我要用CR-V，帮你找回面子

迈进punrbp

Hello各位老铁大家好
这里是汽车情报组的新栏目《撩车男女》
, g% f: y' _( f2 \) \0 J我们是长胡子的浩克&小甜甜。

$ N( f$ P" c5 y, [* `前几天，小甜甜给我打电话，说在路上被一台思域给秒了，想让我帮她找回面子。在询问细节后，我帮她找来了一个必胜的帮手CR-V，原因很简单，这辆车续航里程长，小甜甜可以和对手拼高速，既然高速有限速，对方再快也没用。而你又省去了加油的时间，这是一场必胜的比赛。哈哈，玩笑归玩笑，混动版的CR-V的确是我非常推荐的一款车。
- \: T9 Q4 v8 O: G- UCR-V这款车或许没有什么死忠粉，但它的市场号召力极其强大。毕竟上市时间早，本田的口碑又一直很好，所以这是理所当然的事情。但在混动领域，本田却落得个世界第二的名号，生活在邻居丰田的阴影之下，所以今天的文章，咱们来看看，混动版本田CR-V的表现究竟如何。
外观：稍显老气
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从三代CR-V开始，本田似乎在CR-V的外观设计上就没有什么大的更新，改来改去看上去还是很像同胞兄弟。因此我对它外观的评价就是，成熟、稳重，但是有点老气，并不适合年轻人。

此次CR-V车尾的镀铬条是小甜甜不太喜欢的一个元素，因为宽宽的镀铬实在是有点楞，不时尚。我并不想跟女人争论时尚这个话题，我只想说，这个车尾设计，我觉得挺顺眼。
9 O; g8 V2 o' T6 _& v内饰：高级感更强

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由于这代CR-V是由十代思域开发而来，因此它和十代思域的内饰有着诸多相似的地方。所以与十代思域相同，它的内饰也更加高档。

# H- |2 |2 Y) |0 l& k$ F3 W+ e屏幕采用了比较流行的悬浮式设计，值得称赞的是，它保留了音量旋钮，这也是它与十代思域最大的差别。别看简简单单的一个音量旋钮，它可是大大方便了驾驶。
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混动版CR-V的按键式换挡，在刚开始接触的时候，的确会感觉有点怪。但我保证，在你习惯了这种换挡之后，你会感觉所有的机械式换挡机构在实用性、美观度上都无法与之媲美。
驾驶：关键词“油电不分家”
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' b: b" x% Z+ m3 N/ c5 ^; D终于到了聊驾驶的部分了，本田的混动虽然经常被拿来与丰田比较，但二者的理念是有本质上的不同的。总的来说可以归结为一句话，油电不分家，不浪费一滴燃油。

要做到油电不分家，首先它需要一个特殊的变速箱，说实话CR-V这辆车并没有配备传统意义上的变速箱，取而代之的是一个动力分配器。它会根据油门踏板的反馈，实时调整电机与内燃机的输出比例，让车辆时刻保持在混动状态之下。并且在ECU的帮助下，这辆车还可以自动改变转速，以达到省油的目的（当车辆转速较低时，发动机会提高转速给电池充电实现能源利用率最大化）。
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除了节省燃油外，电机的另一个作用就是提高动力输出，这套混动系统大概可以输出158kW动力，所以它的加速表现也非常令人满意，快速、高效。但是伴随着加速的，由电机所发出的声音实在是需要时间去适应，对于长途行驶的舒适性或许有一定的影响。
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4 Q" e$ p9 r5 A+ ]' G如果用主流审美方向（年轻、运动化）来评价CR-V，那么它是一款老气而朴实的车，因为它的外观内饰设计都保守而中庸。
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但是如果拿一台家庭用车的标准来衡量CR-V的话，它超大的续航里程、低廉的用车成本、高级的内饰以及低调的外观在这群消费者眼中，或许都是令人无法抗拒的硬货。

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