为什么有人买揽胜却不越野？

vpbiqva

0 u4 M$ T& N  K& r/ l& W. H. |, {* p
在百万级豪华越野车中，先不管你们对车主的评价和印象，不得不承认，路虎的品牌力甚至比一线豪华品牌的ABB再高半个档次。
因为在很长一段时间内，人们一提到路虎，就主动联想到揽胜。而平时马路见到的ABB，大部门是紧凑级或中型轿车，天然没有稀缺感和国人注重的——高大。
' U& T$ i8 x; P6 y) d
7 s9 J' h! N' r- ~# v
, y' Q, W% [/ w' u% \

/ H$ W" L# n# Q! @7 G* M. b7 u
而高大在某种程度上，代表了价格不菲和产业地位。
; z9 D4 A( m# v: n( K1 H/ {5 G% o这只是一方面，路虎之以是受到富豪阶级的喜好，在豪华之外，还有说走就走的越野能力。自从1970年问世至今，揽胜就是依附强悍的越野性能打响名声。
或许揽胜是世界上越野率最低的越野车之一。但是对于车主来说，开着揽胜，即使没有出现在山林之间，在钢筋水泥中也可以向外界转达了一种自由的心态。
你说这是暴殄天物，我也可以说这是随时做好准备。
或许在未来的某一天，工作终于停下了脚步，有时间享受生存，这时间就直接开着揽胜出发。

# |" ~7 X5 Y8 j* c+ n
& G  U2 \7 _6 A* I5 Q


得当在后排坐的揽胜
% S' n5 {' ~7 ]# L自从拉开揽胜车门的一瞬间，就深刻感受到这款车的巨大，上车必须拉一把方向盘，因为A柱附近并没有任何把手，上下车并不方便。
9 Z1 \# x7 y/ k不过这是揽胜，对于买得起百万豪车的车主来说，可能不重要。
既然价格和定位摆在这里，工程师根本不用一分一毫地算计成本，也无需设计内饰或花心思搭配质料，反正大面积的木头、真皮、翻毛皮通通加进去，直接就有一股奢华感冲人脑门上。

; E: ~& D: ?: ~; f" a& e
- n) ]; k- p# r8 G7 u


当然这是开玩笑的，如果乱堆质料，稍有不慎就显得流里流气，无法彰显英伦气质。
# v' h4 h/ P+ w9 d5 W2 ]着实揽胜的内饰布局颇为简单，类似于一个“T型”，10英寸的双屏、按键、换挡机构和越野系统全部在这两道一横一竖中，这种规规矩矩的设计堆积了豪华质料后，营造出帕特农神庙般的庄严厉穆。




: }4 P, k9 m' M5 G, u3 ]6 b8 E+ g; e
得益于加长的轴距和巨大的车身，“揽胜的空间充裕”这简直是一句废话，无论是中央手枕、车门把手和座椅，车内全部的地方都用不完。
4 ^% L7 f! f- E6 l内部也提供了统统想得到的设置，不管用不用得上，全部给你配齐了。
通例的不用多说，揽胜配备了带有加热、影象和电动调节的多功能方向盘，360°全景影像、可开启的全景天窗、多色氛围灯、防紫外线、夹手功能的玻璃等等。
+ ~: H1 k0 J. x舒服性方面，前排的24向调节座椅加热、通风和按摩应有尽有，，悬架带软硬和高低调节功能，还有车载空气净化器、PM2.5过滤装置、负离子发生器。

0 ~$ k' G( E) @8 _# D. K8 ]* F
" B, s* [! {+ C  ^* D* O9 [% U9 ^
) X' {0 g0 N; f( O3 h+ @

. n3 P. k0 m) C8 e& ]" u后排有副驾驶的一键缩进、四温区独立主动空调和高级冷藏箱，连中央扶手的放下和收起都是电动操作。2019款的后排座椅在原有25向调节的底子上，增加了增热石按摩功能。
这都不是豪华和舒服可以形容的了，简直是奢华的行走皇宫。
% V& s- k  y3 h2 S


& Z1 I0 `, g7 s$ f, H8 {

然而和穷凶极奢的内饰不同，这一代揽胜的气质有点像《无间道2》的倪永孝。
外表斯斯文文的，线条少了上一代的硬朗，多了一丝优雅，下方的贯穿式进气格栅仿佛在对着人微笑。或许是我知道价格的缘故原由，总觉得眼前的庞然大物散发着不怒自威的霸气。
" B/ R4 H: Z4 N) L这不是旧社会，通过暴力和威慑解决统统的黑帮老大；而是新期间，运用智慧和战略打败对手的话事人。

1 P, W  h2 n' k% I( c6 V# t1 X; J
( F2 ?1 \. r7 E& G& @




) ^$ Q7 ~& T9 ^* f- a7 E

: J; s. q0 S' _5 r3 x' ]% Y

7 S9 w' Z9 d: p+ F; ]/ C在这“平淡无奇”的外表下，是3.0T机械增压V6发动机，拥有380马力和450牛米的峰值扭矩，匹配采埃孚的8速主动变速箱，拉动这2.5吨的大块头完成百公里加速仅需7.8秒。
8 Q4 ~) v  x' Z由于揽胜的定位是豪华越野车，调校倾向于舒服性，而且方向盘异常的重手，还不是性能车那种指哪打哪的精准，就仅仅是单纯的重手，再有不小的虚位，开着就像一艘晃晃悠悠的大船。



7 ~7 A& h. @8 t- |; J+ s, t9 I
- `! x0 g2 G4 h- j
▲多功能方向盘上面的按键类似于触控面板，着实还是物理按键
/ v! u& ~' s: V' F( N$ ?加上高高在上的坐姿和与世隔绝的静谧性，听着英国之宝，透过巨大的玻璃看着外面的喧嚣世界，揽胜始终给驾驶者和乘客传递着一条信息：我们是不争不抢的马路之王。
3 c; N" Q( G- L8 M+ O* E: h以是哪怕有380马力的动力储备，踩一脚就有热烈的相应，我也不想彻底用尽，因为揽胜不是用来急加速和减速的。

$ Q+ Q- r: [9 x5 D
) X5 H5 K( [7 R- C

) ^) L5 q3 [) H( ^
得当在前排开的揽运
# `3 u. Y* J( k! r( ]等到下午的试驾换为揽胜运动版（简称“揽运”）之后，从握上方向盘，试探性地踩油门开始，就知道这是两辆性格完全相反的车型，差别太显着了。
! V6 A4 ]$ w. E7 w6 K揽运同样是3.0T机械增压V6发动机和8速主动变速箱，拥有380马力和450牛米的峰值扭矩，因为车重减轻了135千克，零百加速也收缩至7.1秒。
从数据上看，两者的百公里加速只有0.7秒的差距，实际体验却远远超出这0.7秒。揽胜的油门仍然有一点慵懒，揽运则是恰到利益的线性。





车前盖传来的引擎声无时不刻在挑逗你的神经，精准的转向和踏实的底盘在引诱你做出大胆的动作，要不要刹车晚一点，走线犀利一点。
7 [: d! z6 j  Y/ t这要归功于揽运比揽胜加长版短了321毫米，通过方向盘可以察觉到整辆车非常称手。虽然名为“揽胜运动版”，但是油门、刹车、悬挂调校，感觉和同一套底盘的揽胜毫无关系。
$ [& H6 }$ I1 o. \假如说揽胜带有安抚情绪的作用，揽运却在刺激肾上腺素的分泌。前者更得当坐在后排，要是想买一辆自己开的，揽运是更好的选择。

! B& v" s( w4 K. T. T) w- R
: h& v$ M9 q0 I

# `( c, p) U, v$ }) E
0 H' ^/ _- y; b# _" X+ s6 e: _% }当天的试驾还有越野环节，此中有小溪小河、炮弹坑和陡坡等复杂路况。
; E; n* C* i1 t5 q5 E揽运并没有因为自己是运动版，就丢了看家本领，搭载第二代路虎全地形反馈系统，拥有七种驾驶模式选项，包括草地、雪地、沙砾、泥地、车辙、沙漠和岩石模式。
1 i. N" o/ S& I" `9 H0 f选择不同的模式，电脑自行对发动机管理和油门相应系统、动态稳固控制系统/ABS灵敏度、陡坡缓降控制系统、变速器换挡设置、电子差速器、分动箱保举设置等方面进行调节，确保以最恰当的方式解决眼前的障碍。
$ F4 z, U. C; e+ y& ~7 k1 a" ^- U


. a: m7 b0 s! ^# o4 x" K# v

除此之外，还有陡坡缓降、上坡辅助和低速挡等“傻瓜式”功能。
要是对越野真的一窍不通，不妨开启通用模式，再把空气悬挂升到越野高度，此时的接近角达到34.7°，离去角为29.6°，渡水深度高达0.85米（揽胜为0.9米），通过大部门非铺装路面基本不成题目。
这时间只要稳住方向和控制油门，找准行车路线，揽运便会依附全时四驱、托森差速器和选装的后桥差速锁，完成对门路的征服。
& }" Y6 I- H. e1 Z9 m/ e



' o7 [/ ?6 O; C0 G6 z5 T
7 y4 ]' l8 C8 W( f1 W# s▲越野高度的揽运
; c1 ^" C# H. z: K* g4 K既然是运动版，揽运改为熏黑的蜂窝式进气格栅，拓宽了车头的视觉结果，配合扁平化的车灯，团体显得更加低矮、激进和年轻。
细节上，揽运少了镀铬条，后视镜，侧面的格栅和前后的“Range Rover”标记全部喷为黑色，巨大的刹车卡钳喷为赤色，用“黑红配”进一步彰显这款揽胜的运动性能。


# b1 F3 y6 H. V$ Z; Y) e3 [" R



( t4 g" g) e; T4 N# S


, A. E* b  S, k( t8 z0 T2 n* F6 p

6 U0 C7 u% M) s3 m▲21英寸的轮毂和4活塞制动卡钳
再说内部，大赤色的装潢具有极强的视觉冲击力，完全和揽胜老派的风格截然相反，揽运显然是轻奢主义。
另外，换挡不是标记性的旋钮式，而是带有运动模式的传统挡把；后排也没办法和揽胜一样翘起二郎腿，腿部空间仅仅在一拳左右，好在座椅又长又厚，舒服性仍然是一流的水准。





而且2019款揽运新增一款搭载3.0T V6低功率发动机的车型，即3.0 V6特殊版。配有全LED车灯、19英寸轮毂、温莎真皮、前后雷达和倒车影像，带有加热和16向调节的前排座椅，以及10英寸双屏和12英寸虚拟仪表盘。
该有的设置一项没有缺席，最主要是把价格降到100万以下，仅需92.8万元就能把路虎揽胜运动版开回家。
3 Q. E# D! }6 Q; r9 c* A) ]) b% E

) r9 i4 C8 n+ M6 \" s) D4 @0 T( M


4 C9 \1 x* H1 b7 M题目不解决，销量难上涨
在短短一天的试驾体验中，两款揽胜都表现出不俗的产品力，在豪华越野和运动越野几近做到了极致，也难怪不少人怀有一颗路虎心。
题目是2018年，路虎在国内的销量从14.6万辆下跌到11.4万辆；在环球范围内，捷豹路虎从2018年第二季度开始出现下滑，也有接近5%的下滑。
2 c. V; _  |0 u/ {& G据悉，2018年第三季度捷豹路虎亏损40.6亿美元；随后更有消息曝出，奇瑞捷豹路虎已经陷入半停工的状态，库存在警戒线之上，迟迟下不来。
( \1 ~0 l; Y7 p& x6 P
% H' i! [6 ^! c5 V7 K# F
& H% w% n! J8 |+ V3 M5 J! @

& I7 r4 @! Y4 H4 @& Z* X4 k
4 ~$ X8 I' L0 R+ H+ A; z这一部门缘故原由是2018年的车市遇冷，另外一方面无疑是路虎自身的题目。
  S  ?8 r; o5 @% [) H+ I- v) K4 n各人也心知肚明，不就是英国车遗留的可靠性弊端，一辆没有任何题目的英国车，配不上英伦气质。
然而当今的消费者越来越理性，谁家的钱也不是大风刮来的，谁也不想一辆新车开没几天就亮起五颜六色的故障灯。
) m+ i7 }- [" o. H6 S: Z痛惜在J.D Power公布的《美国2018年新车质量观察报告》中，捷豹和路虎分别位列倒数第二和倒数第一。国内还有段子称，国产的路虎比进口的还可靠。
  w( o. k" ~: j  T& X即使产品力再强盛，消费者也不想天天不是在修车，就是在修车的路上，何况这维修又是一笔费用，对于质量把控，路虎你可长点心吧。
4 v0 V! H' ~9 J" R& k我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你!
  
来源：https://www.toutiao.com/a6669944169210839556/
: e3 h- D5 t7 F( x0 {9 ~免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！