哪吒汽车的困境：销量发力却被质疑“掺水”，路线与技术惹人担忧 ...

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钱江晚报 · 小时新闻记者 蒋慎敏
8 a0 ?6 h2 O$ q& Y/ ~5 T. ?对于造车新势力来说，销量和正面话题都是其所追求的，若是由销量引发的话题或是因话题带来销量，那更是一件美事。
% h- M. O8 T, w1 Y' r/ {4 a) K一般来说，销量高，自然能够带来正面的话题讨论，比如今年销量一骑绝尘的比亚迪。可偏偏，今年销量突飞猛进，在月度新能源车销量排行榜上连续霸榜多月的哪吒汽车，迎来的却是这样的质疑：上险量对比销量直接腰斩，" 水分大 "。
说冤吧，多少有点。但追根究底，还是消费者和市场对于哪吒变幻未定的前进路线与其本身技术力的担忧。



" 注水 " 质疑蔓延，2 万辆车卖给了谁
在乘联会公布的 10 月份销量榜单中，哪吒以 18016 辆占据新能源汽车品牌第六名，也创下了哪吒的历史月销最高记录。但在半个月后公布的 10 月份上险量数据中，哪吒却只有 10155 辆，一下子去掉了 4 成之多，近乎 " 腰斩 "，这就引发了对哪吒销量 " 掺水 " 的质疑。
4 R  s9 Q0 r' K2 `# g水分存不存在？很难说没有嫌疑。
目前消费者常见的每月销量数据，来源于中汽协和乘联会两家的报告，但两者的数据都来源于汽车厂家自己的上报，数据是否完全可靠，难免会遭受怀疑。因此，同时将销量和上险量对比起来研究，往往才能得出厂家以至车型更真实的销量情况。
不过对比销量，每月的上险量数据，一方面本身就有因买车和上险不在同月而造成的数据差，另一方面销量数据是把库存、在途、终端销量等数据都算进去的，上险量对比销量有差别是正常的。但一般情况下，这个数据差不会太大，当销量远远大于上险量时，那么销量 " 注水 " 的可能性就比较大了。
而哪吒一来是少数使用经销商模式的造车新势力，向经销商压货是传统车企 " 好用 " 但又 " 臭名昭著 " 的冲销量手段之一；二来又面临哪吒冲刺年度 15 万辆销售目标的最后阶段；三来哪吒一直争取的 IPO 也客观需要一个好看的销售数据。
* o1 I$ B- g; c5 D. r; g+ s* }* V虽然有能力、有需要不等于实锤，但前十个月数据一加，哪吒上险量（107,440 辆）和官宣销量 ( 129,206 辆 ) 的缺口，已经超过 2 万辆。2 万辆车卖给了谁？这样的缺口数据已经不能用 " 误差 " 来形容了，对此，哪吒方面也并未回应过相关传闻，销量 " 注水 " 的质疑蔓延至今。
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* M5 _  f% o7 l& p# Y; m8 D哪吒 1-10 月销量与上险量制图：蒋慎敏
. B  {& U* r* L! F反复摇摆的哪吒，还能继续 " 为人民造车 " 吗
对于销量 " 注水 " 的质疑和担忧，本质还是对于哪吒路线和技术的担忧。
6 ^+ A! }* T2 |4 _' H  j从成立至今，在造什么车方面，哪吒已经有过多次的摇摆。技术出生的创始人方运舟在很多人眼中都是低调的存在，哪吒成立至今，更能代表哪吒出现在媒体面前的人物，曾经是华夏幸福董事长王文学，后来是投资方 360 创始人周鸿祎，再后来是 2018 年加入的总裁张勇。
4 T1 r4 ]6 {! q3 S5 {9 e这也是哪吒造车路线变幻的一个侧写。2017 年，华夏幸福成为哪吒品牌的母公司浙江合众的第一大股东，这时的哪吒开始布局出行服务；华夏幸福退出后，张勇对合众第一辆车型哪吒 N01 的策略是面向对公市场、兼顾对私用户；360 联姻合众后，周鸿祎喊出 " 为人民造车 " 口号，目标是 " 造 10 万元左右的智能车 "。
哪吒目前在售的主力车型，哪吒 U 和哪吒 V，也正是凭着在 " 五菱宏光以上比亚迪之下 " 这个区间的性价比与享受 20 万 + 级别的充电权益和服务，才有了今年堪称突飞猛进的销量数据，销量中私家车主的占比也越来越高。
但今年合众两款新车型出炉，又是一起 " 打脸 " 事故：哪吒 S 的售价区间在 19.98 万到 33.98 万之间，新公布的哪吒 E，定位于双门四座纯电跑车。有媒体形容：劝退 " 人民
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" H: [7 Y) J% N+ M7 z1 }+ ~0 e据 360 披露的数据显示， 2021 年哪吒汽车营收 57.3 亿元，净亏损 29 亿元。也就说，按照去年 69674 辆的销量计算，哪吒汽车平均每辆车的收入为 8.2 万元，平均每卖出一辆车亏损约 4.2 万元，哪吒也急需在盈利能力上加码。因此，低价车型入市的哪吒，想逐步提高产品形象、单车售价及后期毛利率，在车型中做向上的布局，在商业逻辑上完全可以理解。但对于哪吒尚未建立起来的品牌形象却是一大伤害。
; S. I9 A& Y8 F& i( P" `曾是宝洁和天猫国际最年轻总经理的陈赐靓在入职合众，并负责品牌建设运营后，哪吒发布了 IP 形象 " 呢仔 "。哪吒和 " 呢仔 " 到底想要以什么样的形象展现在消费者面前？是高端消费还是平民首选，是性价比还是高性能，是商用出行还是家庭用户？是深耕二三线城市还是 " 入城 "？这让消费者们摸不着头脑。
陈赐靓在接受采访时候表示，初心未改，" 我们会通过一样一样的事情慢慢呈现出来 "。

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& T1 J: S& ]7 j1 e2 t# m2 j3 v9 M绕不开的技术，未来一两年是哪吒 " 闯关 " 的关键
; O, w: x/ I" K+ ~. _7 Z6 o4 q: ^+ [但无论想要塑造哪一种形象，以技术为核心的产品力，是绕不过去的一关。
, i- n! q' J; ~( b5 _5 a明明是工程师造车，哪吒却总给人一种缺乏核心技术的感觉。究其原因，还是哪吒之前总是选择寻找科技企业合作或者为其 " 背书 " 所致。一路走来，哪吒合伙人众多，从 360、华为到黑莓，但最终落地的成果却不多。
% y6 r( D& ]- ~! M实际上，哪吒汽车从 2021 年起才推出了 " 千人百亿计划 "，真正大力度投入研发。一直到上个月底的发布会，哪吒才总算推出了可以值得一说的三款技术产品，包括智能汽车中央超算平台、800V SiC 高性能电驱系统和高效三合一增程器。
不算前沿，但说得上让人对后续产品充满期待。然而新技术的落地需要时间，最快能落地的电驱系统，也是预期搭载在明年新车上，像超算平台最快也要到 2025 年才能落地，这对于哪吒现有的市场搏杀主力车型帮助并不大，也无法快速扭转哪吒目前的中低端形象。
从被张勇寄予厚望、冲击中高端市场的哪吒 S，11 月仅交付了 202 辆便可见一斑。
加之连年亏损的哪吒一直想通过 IPO 解决资金问题却始终未果，哪吒能否在未来一两年内实现在盈利能力、产品技术和品牌形象上彻底扭转，无疑还要闯过更为艰难的考验。

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