日本丰田公司销售模式改革，单店全品类车型销售解禁

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# v3 Z( I: Z3 S5 v0 Y2019年6月24日，丰田汽车发布新闻公告称：“全品类车型销售解禁提前至明年5月，（原定为2022年～25年达成目标），为尽早实现用户的量身定制服务，日本全国售点也将推出汽车销售的一系列相关服务。”
% p2 k: ]" P2 T( x3 E4 L此外，这也标志着丰田持续60多年的“以售点系列为变更销售车型手段”就此终结，今后“全国售点全品类车型销售化”该如何施行？又会为丰田公司带来怎样的变化？
（注：以上“提供所有服务”的不仅有丰田“售车”的经销商，还包括后期推行的“初步汽车共享服务”。）
9 [0 t6 i+ d. C- D6 e6 L. ~, E/ Q9 D在全国售点出售的所有车型有什么？
现丰田有“Toyota店”、“Toyopet店”、“Corolla店”、“Netz店”4种销售系列。
每个系列的目标人群都有细微差别（Toyota店面向富裕层，Netz店则是面向年轻人等），在销售型号上也有不同（例如Alphard是Toyota店的，Vellfire是Netz店的）。
这种销售系列店制度从1956年成立“Toyopet店”起实施，在日本市场中一直延续到现在，即在同地区销售不同系列的车型，（但因销售形号的差异）也很难打出折扣竞争等。
% R  Z/ {" J) h1 H$ |但是，近年日本市场所有的新车销售台数下滑（相比1990年度减少了40%），因此丰田也阶段性地将国内60多种车型减至30种左右。
) G+ q" ?" y( w& l4 q" j' f$ z/ W以此为戒，丰田提出废除各销售系列限定车型的模式，换用单店全品类车型销售，以（集中高收益车型）出售销路较好的车型。
3 e5 a2 i; e4 O2019年4月，“单店全品类车型销售”率先在东京地区实施，实施2个月后各销售人员均反馈称“销售额上涨”，可见成效明显。
短期内“推出热门车型”的确会带来高收益，但从长远来看收益不高的售点依然处于低迷状态，再加上各售点间的激烈竞争，可预见售点会越来越少。
+ w3 B6 ]0 |( G; {+ V综合销售点车型的模式也将慢慢淘汰出市场。
4 P# u# q9 y) m7 O对用户来说“选择离自己家近的丰田系列店，就能购买所有车型的丰田车”那是最好不过的。若丰田能增加这类店，交易额必定会有所上涨。
现在日本共有近6000家销售点，并且大多经销商（不是丰田汽车的直辖店）都是当地建厂，因此对“单店全品类车型销售”抵抗性都很强。正因如此，本以为推行“单店全品类车型销售”需耗费大量时间，却不料提前实施了。自2020年春起，日本市场销售战的战火将进一步蔓延，至少对丰田系列来说是个事关生死存亡的激烈竞争。
" n" U* T9 X& n! r6 N■销售点的优劣势
■销售点的优势
●“若能集结Harrier、Alphard、Vellfire等畅销车型，那可是帮了大忙。”（Toyota店）
# z. |& F, O" s+ x. ]( D●“我方能销售Land Cruiser、Corolla、Netz等车型自然是乐意之至，每每遇到来店咨询其他系列车型都不得不介绍他们到别处，这下终于可以堂堂正正地出售，真的非常高兴。”（Toyopet店）
3 d! k3 b& j* p7 F$ r6 t8 e●“若能联合Corolla、Harrier、Alphard、Vellfire车型，既能实现收益，又便于达成劳动定额。”（Corolla店）
2 c% @( |' p& d3 F, {●“我方比较期待Crown，1台Crown的专卖售价可抵10台Netz。”（Netz店）
8 ~% I+ H1 P' v: ~- o' K( q& }3 @■销售点的劣势
! C) R, T9 v- t5 J" E+ |●各店铺间竞争激化，收益较差的店铺可能会面临合并。
●人员可能会有所变动
●要记住所有车型比较困难，担心销售人员的知识储备问题。
& c0 ?; I4 q5 N$ _7 E0 A4 Q■用户的优劣势
5 P  X4 p! r1 M●用户的优势
■能在所有经销商购买丰田的全类品车型。
3 M' u: ^( E* a2 E) x■在选购上也更自由。
●用户的劣势
■由于售点合一，各信息在线上实现共有化，同业间比价竞争减少，会导致汽车大幅度贬值。
  l" }  L3 k5 d4 s2 n( R9 W# f■为避免竞争波及，不得不到其他府县的经销商购买。
■若经销商销售情况不理想，店铺倒闭的可能性也会有所增加。

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