TNGA架构打造 运动性能全面提升 试驾一汽丰田全新卡罗拉

印度大拿

丰田汽车每一款经典车型都有着属于自己的历史，而卡罗拉更是历史最为久远的车型之一。很多人童年中都有《头文字D》的影子，藤原拓海驾驶AE86在秋名山上借助排水渠过弯的场景会让人热血沸腾，在脑海中多年都不能忘怀，小时候更是希望自己拥有一台比GTR“更快”的AE86，而AE86就是第五代卡罗拉车型。长大后发现，如今的卡罗拉变成了前驱车，它并没有想象中那么运动，它凭借着经济、耐用、舒适等优势得到了世界人民的认可，累计销量已经接近4500万辆。这一次，卡罗拉迎来了第12代车型，基于TNGA的架构打造的它从内到外都自带“运动基因”，仿佛带我回到了AE86的时代。
# p/ r: U( b1 g
秒懂试驾车
6 D8 K& P" @( Y5 r% `) ]
●TNGA架构，低重心设计
●全系标配TSS 2.0，更安全
●全新家族外挂设计，更年轻

半个月前，我试驾了全新一代雷凌，主打运动风格的雷凌在外观设计上比上一代要更加运动。卡罗拉作为雷凌的“兄弟”车型，当然也不甘落后，外观也采用了全新的家族化设计，这也是很多人会把它称作“小亚洲龙”的原因。
8 Y, C; ~. Q6 o* @8 U
( |' b5 V* X; m. H* A  [全新卡罗拉风格比上一代车型激进不少，更大尺寸的进气格栅也是丰田近两年的惯用手法，会让车辆看起来更具气势。进气格栅内部采用横条黑色装饰，也让其具备一定的运动气息。

两侧雾灯区域加入了“C”字装饰条，这也让车头看上去更具张力。根据车型不同，装饰条也将分为镀铬设计与熏黑设计，镀铬设计提升车辆豪华气息，而熏黑设计则让车辆更具动感。
3 k5 t3 \4 U, C% l( f- ]2 [6 I
前大灯造型同样比上一代车型犀利了不少，两侧各采用了三条“L”型的日间行车灯，让灯组内部更具层次感。根据车型配置不同，全新卡罗拉将提供卤素与LED光源，但具体详细参数目前还尚未可知。
6 V0 k' q4 s! `2 k
5 ^  |1 [$ V# L/ e车侧线条得到了上一代车型的传承，虽然从B柱开始有下溜的趋势，但C柱的折角则与现款卡罗拉十分神似。此外，该车前悬缩短了25mm，后悬延长了15mm，这也让其车侧姿态更加战斗。
5 l( i0 Y5 q: `
3 B/ [" Y; U+ g; H0 g拍摄车辆采用15英寸轮圈，轮胎尺寸为195 65 R15，搭配的米其林浩悦四代（Prinacy 4）轮胎，在主打静音舒适的同时，增加了湿地制动能力。预计全新卡罗拉在高配车型上还将会提供16英寸、17英寸等轮圈尺寸。值得一提的是，雷凌的入门版车型提供16英寸轮圈，从轮圈尺寸上来看，卡罗拉入门版本车型的价格似乎还会更有优势。

车尾尾灯中央采用时下流行的贯穿式镀铬装饰条设计，能有效增加车尾的横向视觉宽度。此外，后包围两侧的“L”型线条也与前包围雾灯区域的设计形成呼应。

2 M3 _) z8 g" N尾灯采用双色设计，上方红色也加入了“L”的元素。尾灯组内部有着不错的层次感，同时拼色设计也让其看起来更加时尚。全新卡罗拉整体外观的升级无疑是非常成功的，比上一代车型更加时尚，在同级车型中，全新卡罗拉外观营造的豪华感也排在前排。
多种内饰风格


全新卡罗拉内饰提供了多种配色风格，同时根据车型的不同，在内饰布局上也会有所区别。高配车型采用12.1英寸纵向多媒体屏，让车内更具科技气息。此次官方并未公布车型具体配置信息，我们可以参考全新雷凌搭载12.1英寸多媒体是科技版车型，预计全新卡罗拉也会有相对应的车型名称。

" @8 y/ R0 }6 N8 R, w( R2 F另一种风格内饰的车型则配备了9英寸的普通悬浮式中控多媒体屏，整体风格更加简洁。值得一提的是，全新卡罗拉低配车型则取消了9英寸多媒体屏，并在相应的位置加入收音机系统，虽然功能性降低，但在车内视觉效果的营造上相差不多。

" n: U7 F6 k" c" a全新卡罗拉搭载彩色多媒体屏的车型均提供趣驾WeLink功能，多媒体系统还支持音乐、蓝牙互联、百度CarLife等常规配置，可实现导航、音乐、微信等功能。值得一提的是，全新卡罗拉即使是大屏多媒体屏幕车型，在空调控制区域也保留了实体按键，这更加有利于行车时的盲操作，提升驾车安全。


# U" G! O7 e) S. A" t( k, h, Z1 |
/ H, _: s" [* N# {/ l% J! p
8 o$ x8 a' Q! [3 }5 u2 @此外，新车还针对A柱进行升级，宽度减小，减小盲区从而增加行车安全。仪表区域提供7英寸显示液晶屏，可显示车辆安全信息、油耗、驾驶模式等，信息较为丰富。双擎车型左侧仪表可显示能耗信息，让你更精确的了解自己车的行驶状态。
# i( u: \( g( g& b* l
5 v# L) E% c! n' G9 {5 |# W全新卡罗拉内饰在用料上也延续了现款的优良传统，多处采用软质包裹，直线提升车内豪华感。对于其价位来说，绝对是非常良心了。
家用足够的空间
" M" K8 ?6 M! N. T. A/ G  p5 L
+ e3 ^) ^3 O; s$ x  K由于采用了TNGA架构，虽然轴距并未变化，依旧是2700mm，但针对前/后悬、车高、乘坐高度均进行了调整，空间与上一代相比略微有所提升，可以满足日常需求。


我身高175cm，调整好标准坐姿后，头部还有4指的空间表现。前排座椅不动，来到后排我头部还有2指的空间，腿部空间则达到了1拳3指。在同级都往A+级设计的时代，卡罗拉在空间上并不具备优势，但良好的乘坐姿势，也能带来不错的乘坐体验，即便长时间乘坐也不会很累。
% n9 Q- B8 H# _( [- x
2 @4 t+ z7 u3 w, M4 }现款卡罗拉双擎版车型的电池组被放置在后备厢下方，全新卡罗拉则是移动到后排座椅下方，这也让双擎车型的后备厢深度能达到与燃油版一样的水平，增加了实用性。全新卡罗拉后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可扩展后备厢容量，但座椅放倒并不能形成平面，这一点有待改进。
赛道试驾
* y7 B8 U- K0 x1 N& ^
; ?/ }6 Z8 Q! i* l% w) K
此次我们对全新一代卡罗拉进行了赛道与场地试驾，赛道则是位于南京的万驰国际赛车场，赛道体验中加入了连续减速带、等距绕桩、不等距绕桩与麋鹿测试，能更好的体验车辆极限与转向精准性。除此之外，我还在相同的赛道上对老款卡罗拉进行了体验。
6 [; a7 A) Z# X% {$ M
# X  V- b7 \( `2 z5 d% \首先对双擎车型进行了赛道体验，TNGA架构下的全新一代卡罗拉针对悬架进行了较大程度升级，并且还加入了丰田ACA弯道转向辅助。在升级后悬架与ACA的加持下，全新卡罗拉在过弯时表现的更加得心应手，此前老款车型所出现的转向不足与推头现象都能有所改善。

9 \& T% y2 e) W0 u5 L4 w此外，由于重心的降低，所以全新卡罗拉的极限也高出不少，如果你不完全关闭ESP，那么想让车辆失控真的很难。此外，后悬架避震结构的改变也让车辆在过颠簸时更加舒适，能更好的吸收路面细碎震动，并有效一直最大避震压缩。

$ a, k6 \3 I4 r/ x) l7 x8 r燃油版在车辆极限上也有所提升，由于少了电池组，所以在弯道时车尾能有更好的循迹性。此外，在出弯时由于少了电动机，所以动力响应比双擎车型要稍慢，但在高速段的加速表现要强于双擎车型。

全新卡罗拉提供燃油与双擎两种动力总成，其中燃油车型搭载1.2T发动机，匹配可模拟10速的CVT无级变速箱；双擎车型搭载1.8L发动机与电动机，传动匹配E-CVT无级变速箱。燃油车型采用低惯量涡轮，1500转就可达到最大扭矩，在CVT变速箱的配合下，几乎感觉不到涡轮迟滞，开起来更像是一台自然吸气车型。

; w& w4 `, c4 I7 n: Z, N7 F0 N相比现款卡罗拉，全新卡罗拉在转向的灵敏度/精准性、底盘的极限、悬架舒适性上都有所提升。TNGA架构带给车辆更好的驾驶体验，这一点已经在丰田的多款车型上有所体验。驾驶全新卡罗拉在赛道上能以更快的速度过弯，带来激情，这也是前文我所说的找回了卡罗拉的“运动之魂”。
9 Q# V! [5 |" \! T0 b. |( }场地试驾


+ _. x" u6 H% R* P; L/ q场地试驾同样也提供了绕桩体验，并且还有额外的跟车体验。绕桩过程中，由于方向盘满转圈数的减小，与指向更加精准，所以相比现款车型要轻松不少。同时由于更低的重心与悬架的升级，在极限姿态上要更加稳健，同时侧倾更小。

个人最喜欢的还是对于转向的升级，从全新卡罗拉换到现款卡罗拉上你首先要重新适应它的转向。同样的转向角度下，现款车型要打更多的方向，这也让全新卡罗拉在紧急并线时更加从容。
9 q+ V% c$ Z. c" W" G: @8 W
) ?2 d! r" ~, f, V- l4 y6 B$ W值得一提的是，全新卡罗拉全系标配TSS 2.0智行安全系统，这绝对是良心配置，在同价位中很多车型还不具备预碰撞与全速域雷达巡航功能，全新卡罗拉已经完成了标配。全新卡罗拉的DRCC全速域雷达巡航可在10km/h-180km/h时速范围内开启，并且覆盖0-180km/h的使用场景，可完成与前车的跟停与启动。

9 O. u4 W' W" ^9 i+ h8 _搭配车道LDA车道偏离辅助与LTA车道循迹辅助，可实现一定角度内的自动转向，达到L2级自动驾驶辅助。值得一提的是，LTA车道循迹辅助可在没有车道线的情况下实现与前车的跟随，使用场景更丰富。
& M1 n  K% \8 U% J0 }1 X总结
  e5 c$ S4 F, c
& M( {* D# T  _' a: B$ [3 P
$ c1 n; f  R  K2 ~8 d1 S试驾全新一代卡罗拉后给我印象最深刻的便是驾驶感受的升级，更低的重心、全新升级的悬架、ACA弯道转向辅助能为车辆带来更高的极限与更好的操控性，让卡罗拉这款主打家用的车，终于“动”了起来。此外，全新卡罗拉在安全配置上也值得称赞，达到了很多配置的标配，这是对消费者负责任的表现。试驾后也更加让我期待全新卡罗拉上市后的价格，相信入门车型绝对会为我们带来惊喜的价格。
+ q; R; Y2 A/ R% Z  \0 a
+ |5 S/ \5 V% C* \$ q! y来源：https://www.toutiao.com/a6712013524010271235/
免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！