8000万美元的天价订单，日德断供高铁车轮，中国将如何绝地反击？ ...

江湖险恶567

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; v/ O9 F4 B" E0 C文|晨晨不爱吃豆腐c

编辑|晨晨不爱吃豆腐c

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前言：
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, I/ F9 j) S- b* D' @7 p$ l近年来，我国的高铁发展越来越快，而日本住友集、德国的BVV都是在世界上制造高铁车轮有名的集团，我国和他们前段时间签下了8000万的订单，这本来是一件双赢的事情。
但因我国高铁在不断“向外走”的这个事情，让很多人心生不满，觉得我国的发展严重影响到了一些国家利益，现在我国与日德的8000万的订单也就告吹了。
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$ y! Z( k' {5 Z. o% E我国高铁的越来越快，已经成为我国在国际上向别人宣传的一个“名片”，在这样的情况下，他们企图一刀“斩断”我国高铁的双脚，阻挠我国高铁发展，可是咱们真的就没有应对之法了吗？
高铁车轮
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/ |6 c4 Z5 {4 b) D# n我国的高铁是从21世纪初才开始发展起来的，不到二十年间的时间里，想要将高铁上所有的零件都国产化，是非常困难的，就像高铁上的车轮，暂时还需要向国外进口一部分。

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高铁的每一个零件都至关重要，高铁的转向架是在支撑车体，同时还可以帮助高铁在正常运行的情况下减震，而受电弓可以减少行车时的噪音，保证不会打扰到附近居民的休息。高铁上的车窗也是特制的，属于双曲面的结构，可以防止眩晕感。
但最重要的还是属于车轮，因为它的好坏，决定了高铁能不能跑的快。
0 c$ h) G% s& m5 _高铁的车轮是世界上公认的一个非常难以制造生产的东西，大多数人可能不清楚，高铁车轮的构造和它的标准程度。
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' t* U( Z" L5 u+ x9 [4 D0 e这个车轮是高铁的“脚”，它的外形很像小车的部件，主体是4个车轮2根轴1个钢铁框架，高铁列车的电机等重要部件也会安装在转向架上。
在这个生产期间，工厂采用的是中央控制模式，自动上料、加工、检测、下线，中心孔偏移量误差小于等于0.1毫米。加工线整线封闭，加工的过程中看不到钢屑飞溅的现象。
因为高铁车轮是高速列车的重要组成部分，它的参数对于高速列车的运行安全和舒适性有着至关重要的影响。


2 k0 @5 u5 f3 F3 v* m9 T( Z所以，它的标准是非常严格的，一点点小的失误都将会造成严重的事故。高铁车轮由高强度的合金钢组成，这种材质具有高强度、高硬度、高韧性等优点，它可以承受高速列车的巨大压力和冲击力，同时也能够保证车轮的寿命和安全性。
车轮的轮缘厚度一般在35mm左右，这个标准的设定是为了保证车轮的强度和刚度，能够承受高速列车的巨大压力和冲击力。

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说完了高铁车轮的轮缘厚度，现在说一说车轮的高度，在这方面的标准是30mm，这是为了保证车轮与轨道之间的接触面积足够大，可以承受高速列车的巨大压力和冲击力，这也是为了保证车轮与轨道之间的摩擦力，防止车轮滑动。
那么决定车轮让高铁跑的快不快的因素是车轮的的直径，它一般在840mm左右，这是为了保证高速列车行驶时的稳定性和平稳性，要知道直径越大，车轮的转速就越慢，车轮的磨损也就越少，与此同时，车轮的承载能力也会更强。
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3 o; u& f3 U$ h5 j技术突破

我国高铁的快速发展是在发达国家对咱们技术封锁下，取得的一项令人瞩目的成就。尽管起步较晚且面临诸多挑战，但我国通过创新、坚定的决心和巨大的投资，成功地推动了高铁技术的突破和发展。
, V' m, W& z# ]7 }2 W因为国家的长期规划和决策，我国高铁发展的成功就是源于此，早在20世纪80年代，国家就意识到高铁技术的重要性，并确定了发展高铁的战略目标。
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通过制定相关政策和法规，我国为高铁的发展提供了有利的政策环境和资金支持。政府的支持和引导为高铁产业的发展奠定了坚实的基础。
# m4 c# `3 F: U5 H创新是引领发展的第一动力，我国的高铁技术也不例外，它需要技术创新和自主研发，面对其他国家的技术封锁和核心技术的限制，我国投入大量资源进行自主研发和创新。
咱们的工程师和科学家积极探索高铁技术，并成功攻克了许多关键技术难题。他们致力于改进列车设计、提高运行速度和安全性能，推动高铁技术不断向前发展。
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此外我国高铁的成功还得益于大规模的基础设施建设和投资，为了支持高铁的发展，我国在铁路建设方面进行了巨额投资。
$ _# J$ J# H/ F2 \+ k  S8 L这包括铁路线路的扩建、现代化车站的建设以及相关设施的完善。这些投资不仅提升了高铁的运营能力，也为我国高铁的发展提供了强大的物质保障。


( T# M6 g1 c3 B# a另外我国高铁的快速发展还得益于国际合作和技术引进，尽管面临技术封锁，我国积极与国际合作伙伴进行技术交流和合作。
通过引进国外先进技术和合作开发项目，我国高铁获得了更多的技术支持和经验积累。这种开放与合作的态度使我国能够吸取国际先进经验，进一步提升自身的技术实力。
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8 a. G* t$ s. W, B最后我国高铁发展的成功也得益于广大工程师和劳动者的辛勤付出。无论是在设计、制造还是运营环节，我国的工程师和劳动者付出了巨大的努力和汗水。他们在高铁建设和运营的各个环节都发挥了重要作用。
+ i9 C6 \  ]8 \3 D工程师们致力于设计创新和安全可靠的高铁系统，劳动者们辛勤工作，确保高铁线路的顺利建设和运行。他们的奉献精神和职业素养为我国高铁的成功发展提供了坚实的支持。
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/ J' t6 Z* P6 t6 z国产化的高铁

因为日德的撕毁了8000万的高铁车轮天价订单，虽然他们的技术在世界上具有一定的先进性，但是毕竟这个车轮要用在我国的高铁上面，国外的虽然好，如果不能符合国内的情况，这就相当于一堆废铁。
高铁的任何一处设计，还是需要根据自身的情况来定，所以在高铁列车设计方面，我国的工程师以自身需求为导向，针对国内运输环境和客流需求进行改进和创新。
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& n: u. t6 P/ o他们设计出了更加宽敞舒适的列车内部空间，提高了乘客的舒适度。同时针对复杂的地理环境和气候条件，中国高铁采用了更加稳定和适应性强的设计，确保列车在各种情况下都能平稳运行。
在高铁制造领域，中国工程师逐步建立了一套完整的制造体系。他们将生产线优化，提高了生产效率和质量控制，降低了生产成本。
* a0 d; h# J6 S7 u3 U9 x: N  z同时国家还积极引进和研发了新的材料和工艺，如轻量化材料、智能控制系统等，使得高铁列车更加节能环保、耐久可靠。这些技术创新为中国高铁的国产化打下了坚实的基础。

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& T0 Z- P0 H5 e除了列车设计和制造，咱们的工程师还在高铁线路的建设和维护方面取得了重要突破。他们发展了一套完善的线路规划和施工技术，提高了线路的安全性和稳定性。
因为任何东西用久了都会有些磨损，所以在维护方面，工程师们不断改进和创新维护技术，包括轨道检测系统、故障监测系统和智能维护设备等，使得高铁线路的维护更加高效和可靠。
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0 m$ v  }; {; {咱们国家的高铁国产化如此成功离不开政府的支持和投入。政府将高铁发展作为国家重大战略，并提供了资金支持、政策扶持和科研资源。
) y# U/ O9 }- W官方的引导和支持为咱们高铁的国产化提供了有力保障，并促进了相关产业的发展。同时，政府积极推动国际合作和技术交流，吸引了国外专家和企业参与中国高铁的发展，进一步推动了国产化进程。
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高铁国产化的成果不仅仅体现在国内，也在国际舞台上赢得了声誉。我国高铁技术的突破和成熟，使得咱们能够自主设计、建设和运营高铁项目，并成功出口到许多国家。我国高铁成为了中国制造的标志之一，展示了中国在高铁技术领域的实力和创新能力。
咱们的成功经验也为其他国家提供了宝贵的借鉴。它告诉我们，技术封锁并非不可逾越的障碍，只要我们有坚定的决心和持续的投入，就能够实现自主创新和技术突破。
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中国高铁的成功也再次证明了科技创新对国家发展的重要性，促进了中国整个交通运输领域的进步。
在未来，咱们的高铁将继续推动国产化进程，不断提高技术水平和服务质量。咱们的工程师将继续努力创新，改进高铁技术，使之更加智能化、绿色化和可持续发展。
, \% p8 `+ r( |  i# _中国高铁的成功离不开每一位工程师和劳动者的辛勤付出，他们的奉献精神将继续引领中国高铁走向世界舞台。


4 A' s& X- W" E4 }$ P4 E# a咱们高铁的国产化是中国科技发展的一个重要里程碑。通过坚定的决心、持续的投入和创新精神，国家成功突破了技术封锁，实现了高铁技术的自主研发和国产化。
) N+ S  n0 o: b0 ^8 V1 j随着高铁的快速发展不仅改变了国民的出行方式，也向世界展示了国家在科技创新和工程建设领域的强大实力。中国高铁国产化的成功经验为其他国家提供了宝贵的启示，鼓舞了世界范围内的科技创新和发展。
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总结

日德为什么会反悔，撕毁已经商量好的8000万订单，原因大家也都知道，但是我国从来不不害怕其他国家对我们实行技术封锁，因为中国有句古话叫“置之死地而后生”，它们的封锁是在变相促进国内的高铁相关产业的发展。
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1 q+ g3 B7 g& f3 Z2 L: d# L. `0 l$ t中国还有句古话“不打无准备之仗”，虽然咱们国家的高铁发展历史没有国外那么长的时间，但也是有将近20年的历史了，国家肯定会预料到一些突发状况，像高铁车轮这样重要的东西，国家肯定是会鼓励自主研发并进行生产的，因此一些别有用心的国家是不会得逞的。
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yi叶秋枫

说了那么多，到底自己会造不会

莱阳妞妞

不研发只复制，有朝一日欧美全面封锁那就啥也做不了了

晓寒妖妖

圆珠笔珠是吧？工业皇冠上的又一颗明珠是吧？

苏沚沁

说的什么？

苏沚沁

说了半天，咱们现在能不能生产？