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Hello,大家好!我是Mogo. B' b$ W. ^! E% U6 t
传统汽车制造领域,年销量10万台看作是一个品牌的生死线。跨过了这条线,不说大红大紫,至少生存不再是一个问题。4 m. U: E: F: Q7 j4 @% k: M
今年,就有不少新势力跨过这根至关重要的线。今天,我们也以此为准,盘点2022年算得上成功的新势力。
/ V* w/ {* |; s5 `7 ? 不单以销量论英雄,我们也看看这些新势力卖了什么车。尤其是今年上新的产品,能不能让他们在新一年继续生龙活虎。+ A5 N5 c$ |/ R2 I5 }7 u
哪吒喜提第一7 ]8 m) P4 q5 A& [! x
2023才是关键
) X; x! X) a+ G. J1 H+ D 年交付量15万2073台
! Q& b% s" O c/ K3 O- q" U- M 当哪吒将今年目标定在了15万台时,可能没几个人当真,但哪吒真的达成了自己的目标。哪怕是年终最后一个月,交付量只有7795台,仍不妨碍哪吒最终摘得新势力年度销量第一。/ u9 l O/ D/ s: N$ V- Q" }8 I3 B
+ |3 n p p8 k$ K- V$ ]9 z( d' o7 Z 前几个月也有人质疑哪吒的交付量注水,但从交强险数据看,哪吒依然以14万6099的成绩位居新势力品牌第一。在整体车市中,也位列第33位,可以和不少二线品牌掰手腕了。
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哪咤现在的产品线也比较简单,只有哪吒V和哪吒U两款产品。其中主力是年销98847台的哪吒V,提供了这个品牌三分之二的销量。另一款车型哪吒U存在感稍弱,贡献了剩下的三分之一。在年底最后一个月,方才是第三款车型哪吒S交付的首月。1 Y. q, z7 j q3 K
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结合市场来看,则不难看出哪吒V为什么火。8-10万元的四门电动小车,在欧拉停产黑马主动放弃后,就成了大品牌的真空地带。哪吒V就成了这个区间内为数不多的选择。况且确实空间实用,性能够用,配置够用。) o: M, |. G0 n( E& A" Z6 R2 h/ c
3 S" v! l, n3 u/ z- ` 但2023年对哪吒V来说压力巨大,比亚迪和五菱两大魔头都纷纷瞄准了这一细分市场。无论是比亚迪海鸥还是五菱缤果,都有着不俗的卖相。无论从品牌还是产品,都对哪吒V威胁明显。; I8 I) \( o* O9 K5 ?8 B; S
况且,哪吒V也好,哪吒U也好,都走极致的性价比路线,卖得好却不一定挣钱。可能辛辛苦苦卖十台,利润比不上蔚来卖一台。这也是贵为新势力销量龙头,哪吒的财务数据依旧不好看的原因。
/ E% U g! n& U& M9 ~" v 哪吒需要向上走,今年重点新车哪咤S就很重要。这款新车卖点不少,无论是越级的尺寸、越级的配置,都让它实力不俗。但过高的售价,让它和哪吒目前的形象有所割裂。自从预售开始,它就是今年“纯电四小龙”中存在感最稀薄的一个。
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哪吒V挑战重重,哪吒S开局不明朗,2023年对于哪吒来说绝对是挑战重重。# w2 G, G1 \# e+ R( [# u
蔚小理仍是中坚力量% I0 ]+ q1 U$ X# b: x* ]
作为中国新势力品牌中的中坚力量,蔚小理也顺利突破了十万交付大关,彼此的交付量也相近。
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年交付量13万3246台
. ~; Z; S4 H7 S$ M/ E# N 理想今年屡屡成为舆论风暴的中心,但丝毫没有没有影响理想在今年的强势。尤其是年末两个月,连续突破交付量1.5万台和2万台两个关口。
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5 ^6 b1 `$ x0 d: Q# }9 L 对于理想来说,最值得开心的事情,应该是新一代L系列车型的全面成功。9 t1 W9 j9 w- L; ^1 A/ W) v
在L9刚刚推出的时候,确实有一些质疑。但销量告诉大家,理想仍然是新势力中对于消费者需求洞察最深入的企业。在L9开始交付后,就迅速取代理想ONE成为理想销量中坚。全面进步的产品力,也让理想的口碑提升明显。7 v3 w8 v3 u% c4 x3 p$ G, @+ r
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理想L8的推出是舆论的热点,一方面是突袭一般的产品发布,让媒体到消费者都措手不及,从而引发不小争议。一方面是理想L8和L9间有所重叠的产品特性,让人们担忧两款车型销量会不会相互影响。: I; E' @3 B& A, x- l4 A
6 r( ^' B2 ?0 u* X/ F4 Q7 D 而12月销量已经证明,L8和L9不是1+1<2的关系,两者都可以火。不得不再次让人感慨理想对于产品的理解之深刻。
% }) f0 { M6 \6 ^% P 但无论是理想L9还是理想L8也好,都是激活了一个此前冷门的市场,在整个市场上都难以找到直接的竞争对手。而接下来将要发布的新车L7,作为一台大五座SUV,面临的则是更成熟的对手们。其实更为期待的是将在未来到来的L5\L6等彻底脱离理想舒适圈的车型。, q8 P* Y8 v5 J) L7 ?
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蔚来
# W+ p( ?, K0 Q+ n0 W1 Y8 F t) G 年交付量12万2486台7 f, Q9 s$ e4 c$ G
蔚来是新势力中的先行者之一,在当年蔚来带来的惊艳是全方位的。不过这两年,蔚来的销量稳定而不算突出,甚至有所波动。不过从今年的后半段开始,蔚来的销量逐渐稳了,也顺利跨过了10万台的生死线。9 v8 S7 y- `3 x6 k( j2 f. h, D
1 h1 E6 x* [0 A2 V3 C* O% s" I 2022年,蔚来同样实现了交付量的多个突破。年销量12万2486台,月销量稳定过万,代表着蔚来已经进入了二线豪华品牌之列,整体销量接近了沃尔沃等二线强势品牌。
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# j6 i& n3 i0 v+ H% Q1 b& I" [ 2022年12月蔚来交付的15,815台新车中,第二代技术平台产品ET7、ES7和ET5三款车型交付量持续提升,达13,127台,占当月总交付数83%。这代表着产品层面,对于蔚来来说,新一代车型,已经代替老一代车型,成为了销量中的中坚力量。
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对于蔚来来说,新产品的顺利换代也代表着品牌下一阶段的生命力有所保障。圣诞节前夜,蔚来还发布了新平台另一款新产品EC7,品牌创始车型ES8也更新到了新一代平台。今年年初,还将有新一代ES6等重要车型。* w8 {0 q! C4 o' _+ W
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接下来蔚来需要实现的突破,是推出爆款的车型。如今虽然月销总量已经突破不少,但还是缺少一个爆款。蔚来的换电网络、服务网络也是一步步成长,作为中国新能源高端品牌的代表,还走向了越来越多的发达市场,未来可期。
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( I+ q+ n; _" l, j 小鹏
0 C- \7 a0 i( B& P6 M8 ^ 年交付量12万0757台9 r5 P6 X# E3 f5 |/ d7 ] n5 L
小鹏在前几个月也经历了一番销量的波折,车型更新换代的阵痛。但是结果证明,小鹏依旧是新势力中不可忽视的一股力量,也成功突破十万台生死线。
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1 o! }5 z5 \. x% ?7 P; W 小鹏在12月销量回归10000+,新一代车型G9的开始规模交付至关重要。根据上险数据,小鹏G9单一车型12月的上险量已经有6332台,占据了小鹏月销量中的一半还多。- R+ M) B- p0 D6 H6 b% P1 ~: E
& J# p( [6 O% H; a 小鹏还有个优势是现有车型平台本身就很新,小鹏P7本身的技术水平就相对理想和蔚来有一定的后发优势。今年P7将完成重要升级,势必会再次带动小鹏销量上涨。
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z0 K. F& J. P) h% {9 L 小鹏也在大力从传统汽车行业,吸收管理、生产方面的养分。2023年,或许是小鹏汽车脱胎换骨的一年。% C- n8 e* u1 r! `
零跑也是黑马: U4 j$ {% J! e; S% D/ \2 a
年交付量11万1168台
/ K6 \" }: h2 K' m' q+ v 零跑一直存在感不算强,但是今年也成为了几次黑马。尤其是上半年优秀的表现,也让年终的零跑交出了还不错的答卷。
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6 L' G$ t) E& W2 {7 Q* w& V 细究零跑的销量,和哪吒有异曲同工之妙。此前推出的小跑车S01基本可以忽略不计,主力产品靠的也是T03这么一款电动小车。无论是级别还是价格,都和哪咤V相似,也同样吃到了主流品牌让出来的真空带。
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$ F9 ^/ r& @! U2 W6 s" [' U) A 所以零跑也面临着和哪吒一样的问题。零跑T03在2023年将势必面临五菱缤果和比亚迪海鸥的双重冲击,当这两个魔头席卷这个市场时,零跑T03也很有可能边缘化。 ~9 u! C4 _! a3 S4 R+ \, s% P0 U
不过零跑比哪吒稍强的是,它走向更高级市场的产品还算稳健。零跑C11和C01市场的反响都还算不错,明年C11更是要布局增程式,拓展零跑的生存空间。甚至在明年,相比哪吒,我更看好零跑。
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- O! ^- K8 B5 k6 m 当然,这些新势力中佼佼者,虽然势头很猛,和传统品牌玩家比起来还有差距。有传统车企背景的埃安、极氪,销量的质量都要略强于这五家新势力,尤其是埃安稳坐比亚迪之后第二把交椅。AITO也在2022年表现出色,来势汹汹。
0 }( [1 w3 o; m3 h3 |) C/ N 2023年,新势力的龙争虎斗应该会更精彩。 |
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