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2022年,谁是最成功新势力?

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发表于 2023-1-18 13:49:40 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自 江苏
Hello,大家好!我是Mogo% J" y  l& X- U3 M3 G8 Y( D2 A& T
            传统汽车制造领域,年销量10万台看作是一个品牌的生死线。跨过了这条线,不说大红大紫,至少生存不再是一个问题。7 c: T+ `* d; B' D/ x
            今年,就有不少新势力跨过这根至关重要的线。今天,我们也以此为准,盘点2022年算得上成功的新势力。
+ c1 k) @5 @% I. Q# d            不单以销量论英雄,我们也看看这些新势力卖了什么车。尤其是今年上新的产品,能不能让他们在新一年继续生龙活虎。; j( B( }, C# z3 C9 n
            哪吒喜提第一
1 j' e" D# e3 P  P  V            2023才是关键7 \$ l3 Y" R2 l; |
            年交付量15万2073台
5 R/ f" W  n' ]" s: g: k( x7 h) C            当哪吒将今年目标定在了15万台时,可能没几个人当真,但哪吒真的达成了自己的目标。哪怕是年终最后一个月,交付量只有7795台,仍不妨碍哪吒最终摘得新势力年度销量第一。
0 k. u' X% c9 j$ ?. G7 ~: Y1 Q                        
" H8 j( `" G& q2 _  P! P& h            前几个月也有人质疑哪吒的交付量注水,但从交强险数据看,哪吒依然以14万6099的成绩位居新势力品牌第一。在整体车市中,也位列第33位,可以和不少二线品牌掰手腕了。) n7 [# x7 h" e/ r, A+ h; t+ S% i& C
                        
( m  q' D  R7 e* |, \; ]0 v; f            哪咤现在的产品线也比较简单,只有哪吒V和哪吒U两款产品。其中主力是年销98847台的哪吒V,提供了这个品牌三分之二的销量。另一款车型哪吒U存在感稍弱,贡献了剩下的三分之一。在年底最后一个月,方才是第三款车型哪吒S交付的首月。# @& Y/ \! Z+ @
                        / [4 g6 A/ n2 D% V( G& r& i  |
            结合市场来看,则不难看出哪吒V为什么火。8-10万元的四门电动小车,在欧拉停产黑马主动放弃后,就成了大品牌的真空地带。哪吒V就成了这个区间内为数不多的选择。况且确实空间实用,性能够用,配置够用。3 [) F, U: `- H5 \- ~# ]9 z
                        
% L  K1 f" s! A7 X/ k5 k+ M            但2023年对哪吒V来说压力巨大,比亚迪和五菱两大魔头都纷纷瞄准了这一细分市场。无论是比亚迪海鸥还是五菱缤果,都有着不俗的卖相。无论从品牌还是产品,都对哪吒V威胁明显。9 \4 [8 K4 h' D# {% a, ?) v) ]4 h9 ?
            况且,哪吒V也好,哪吒U也好,都走极致的性价比路线,卖得好却不一定挣钱。可能辛辛苦苦卖十台,利润比不上蔚来卖一台。这也是贵为新势力销量龙头,哪吒的财务数据依旧不好看的原因。3 n0 ]! l  L3 w7 l' `; d
            哪吒需要向上走,今年重点新车哪咤S就很重要。这款新车卖点不少,无论是越级的尺寸、越级的配置,都让它实力不俗。但过高的售价,让它和哪吒目前的形象有所割裂。自从预售开始,它就是今年“纯电四小龙”中存在感最稀薄的一个。
' {7 r! L0 u; G! Y- T                        
; R2 f9 p! c& Y7 u$ D1 w            哪吒V挑战重重,哪吒S开局不明朗,2023年对于哪吒来说绝对是挑战重重。. H* ~  R- V$ S( p& s7 n3 c% T0 N
            蔚小理仍是中坚力量
9 Y9 U  O' F- `            作为中国新势力品牌中的中坚力量,蔚小理也顺利突破了十万交付大关,彼此的交付量也相近。( t6 y9 S) B: g, F. z9 I
            理想, F$ A( L9 F7 }  J% n; j* }. A0 C
            年交付量13万3246台5 g/ N, `& e3 e
            理想今年屡屡成为舆论风暴的中心,但丝毫没有没有影响理想在今年的强势。尤其是年末两个月,连续突破交付量1.5万台和2万台两个关口。) Z: {* v  V& l6 W% y7 ~9 i
                        
( x, D1 `6 B$ P5 R9 j            对于理想来说,最值得开心的事情,应该是新一代L系列车型的全面成功。
9 J6 _. B! g$ X% \+ l# n            在L9刚刚推出的时候,确实有一些质疑。但销量告诉大家,理想仍然是新势力中对于消费者需求洞察最深入的企业。在L9开始交付后,就迅速取代理想ONE成为理想销量中坚。全面进步的产品力,也让理想的口碑提升明显。0 X  O/ t& K( ]8 B
                        
* }, ~# P( y- l            理想L8的推出是舆论的热点,一方面是突袭一般的产品发布,让媒体到消费者都措手不及,从而引发不小争议。一方面是理想L8和L9间有所重叠的产品特性,让人们担忧两款车型销量会不会相互影响。% y' b/ D* a+ S0 I7 G3 `
                        
! f6 F+ P5 V) Y- E/ D2 g( ?            而12月销量已经证明,L8和L9不是1+1<2的关系,两者都可以火。不得不再次让人感慨理想对于产品的理解之深刻。) |% R% _" q- j
            但无论是理想L9还是理想L8也好,都是激活了一个此前冷门的市场,在整个市场上都难以找到直接的竞争对手。而接下来将要发布的新车L7,作为一台大五座SUV,面临的则是更成熟的对手们。其实更为期待的是将在未来到来的L5\L6等彻底脱离理想舒适圈的车型。
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            蔚来
! k- {3 y# p& `. T9 {& }& U            年交付量12万2486台
# |/ Y: [; n$ d8 G            蔚来是新势力中的先行者之一,在当年蔚来带来的惊艳是全方位的。不过这两年,蔚来的销量稳定而不算突出,甚至有所波动。不过从今年的后半段开始,蔚来的销量逐渐稳了,也顺利跨过了10万台的生死线。! g) T! q3 u/ }- u9 q2 Z
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            2022年,蔚来同样实现了交付量的多个突破。年销量12万2486台,月销量稳定过万,代表着蔚来已经进入了二线豪华品牌之列,整体销量接近了沃尔沃等二线强势品牌。1 p) U  m4 G0 j8 u2 y# E" H0 K
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            2022年12月蔚来交付的15,815台新车中第二代技术平台产品ET7、ES7和ET5三款车型交付量持续提升,达13,127台,占当月总交付数83%。这代表着产品层面,对于蔚来来说,新一代车型,已经代替老一代车型,成为了销量中的中坚力量。
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            对于蔚来来说,新产品的顺利换代也代表着品牌下一阶段的生命力有所保障。圣诞节前夜,蔚来还发布了新平台另一款新产品EC7,品牌创始车型ES8也更新到了新一代平台。今年年初,还将有新一代ES6等重要车型。! ]6 S5 ]3 T7 A1 M+ e& k4 h
                        $ I  \7 r3 V9 A; u
            接下来蔚来需要实现的突破,是推出爆款的车型。如今虽然月销总量已经突破不少,但还是缺少一个爆款。蔚来的换电网络、服务网络也是一步步成长,作为中国新能源高端品牌的代表,还走向了越来越多的发达市场,未来可期。8 _# Q" J3 L. \4 a/ B. v
                        " |. X/ Y# u# u
            小鹏0 w0 b  {( a1 i+ a1 B
            年交付量12万0757台4 |( }" q/ p; u- r) s) {+ p
            小鹏在前几个月也经历了一番销量的波折,车型更新换代的阵痛。但是结果证明,小鹏依旧是新势力中不可忽视的一股力量,也成功突破十万台生死线。
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            小鹏在12月销量回归10000+,新一代车型G9的开始规模交付至关重要。根据上险数据,小鹏G9单一车型12月的上险量已经有6332台,占据了小鹏月销量中的一半还多。: ?$ Y& g5 m- z- j4 E3 l/ U
                        
+ W! M" u2 K% C+ i, S            小鹏还有个优势是现有车型平台本身就很新,小鹏P7本身的技术水平就相对理想和蔚来有一定的后发优势。今年P7将完成重要升级,势必会再次带动小鹏销量上涨。) \# M+ j- B* d
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            小鹏也在大力从传统汽车行业,吸收管理、生产方面的养分。2023年,或许是小鹏汽车脱胎换骨的一年。
! E9 W  x- [# `: s8 R            零跑也是黑马3 `6 ~+ ]( ^4 c1 \, ]) p- A6 z" j8 \
            年交付量11万1168台3 c- {1 @) ?9 \
            零跑一直存在感不算强,但是今年也成为了几次黑马。尤其是上半年优秀的表现,也让年终的零跑交出了还不错的答卷。
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. E' a4 O! ?) o9 ?            细究零跑的销量,和哪吒有异曲同工之妙。此前推出的小跑车S01基本可以忽略不计,主力产品靠的也是T03这么一款电动小车。无论是级别还是价格,都和哪咤V相似,也同样吃到了主流品牌让出来的真空带。
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  K! o, T* f# H  o0 ^            所以零跑也面临着和哪吒一样的问题。零跑T03在2023年将势必面临五菱缤果和比亚迪海鸥的双重冲击,当这两个魔头席卷这个市场时,零跑T03也很有可能边缘化。
- V/ T" P* W4 @$ G8 V* y* Q6 u            不过零跑比哪吒稍强的是,它走向更高级市场的产品还算稳健。零跑C11和C01市场的反响都还算不错,明年C11更是要布局增程式,拓展零跑的生存空间。甚至在明年,相比哪吒,我更看好零跑。
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) Y: G2 x, c* B' q% k            当然,这些新势力中佼佼者,虽然势头很猛,和传统品牌玩家比起来还有差距。有传统车企背景的埃安、极氪,销量的质量都要略强于这五家新势力,尤其是埃安稳坐比亚迪之后第二把交椅。AITO也在2022年表现出色,来势汹汹。; ]$ G, n9 z  i/ X- j* H; |" C
            2023年,新势力的龙争虎斗应该会更精彩。

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