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如何在中国修建 5000 公里地铁 |回形针

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发表于 2019-3-30 17:45:26 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自 中国
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( s9 f' Q9 u4 ~3 b* \1 Y-文字稿-
) I* _# N+ F3 d6 Z: H- e3 A: x% c8 a这是 2019 年的北京地铁线路图。
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# d* `2 |# s9 b, n9 d  d每天 600 多万人以平均 36 km/h 左右的旅速穿梭在总长 636 公里的线路里,而在北京地铁二期建设规划中,到 2021 年这个网络还将增长到近千公里。) t9 H8 ]4 O+ E
, y2 X# D1 j: M6 e5 }  \4 M. b
过去 30 年,中国 34 个城市修建了 5000 多公里地铁,它们都是如何被设计修建出来的?
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4 b7 [  c8 }  U) A/ m. `# q5 G: b- V0 }0 z) f
中国的轨道交通根据客运能力划分了 4 类线路,搭配 ABCD 等不同的车型。
+ f3 f% t* f; t3 C车型的级别越高,车厢越大,能装下的乘客也越多。- k$ P6 V) Y% u1 [  ~6 e, y) C* F

/ t& L3 p+ T  W6 ]1 g5 O从这份国务院关于轨道交通的最新意见中可以发现,中国建设地铁的核心思路是量力而行,经济适用。
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7 X8 R) K0 g- c2 I  P3 C
& ~2 E( N0 A+ a3 N* w+ N因此,诞生了被称为“小编组高密度”的设计理念,试图使用短编组列车高密度运行,降低车辆采购和站台建设成本。
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8 e9 M8 [2 k) J/ V3 z所以,即使在全国地铁客流量最大的北京,地铁列车大多仅为 6 节 B 型车,即使把人挤成海绵,也最多只有 2087 个人。9 T8 F9 o' P# R- f5 x* F% A
而在 7:30-8:30 的早高峰,五环外的地铁站们有近百万人在等待上车。
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! M: ?! m" ~# w6 ]. c6 k相比之下,纽约的地铁编组一般为 8 到 10 节,而东京的 JR 山手线,更是使用了长 11 节的 E235 系 列车以提升运力。
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1 A+ x/ p# f& [, C  a除了增加车厢,合理的地铁网和换乘站规划也可以缓解客流压力。
. B) f3 y) d4 J
# v: R9 X' J3 \# r8 [# c" I$ Z4 j北京地铁选择了棋盘式的布局,这种布局的好处是增加了换乘站,假设每一个站都是换乘站,那么去任何一个站都只要换乘一次。
. o/ x; k" `8 K5 u
) v8 J/ \  ~( J5 g" v% p9 P! q但棋盘布局牺牲了郊区出行的体验,比如从燕山站到顺义站,就需要换乘 5 次。2 D; X6 l, A/ y

+ b& B6 N* N; u' v0 D而南京地铁则优先选择了郊区。早在 2014 年市区线路尚未成网时,南京就开通了通往远郊的 S1 和 S8 线。& s2 u6 Y. @, g' W/ _
并规划了延伸到周边乃至安徽境内的大量郊区线路,扩展南京的城市空间。
* z4 T4 Q) A' E8 k% A
5 d3 o$ G0 B( m5 _6 M- S但计划往往赶不上变化,北京早期建设的 13 号线,就因为偏离中关村软件园发展方向且运力不足,被决定拆分。5 E- _, [: Q2 ?1 f. Y& x3 _
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这些地铁线路由各市发改委申报,经过省级发改委审批,就能开工了。0 ^+ W3 I1 J' T8 _; Y9 H: \; ~

; U" R5 |3 ~: L, d" ?0 p最简单的施工方法是明挖回填法,只需要在地面上挖出坑道,施工,然后回填。
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* a( H; T7 \7 E' B% N' z* I# |北京在上世纪 6、70 年代修建的地铁 1 号线和 2 号线就使用了这种方法,为此还拆除了北京的城墙。
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/ m) q+ \; t8 V- N5 ^0 ]! m6 L1 _现在,地铁隧道挖掘普遍采用盾构法,用盾构机挖掘隧道。盾构机大概长这样,前面是用于掘进的刀盘。刀盘后面是隧道管片安装模块。
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施工时,先在地面上挖掘 出发井,然后吊入盾构机。盾构机刀盘旋转向前推进,刀盘上的刀头将前方的泥土破碎,变成泥浆送入后方的传送带中运走。
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后方的安装模块则将管片安装到新挖好的隧道壁上。一条隧道就修好了。  A0 O# V. Q% o# I
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除了隧道,每条地铁线路还都需要建设停车场,称为车辆段。通过车辆段与铁路相连,用铁路把列车运进地铁。
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! y8 [/ m9 |/ s0 q) y- B  m. j如果等不及了,甚至还可以动用运输机整列空运。  l4 g& Q; Y, A/ h5 K! S% ^
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再经过配套设施的安装和调试,一条地铁就差不多可以开通了。地铁很难赚钱,通常需要政府的补贴弥补亏损。2013 年,北京地铁就亏了 28.89 亿。
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但也有例外。2017年,香港地铁赚了一百多亿港币,这是因为香港地铁在修建新线路的时会同步开发沿线房地产,从而获得土地增值收益。
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但是对于大部分城市,拥有地铁仍然是奢侈的。. M9 o3 o- C0 G- C# B
尽管新建一公里地铁的成本已经超过 7 个亿,但是这依然无法挡住各大城市修地铁的热情。) F1 l1 ~8 f, m3 s" Q9 o; q6 X

* c* a- Z0 ^4 }+ G+ B在 2003 年的国务院文件中,只要城区人口大于三百万、公共财政收入大于一百亿、GDP 大于一千亿,就能申报建设地铁。于是,南通、洛阳、包头等城市,也纷纷上马了地铁项目。% V$ w9 S3 o% A0 q. n+ X. Q% m- D

( S: p3 N& Z# G& B0 Q' ~0 r8 Z7 q% H但在2018年,国务院更新了地铁建设申报标准,相比 03 年的门槛翻了三倍,打碎了很多城市的地铁梦。) O7 f- v! H3 M
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对于那些囊中羞涩的地方政府,想要圆梦就要另辟蹊径了。) E/ }+ c/ E* ^( o8 L
2016 年出现的“巴铁”,就曾经让许多地方重新燃起希望。这种两翼架在公路边的新式设计,号称每公里造价仅 2000 万元。
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然而,过了不到一年,巴铁公司的董事长就因为涉嫌非法集资被刑事拘留。
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: F% I' x  \) Q; c( R- a8 t在公众号对话框回复「地铁」,可获得本期节目中出现的 08 版轨道交通建设标准。
8 Z2 B7 D: r* M  p# j$ `8 {-点击下方图片观看往期视频-
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VOL.040 高速公路收费指南
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2 v% C' B$ c! E ▼ 点击阅读原文,观看往期视频。3 L. J7 ]1 V% a  f( ?) W
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来源:http://www.yidianzixun.com/article/0Lc72vIa
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