|
|
▼6 w/ j* ], ]7 E) A: ?
6 e4 ~. q" |! ^9 T" x-文字稿-
# G# q) e( t* K8 k这是 2019 年的北京地铁线路图。" D" [/ f0 C. V; D) g' [. i" @. v
: U8 J V8 o5 Z. p( B' s
每天 600 多万人以平均 36 km/h 左右的旅速穿梭在总长 636 公里的线路里,而在北京地铁二期建设规划中,到 2021 年这个网络还将增长到近千公里。% X0 Y1 e8 E" S

4 A' r k: |. d4 |过去 30 年,中国 34 个城市修建了 5000 多公里地铁,它们都是如何被设计修建出来的?2 c M$ r6 `' \% R. H' z v
& N. E( {2 Y7 {
3 u, x* @7 I7 _! K- H. p+ V中国的轨道交通根据客运能力划分了 4 类线路,搭配 ABCD 等不同的车型。
, G% ^: p' `8 _4 ^5 B+ a" U车型的级别越高,车厢越大,能装下的乘客也越多。 e& z0 B4 b5 `) ^
3 Y. L. E$ I c$ [. w
从这份国务院关于轨道交通的最新意见中可以发现,中国建设地铁的核心思路是量力而行,经济适用。
! F9 e( L3 V1 L. z. R
2 l3 Z! _2 `/ ^ 4 P8 r9 x0 z: E! S' i; M! d5 o% H: p
因此,诞生了被称为“小编组高密度”的设计理念,试图使用短编组列车高密度运行,降低车辆采购和站台建设成本。6 e5 j' V+ t0 Z. v/ G8 g8 d
, G; M& l2 s% b5 G$ D4 Z* Q( T
所以,即使在全国地铁客流量最大的北京,地铁列车大多仅为 6 节 B 型车,即使把人挤成海绵,也最多只有 2087 个人。
- I, f0 _# S/ B9 c% I而在 7:30-8:30 的早高峰,五环外的地铁站们有近百万人在等待上车。
! N) ]& }) X1 o+ s |! E
6 E6 b) V/ i7 W' X4 |9 i7 N; l7 A7 [7 b相比之下,纽约的地铁编组一般为 8 到 10 节,而东京的 JR 山手线,更是使用了长 11 节的 E235 系 列车以提升运力。
: g, {7 P7 W5 ]1 x; ~ W1 J. n A& s
% H/ \9 p2 y' w除了增加车厢,合理的地铁网和换乘站规划也可以缓解客流压力。
; ~: y$ t) P' H7 L' h. T: [ ' T% ~: v, {% C$ D+ C) k, q8 e
北京地铁选择了棋盘式的布局,这种布局的好处是增加了换乘站,假设每一个站都是换乘站,那么去任何一个站都只要换乘一次。
7 A7 G' i% u, [3 I# ?6 g1 _. X # [" m" f% A: w
但棋盘布局牺牲了郊区出行的体验,比如从燕山站到顺义站,就需要换乘 5 次。6 E$ C' ]" [/ |; v3 e
9 p9 W0 V$ k$ t: T8 G% _
而南京地铁则优先选择了郊区。早在 2014 年市区线路尚未成网时,南京就开通了通往远郊的 S1 和 S8 线。
. j3 W& e) J7 ]% Q并规划了延伸到周边乃至安徽境内的大量郊区线路,扩展南京的城市空间。
7 i0 k) Z% f% S0 m6 E
$ H4 K9 k3 A7 D2 n7 _但计划往往赶不上变化,北京早期建设的 13 号线,就因为偏离中关村软件园发展方向且运力不足,被决定拆分。9 i+ o5 V( |6 Z9 X: C- M7 V& R
$ I% k; m# f! q6 C- b
这些地铁线路由各市发改委申报,经过省级发改委审批,就能开工了。* T V) N A- o' y3 ?5 O
6 y! I" s: i% r2 S
最简单的施工方法是明挖回填法,只需要在地面上挖出坑道,施工,然后回填。8 }$ X) ]$ K/ y( x
6 T9 Y4 g' y3 Q4 C) ~
北京在上世纪 6、70 年代修建的地铁 1 号线和 2 号线就使用了这种方法,为此还拆除了北京的城墙。
* o$ e2 k% \9 g! H) u
/ X- ]# }+ `; I( ?6 m
- @' \& [* C( E$ u( M2 s现在,地铁隧道挖掘普遍采用盾构法,用盾构机挖掘隧道。盾构机大概长这样,前面是用于掘进的刀盘。刀盘后面是隧道管片安装模块。2 ?/ ^9 U& h5 K+ w; d' A0 h
* e7 D' @1 T5 ]( C. @
施工时,先在地面上挖掘 出发井,然后吊入盾构机。盾构机刀盘旋转向前推进,刀盘上的刀头将前方的泥土破碎,变成泥浆送入后方的传送带中运走。
8 D. P" w. m9 J% f- Y' L9 ]: @ ' g" v& @& a+ }" j5 B5 B
后方的安装模块则将管片安装到新挖好的隧道壁上。一条隧道就修好了。
1 u# ~% i* j, p& e3 _# ?
7 J; M [- q" _% q# C除了隧道,每条地铁线路还都需要建设停车场,称为车辆段。通过车辆段与铁路相连,用铁路把列车运进地铁。% G3 P( e, N, |5 \! s
, A) l/ N9 ?# Z4 H. V
如果等不及了,甚至还可以动用运输机整列空运。
' M: U. n, l: u# O' m# Q7 _! L {+ j + [) r2 q* x/ ]: Q4 V
再经过配套设施的安装和调试,一条地铁就差不多可以开通了。地铁很难赚钱,通常需要政府的补贴弥补亏损。2013 年,北京地铁就亏了 28.89 亿。 k7 d7 l* x7 A: t: L

, a" z) S' M1 ~+ Z0 y8 `但也有例外。2017年,香港地铁赚了一百多亿港币,这是因为香港地铁在修建新线路的时会同步开发沿线房地产,从而获得土地增值收益。
) b9 v( Q) F* A7 m) m
* e* Q7 O, W' `6 q! t5 ]4 t# p但是对于大部分城市,拥有地铁仍然是奢侈的。! O( p+ Z$ T5 x; f4 a
尽管新建一公里地铁的成本已经超过 7 个亿,但是这依然无法挡住各大城市修地铁的热情。
! f. l0 m7 U5 n! T * L- P* I4 B9 a2 g
在 2003 年的国务院文件中,只要城区人口大于三百万、公共财政收入大于一百亿、GDP 大于一千亿,就能申报建设地铁。于是,南通、洛阳、包头等城市,也纷纷上马了地铁项目。
0 G: M+ u5 m+ b
" C, K/ e( ~) Z* `) a. j( f但在2018年,国务院更新了地铁建设申报标准,相比 03 年的门槛翻了三倍,打碎了很多城市的地铁梦。* L6 J( G" V1 O2 _8 _

" q9 B- B. @" q4 K8 r, N对于那些囊中羞涩的地方政府,想要圆梦就要另辟蹊径了。 z- N5 S) d& ?2 P5 \) v
2016 年出现的“巴铁”,就曾经让许多地方重新燃起希望。这种两翼架在公路边的新式设计,号称每公里造价仅 2000 万元。
/ W' M* O2 L; B u 8 l+ k; u7 ^! Q( C
然而,过了不到一年,巴铁公司的董事长就因为涉嫌非法集资被刑事拘留。! \1 [$ w8 G# [1 Y! b% ]- K* y
-
" f; I% n5 ?: g9 q* t! L: I* m* \/ L
在公众号对话框回复「地铁」,可获得本期节目中出现的 08 版轨道交通建设标准。
* o w' y3 P) O s-点击下方图片观看往期视频-9 T% r1 J. P; j' @

D) X8 V+ e0 N1 DVOL.040 高速公路收费指南2 z, \: f( G* t: I
) d, h% W7 Y3 b7 G1 G7 t8 b
▼ 点击阅读原文,观看往期视频。
9 E5 e+ o( A, t& O; v4 S& ^& ^5 F0 @5 y
来源:http://www.yidianzixun.com/article/0Lc72vIa
8 d9 g. }+ W7 S# C4 r免责声明:如果侵犯了您的权益,请联系站长,我们会及时删除侵权内容,谢谢合作! |
本帖子中包含更多资源
您需要 登录 才可以下载或查看,没有账号?立即注册
×
|