德国氢能专家戈登史坦：工业中没有氢能，将寸步难行 ...

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　　作者： 康恺
  b( U5 f% c, T/ ~. L　　[ “非洲的一些国家与地区具有上述条件。德国已与阿尔及利亚、安哥拉、摩洛哥、纳米比亚、尼日利亚、南非、突尼斯等几个国家建立了能源伙伴关系。在氢能购买方面，这些国家将参与德国氢能计划H2Global：它为氢能供应方提供基于拍卖的长期氢购买协议（HPA，例如10年）和短期氢供应协议（HSA，例如1年）”。 ]
3 v' D0 w. Y: K1 f" y+ [+ c　　[ 到2030年，我们需安装10吉瓦的电解槽容量，目前我们的氢能发电量只有10兆瓦。 ]
% l2 S# K. Z( p! d" F. W& ?　　2020年6月，德国联邦政府出台《国家氢能战略》，对德国未来氢能生产、运输、使用等建立了政策框架。
　　两年过去了，伴随俄乌冲突，欧洲能源格局巨变，氢能在德国发展如何？
　　德国联邦外贸与投资署（GTAI）氢能专家戈登史坦（Raphael Goldstein）在接受第一财经记者专访时表示，德国所使用的部分绿氢将在德国生产，但大部分氢能还将依赖进口。
  m  U, P5 ~" [, K8 q" _7 u/ N　　“非洲的一些国家与地区具有上述条件。”他解释道，“中德合作角度来看，目前讨论还为时过早，但亦存在一定机遇和协同效应。”
9 u) j) z+ h  e0 X　　他并表示，在过去的20年间，氢能的应用的重心逐渐由汽车转向工业。尤其在这方面，德国遥遥领先。
1 q% P2 k" A: r$ N6 B) |$ ~2 z) D) U2 H% I　　德国氢能战略和碳中和目标
　　第一财经：德国为什么要推行氢能战略？
* j! M/ ?" ]: r0 f+ z; k  u# p3 {　　戈登史坦：德国是一个能源匮乏的国家。然而，德国的化工、钢铁等诸多行业却依赖包括化石能源在内的能源产品，化工、钢铁是德国的经济支柱。
　　德国要实现对进口化石能源的独立，并承诺到2045年实现碳中和。氢，尤其是绿氢，对于工业、交通及建筑行业至关重要。对此，德国很早就知道要做出改变，并付诸行动。因此我们并不是从零开始，我们在该领域已经有了专业的知识和企业。
+ G  B6 p% A! e3 Z, t0 u, N( E　　第一财经：德国发展氢能产业，将带来何种国际合作机会？
　　戈登史坦：德国所使用的部分绿氢将在德国生产，但大部分氢能还将依赖进口。这些氢能要在条件最好的地方生产，这些地方应该有许多的可再生能源、空间和水。
5 U9 N5 P+ ~5 Y, H　　非洲的一些国家与地区具有上述条件。德国已与阿尔及利亚、安哥拉、摩洛哥、纳米比亚、尼日利亚、南非、突尼斯等几个国家建立了能源伙伴关系。在氢能购买方面，这些国家将参与德国氢能计划H2Global：它为氢能供应方提供基于拍卖的长期氢购买协议（HPA，例如10年）和短期氢供应协议（HSA，例如1年）。
3 F- C' V1 ^0 e! d% o1 H& j6 D- L　　德国的目标是，通过临时补偿绿氢和氢能衍生产品的购买价格和销售价格之间的差额，促进绿氢和Power-to-X产品的上市。项目将通过这种机制在非洲开发氢能产业，并带动整个产业链发展，创造产业附加值和就业机会。
　　中德合作角度来看，目前讨论还为时过早，但亦存在一定机遇和协同效应。
　　第一财经：德国在氢能技术研发方面处于何种阶段，将突破哪些技术瓶颈？
　　戈登史坦：德国的优势是，我们拥有欧盟第一个处理燃料电池和氢技术商业化准备工作的政府组织：NOW。
8 I* b4 n2 i( u# r3 u; y& p　　自2007年以来， GTAI就一直关注氢能产业。在过去的20年间，氢能的应用的重心逐渐由汽车转向工业。尤其在这方面，德国遥遥领先。到2045年，德国将实现碳中和。如果工业中没有氢能，将寸步难行，尤其在难以减排的领域。目前，我们在工业领域已拥有了像“蒂森克虏伯”和“西门子”这样的冠军企业。
4 r# a& O( c3 D- Y1 ]! ~0 A　　氢能网络运营的基础设施已经存在。到2030年，1700公里的天然气网络将被重新利用。我们也有了氢能网络运营的法律基础。到2030年，我们需安装10吉瓦的电解槽容量，目前我们的氢能发电量只有10兆瓦。最重要的是，我们需要大量的风能来生产氢能，或通过交通枢纽来进口氢气。输送管道已经在那里。
　　商业化降成本
+ c6 u) q; T5 a% e5 m$ g# L　　第一财经：德国如何实现氢能的商业化降本？
% c5 ^+ E/ P( l1 ?; B　　戈登史坦：氢能生产的支出，一大部分是资本支出。为降低这一部分支出，可通过扩大生产中的规模效应、支持供应链、整合和优化氢能的工厂及下游需求方。
9 \" ]$ j6 c& D6 ]) ^; l　　另一部分是运营支出。为降低这一部分支出，氢能企业可获得更低的关税、优化资产利用率（如通过能源系统设计方式）、实时优化运营。
　　同时，将氢能产品以具有竞争力的价格推向市场同样重要。这里的决定性因素是标准化组件和制造工艺的发展。比如，德国正通过H2Giga项目来支持电解槽的发展。此外，铂金等贵金属的开采也是所有氢能市场参与者价格策略的重要组成部分，重要的方法是减少铂金等贵金属的使用，或找到它们的替代品。
' i8 x0 a1 }, e! f　　第一财经：目前，汽车被视为氢能主要应用场景。如何看待这种观点？除了汽车，看好氢能的哪些应用场景，为什么？
　　戈登史坦：目前欧洲汽车制造商都销售电池汽车。但氢燃料汽车的想法仍具有意义，德国也希望在此领域发挥先锋作用，欧洲超过50%的氢气加气站位于德国。德国交通部推出项目希望推动氢燃料汽车的发展，并推动H2 MOBILITY等私营公司的发展。
　　宝马等德国汽车制造商也在继续开发氢能汽车。预计卡车行业将发生巨大变化，戴姆勒卡车计划生产续航里程约1000公里的氢燃料卡车。储罐将充满液态氢，液态氢比气态氢具有更高的能量密度，可以实现更远的航程。它们应该从2025年开始交付。
　　现在氢能技术的重点，是针对难以减排的行业，如化工和钢铁行业。这两个领域都是我们经济的支柱，也是所有价值链的基础。因此，制氢，特别是电解槽的生产是关键。
: x- L# q6 x) [# ]　　同样需要理解的是，我们的经济是碳经济。未来我们仍需要二氧化碳来生产许多产品，也就是说，碳捕集与封存（CCS）技术将与氢经济的发展齐头并进。人们将从现有的大型碳排放者中获取二氧化碳，如水泥厂、垃圾焚烧厂或水处理厂。然后当这种技术经济化且许多二氧化碳来源将被捕获或工业将停止生产二氧化碳时，空气捕获将成为下一件大事。这就是我们看到重大技术和市场发展的地方。
　　对于移动交通，根据欧洲和德国的氢能战略，优先考虑电池没有竞争力的领域，如飞机、卡车、火车和轮船。
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