波音承认又一软件问题 称驾驶软件MCAS被错误激活导致空难

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波音承认又一软件问题 称驾驶软件MCAS被错误激活导致空难
6 x2 b% B7 x5 a0 n; ]( v据德国媒体报道，不到半年内连续发生两起坠机事故后，波音飞机制造公司承认了另一个软件问题，但称该问题"不大"。不过，美国联邦航空管理局看法明显不同。

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) Q0 q/ f' A, t# _7 J. J0 [! b对美国飞机制造公司波音而言，可谓一波未平一波又起。除引起争议的驾驶软件MCAS外，现在，另一软件问题又浮出水面。MCAS 软件被视为导致了346人丧生的那两起空难的决定性原因。波音称，新问题是在对MCAS软件做升级时发现的，与空难本身无直接联系。
  F- d8 g5 L1 G+ ]: e- b此前，《华盛顿邮报》报道说，美国联邦航空管理局提到了这一新问题，并宣布，在这一问题被解决前，波音737-Max系列的禁飞令不会取消。该报援引熟悉航空管理局相关调查情况的两名人士报道称，该问题被定义为对航空安全具决定性意义。


/ T* y: v' y, w8 V埃塞俄比亚空难遇难者Samya Stumo的母亲在新闻发布会上悲伤不已。

波音公司在一份声明中称，"我们已在寻求解决方案"，未来"数星期内"，升级版便能完成，呈交航空安全局审批。声明强调，波音"正全力以赴，做正确的事情"。
错误传感器数据导致该软件系统被不必要的激活
5 w  a$ X1 r7 Z3 _- o0 S9 j波音董事局主席米伦伯格（Dennis Muilenburg）此前首次明确承认了驾驶软件MCAS 有错。他通报说，根据埃塞俄比亚空难的初步调查结果，似乎是错误的传感器数据导致该软件系统被不必要的激活。这样，关于一软件指令导致飞机头冲地的理论得到了波音公司最高负责人的支持。
3 u4 R' Y6 }' K5 F7 d+ }$ q米伦伯格承诺，各方急待的MCAS升级版将保证"永远不再发生"像埃塞俄比亚和印度尼西亚那样的事故，改装后的波音飞机将是"最安全的飞行器之一"。
此前，波音飞机制造公司始终否认MCAS软件构成安全风险。不过，还在米伦伯格表态前，该公司已许诺，机长们未来将拥有关闭自动系统的可能性，重返人工操作模式。
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埃塞航空难现场。
专为节油型波音737Max新款系列开发的MCAS软件程序原意在遇到特定飞行状态时，如飞机陡直上升，自动修正飞行迎角。然而，迄今的事故调查结果显示，该软件系统被错误激活，最终导致坠机。
; |! Y- ]: I' A0 Y) [- V7 D在去年10月底印尼狮航波音737Max坠落过程中，由于收到MCAS的错误信息，机上计算机一再自动指令飞机机头向下，飞行员们试图矫正，但无效果。今年3月10日埃塞俄比亚航空一架波音737Max的坠落过程也类似。印尼和埃塞俄比亚空难的罹难者分别为189人和157人。
" V& {& f5 X1 F0 M4 ?  |- W埃塞航飞机4度朝下，人机互斗6分钟曝光。怀疑可能是攻角传感器数据有误，导致系统自动压低机头酿祸。


埃塞俄比亚航空ET302班机失事初步报告4日出炉，美国有电视新闻网（CNN）引述自报告指出，ET302班机从起飞到坠毁短短6分钟时间内所经历的简直是去年印尼狮航空难的翻版。
报告指出，6分钟内，飞机机头4度自动朝下，机长3度对着副机师大喊“拉起”（pull up），机长与副机师两人合力试图拉起机头，并且进行一系列措施以让飞机保持飞行，却仍无法夺回飞机控制权，最后当机师要掉头返回机场时，飞机却笔直朝下暴冲，直接坠毁。报告指出，当时机鼻朝下的角度是40度，飞机坠毁时的速度高达每小时575英里（约时速925公里）。
尽管初步报告并未点名“机动特性增强系统”（Maneuvering Characteristics Augmentation System，MCAS）是造成飞机坠毁主因，不过调查发现的各种迹象都让人怀疑可能是攻角传感器数据有误，导致系统自动压低机头酿祸。


* {4 w2 P+ O6 c# p7 ]4 U2 V3 \报告指出，飞机起飞后不久，其中一座攻角传感器便传送错误数据到机动特性增强系统，让系统以为飞机有失速危机，因此不断下压机头，机师一察觉到有异后便马上按照紧急流程关闭自动系统，随后使用备用手动轮来调整飞机角度，不过据一名驾驶737机型的机师表示，当时飞机飞行速度太快了，要手动调整根本不可能。
飞机坠毁前32秒钟，机长与副机师持续试图拉高机头，报告指出，机师的努力确实短暂发生效果，不过5秒钟后自动系统又自动开启，机头再度压低，角度甚至比前一次更大，高达40度，让飞机快速俯冲。
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