优越的战略眼光看重了中国市场的潜力，力排众议主导了与上汽的合作，才有了后来的上汽大众。
5 P+ F' M- ~  J这次合作，中国获得了完整汽车产业链的发展和建设，而大众汽车则获得了巨大的市场，以及近四十年的市场话语权。大众汽车也先人一步走入国人眼中，一代经典 " 桑塔纳 " 更是成为了许多数人眼中的 " 梦中情车 "。
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1 E, I, v7 L! A: l) G$ P$ j1 ]5 a( i后面进入中国合资的车企，则是遇到了一些发展瓶颈，需要探索新的市场等类似问题，譬如奥迪汽车，中国则需要刺激国内汽车消费市场以及获得更多先进的经验和技术。双方各取所需，合力达成 " 共赢 " 局面。
再把时光拉回 2018 年，在上海政府支持下，特斯拉在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这标志着特斯拉超级工厂正式落户上海临港地区。此时特斯拉引入中国，是为了带动中国的新能源电动车行业发展强大起来，一来，可促进相关产业链的升级；再者，可促进国内新能源车企发展，形成良性竞争，培养行业人才。毕竟特斯拉拥有着世界上最大的一体压铸机，高度自动化的车间，还掌握着新能源汽车许多先进生产技术。
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. [3 c9 c2 |$ J  V欧洲作为早期工业革命发源地，汽车工业起步早。欧洲汽车发展史可以追溯到 19 世纪末期，在 20 世纪初期迎来蓬勃发展时期，法国、德国、意大利等国家的汽车制造商相继成立，有着完整的产业链，闻名世界的豪华品牌 "BBA" 也均诞生于欧洲。
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9 |1 B) J' L8 L- N0 k. A* h) U但就新能源市场渗透率而言，与中国仍然存在着一些差距，这或许也是双方走得近的直接原因吧。据相关数据显示，2023 年 4 月份，欧洲主要市场的新能源汽车平均渗透率达到 20.7%。比亚迪此时进军欧洲建立工厂，是不错的时机。
+ }6 {8 C; _* d3 l6 j2 |1 n合资经营确实有着以下优点：其一，可以减少国际化经营的资本投入，和当地的合作伙伴共同投资，资本投入减少，风险较低。其二，有利于弥补跨国经营经验不足的缺陷，吸引和利用东道国合资方的资源。其三、充分利用当地合作伙伴的经验和本土知识，弥补自己经验不足的缺陷。
/ ~/ X" a& b* O1 h8 Q2 S但比亚迪若合资建厂，那就意味着需要分出市场份额，意味着市场主动权流失、话语权缺失，或许还需要共享技术成果，但以目前而言，比亚迪在新能源汽车方面技术是领先的。合资建产虽会降低风险，为更快进入市场提供便捷，但此时比亚迪势头大好，可以承担着一定的风险。如今比亚迪受邀欧洲建立工厂，情形与特斯拉进入中国自建工厂颇有几分相似。比亚迪如若不遇资金紧缺状况，且能够承担压力与风险，显然自建工厂是最优选。
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可能有人会说，比亚迪虽有领先的技术，但在品牌建设方面还有欠却，品牌力、影响力不足，不如丰田、大众等，想要在欧洲市场成就一番伟业火候不足。殊不知，比亚迪旗下仰望品牌便是其探索 " 豪华 " 之路的开始，仰望系列车型在上海车展时也深得老外的青睐。况且增强品牌建设任重而道远，不能急功近利，需要用真正的 " 性价比 " 产品深入大众心里，长此以往。坚守品牌初心，最终才会获得消费者的信赖，建立起品牌信任感，品牌影响力自会提升。
中国车企即将迎来出海大浪潮，比亚迪早前已在东南亚布局，长安、吉利也紧随其后，落子东南亚，未来还会在更多地区开花。合资还是自建？这并不是比亚迪面临的选择，也是众多车企需要面对的。

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最终比亚迪会选择合资还是独立建厂，还取决于当地政府的态度。比亚迪可以做的就是不断提高产品的竞争力，加强技术创新和品牌建设，若想在国外刮起一轮 " 比亚迪 " 狂潮，或许还需结合当地人文生活，使用场景等需求做出产品上一系列的调整。