|
|
差友们应该还都记得刚发布的仰望吧，看着 U8 逼格拉满的坦克掉头和浮水模式，网友们也是想出了各种段子。
; v7 ?" o9 `: x* I7 ^ “ 交警看着开下水的比亚迪只能仰望，故此得名仰望。 ”
0 L0 p: E% ~0 f( x3 [
' z: q {# L* v “ 原来有钱，真的可以横着走。 ”
5 u6 [/ b! ?: Y# \# A) V: } 甚至还有说 BYD 是 “Be Your Dad” 的缩写......你们啊你们。
8 T$ e% m# v- T, z4 @: Z 8 \6 T7 Y$ \+ L& a
然而没热乎几天呢，比它更离谱的车就出现了。
/ D9 b% u3 P! L6 Q/ p) A 在科技春晚 CES 上，现代给大伙展示了采用了 e-Corner 系统的 IONIQ 车型。同样是用了四电机，仰望能做的事情它基本都能做，仰望不能做的事情，它还能做。
0 J1 E8 ~+ K8 y# H4 J1 u8 ` 就比如原地掉头，轻松拿捏。
5 P' E; A, }' g) k, ?4 M8 k1 D 仰望需要麦克纳姆轮才实现的平移，它用普通轮胎就能搞定。) d4 g; E8 t) w3 U4 z9 s7 K
还有这种不知道有啥用的特技动作...5 u* A/ I* `- G
叉车看了直呼内行。6 c N" S9 Y9 o& x4 d% r6 C
巧的是就在前几天，蔚来也被曝出了正在准备入局百万级 SUV 市场。而一家叫做至星的公司，将帮助蔚来打造基于四电机布局的硬派越野车，精准打击仰望。这家公司的老板，就是给魏牌做赛博坦克 300 的那位。6 C; S, v) r8 k$ ?/ v0 ~9 X
( u5 w4 F' _, L 再加奔驰 EQG 也表示将使用四电机布局，很明显国内国外的大厂，都在打四电机的算盘。3 p% S; G* d9 C
为啥走高端就一定要用四电机呢？4 ~" t: h' W4 F9 Z2 g
其实，四轮独立电机对应的，可能是电动车的终极形态。
! T6 O2 Q% G% K" ?/ S9 X 在内燃机的发展历史中，工程师们的主线任务之一就是和传动方式较劲：前驱，动力直接但是操控不好；后驱，漂移佬的最爱，上限高但成本也高；四驱么，稳的一批适合越野，但油耗和成本拉满。4 u5 [1 _+ G4 [3 D- J
4 z* Q2 |) t/ D 极限越野就更复杂了，除了四驱，还得用上差速锁才能把动力分配到想要的车轮，价格更是直线飙升。
) A0 E3 t- `( D2 m 也是因为它们各有特点，选择困难症和各种梗也就来了，什么前驱买菜，四驱买菜更快，后驱才是真男人之类的。。。
# P. q. T/ Z2 ?8 \# \5 k% ^ ( i' f0 Y* e9 p% f$ l4 q0 x
再看电动车的四轮独立电机，一个轮子一个电机，给电就走。传动轴？差速器？根本用不上。驱动方式更是灵活，想让哪个轮子有动力给电就是，前后四驱什么的，全看心情。& }) K0 }; A3 Q7 j- t" Q
传动形式的历史难题，瞬间就被解决了。6 @6 P% U4 L& X7 _* V
当然了，即便都是四轮电机，现代与仰望所用的技术还是完全不同的。具体来看，它们各自对应了目前四轮独立电机两条主要的科技树。一是轮毂电机，二是轮边电机。
, i+ |' Q% S1 h( o8 @1 q' d 轮毂电机很好理解，就是放在轮毂里的电机。电机转，车轮就跟着转，开头说到的现代 IONIQ 用的就是这个方案。: d7 w9 |& r6 |& n
skr~
# W! J- D& H7 ~- N 因为不需要传动轴，它和车身只需要供电和悬挂连接，即使是很大幅度的转向，也不用担心会和传动轴打架。因此，理论上只要轮毂里的空间足够大，使用轮毂电机的车轮怎么转向都是可以的。
* I) B2 e1 }7 W3 V) ~ 是不是感觉开头那台 IONIQ 的离谱操作合理了起来...1 r7 V; P" _6 P4 I5 g
# Y6 f9 l0 L9 v9 v- K! I7 @ 所以，灵活是轮毂电机的最大优势。再加上电机和车轮是硬连接，动力几乎没有损失，还很高效。
. C9 P) t- ?* K9 ?' ?) R 缺点也有，太贵了。& j( f, `3 v- D% ]* R/ |
因为需要往小小的轮子里塞进去整个电机，所以里头每个部件的体积，都需要在尽可能的小的同时满足性能要求，也就是相对更精密。因此，轮毂电机的成本会是传统电机的 1.5 倍甚至更高。
, l3 u: X# e3 ?/ N0 \9 x8 S: V% X 9 s1 e; ^% F' \% [$ v
当然，能做轮毂电机是一方面，想要做好则是另一个方面。* x0 Q4 o5 ~) K+ E% j5 a4 L
在把电机塞到轮毂里之后，车辆的簧下质量会大幅度增加，操控性和舒适性都会打折扣。大概的感觉，应该就和绑着沙袋走路差不多：不仅不舒服、不灵活，走久了还会大喘气。# \) t. E- b3 h
想要解决只能通过轻量化，但轮毂电机本来就是高转低扭的舒适取向，要是再轻再小，那点出力怕是要带不动两三吨的纯电车了。
: m w! _4 W# X" g6 [5 s$ e) s
/ i( Z1 z0 j1 Y6 Y' }* o: R4 X 说完轮毂电机，我们再来看看轮边电机。顾名思义，轮边电机就是被放在车轮旁边的电机。它和传统电机比较像，还是需要通过传动轴把动力输出到车轮，只不过是电机数量更多而已。7 G# t- f( N! G+ i1 P
& L7 G& t# @0 D! u6 b 轮边电机的优势就比较明显了，因为不用考虑把电机塞到轮毂里，所以轮边电机的体积可以做的比较大，输出功率也更高，因此比较适合高性能车。仰望和蔚来就都是这种结构。
5 I5 z% _: F% @ 2 h# T( [" j) N% R. K2 G* u$ D
论缺点，虽然轮边电机体系比较成熟且已经有产品落地，但在整车尺度还是有很多难题。& e u# g: R/ c: |, W" l+ j4 s4 g
就比如续航，四台大功率电机搁那哐哐耗电，电池太小肯定不行。但是按照现在的电池能量密度，又想性能强又要跑得远是几乎不可能的。
7 Q; P5 N) f2 } N
7 m" g* ]5 u% t f 当然也有东风猛士 M-Terrain 这种，一层电池不够就用两层的 “ 土办法 ” 。但是单纯加电池其实治标不治本，因为电池越大就会越重，也就需要更多的电量来 “ 搬运 ” 这块电池。7 P" a K! z, {$ b
所以呢，还是需要等 4680 或是固态电池普及，电池的能量密度得到明显提升之后，或许才能有所改观。3 Z2 A! w% ^$ K9 d; z* ~. J1 L2 c
不过，虽然还有缺点，但这两条科技树理论上还是能全方位吊打燃油车的。
; t6 G+ p6 n0 a% X: B* O. E1 e4 V 论性能，内燃机需要达到一定转速之后才能用上全力，而电机拉满扭矩就是一眨眼的事，因此加速会比油车快上不少。就像特斯拉Model S Plaid 零百加速就只要 2 秒。
( j& g, A" ^8 o8 @9 j7 b/ g; G) x 油车能跑到这个成绩的，好像还没有诞生呢...+ }2 `7 V8 ]7 g
论效率，燃油车只有一到两个动力源，还需要通过复杂的结构才能传导到车轮。而且内燃机的热效率并不高，能量损耗也较大。反观电动机的效率基本都在 95% 以上，几乎每一度电都会被用在车轮上，遥遥领先（手动狗头）。
7 Y3 D( O3 t/ W# k# ^" d' X 0 W; I6 Y; I: k- F, q+ h1 v, x7 R
而论灵活，不只是我们之前提到的横移和调头，因为能控制每个车轮的转速与扭矩，四电机在越野以及湿滑路段的可控性，也是大幅领先燃油车的。
( |. k+ i* ~# Z6 j+ X" f! d k6 P7 ^ 更不用提在有了坦克掉头和电机反转以后，传统的转向系统和刹车系统可能都会被淘汰了... 简直就是技术层面的降维打击。- Z' J1 v8 B) q
蓝鹅因为前面的种种原因，虽然四电机这好那好，但我们在短时间内是见不到大规模应用的。( B7 N) m" A& m
能用上的，估计也只有那些不计成本的豪华车了。% ]' a z% R. A, _
" [: H' P5 t6 X# y) d/ Y
面对这样一个必然来临但尚属蓝海的市场，脖子哥最好奇的，还是谁会成为第一个站稳脚跟的人。
. ]5 M. J' t+ Q) M' R G5 ]3 i- F6 H 毕竟对于技术路线更替这种大事来说，先入局、先有成果的品牌，就会掌握市场的主动权。
3 f, s$ j) U. m4 ], D 类似的例子有很多。比如美国新势力 Rivian ，它第一款车型 R1T 主打的就是从未有过的纯电皮卡。我依稀记得当时，许多外媒对 R1T 是嗤之以鼻的，毕竟 V8 和大排才是美式皮卡的灵魂嘛。
' ^ \: v y& K$ Q; d) G; ~4 I
4 y- w9 b# V z 然而，这货实在是太强了。835 匹马力，零百加速只要 3 秒，有着轿车操控的同时，还能不用差速锁实现硬核越野。。。猛禽霸王龙什么的，太弟弟了。 ?1 h( @' x2 M& T# [9 J& D3 |2 T
人们都蒙圈了，原来皮卡还能这么玩的？
) _) |) U" B; s" J 等反应过来， Rivian 已经凭着超千亿的市值完成了当年最大规模的 IPO ，成了美国新势力头头了。福特和特斯拉也开始纷纷模仿 Rivian ，打造自己品牌的高性能纯电皮卡去了。
- E' |/ R- Z3 }$ U8 \) `9 p 1 o1 v+ y4 h# a
虽然 Rivian 最近也过得不是很好，但至少也证明了率先入局者的标杆性作用。
$ Y2 l4 h( [ E7 a* ~$ ]* } 反观国内，高性能纯电 SUV 同样也是市场很大但没有先例。无论是比亚迪、蔚来还是奔驰、现代，谁能先让产品落地，告诉人们四电机不仅可行，更有可能是电动车发展的大方向，谁就能取得先机。
/ s; f' z+ j& T 当然，我会希望它是自主品牌。但与此同时很矛盾的是，我也会希望四电机的最终落地来得更慢一些。
& C9 K( U/ ~) x7 C5 G 毕竟，无论是从性能还是成本角度考量，四电机给我们展现出的是纯电车型最理想的模样。这是一幅先前无法想象，如同蒸汽机之于马车，内燃机之于蒸汽机一般的美好景象。6 i' j7 o, `/ c* G( }. N% [
它的出现，无疑大大加快了内燃机退出历史舞台的脚步。4 j2 K1 l% Q9 E
, ^9 ~1 Z1 d5 i
只能希望四电机普及的进程能慢上一些，再给我们留出多点时间，最后享受一下燃油时代的情愫和浪漫吧。 |
本帖子中包含更多资源
您需要 登录 才可以下载或查看，没有账号？立即注册
×
|
|手机版|小黑屋|梦想之都-俊月星空
( 粤ICP备18056059号 )|网站地图
发表于 2023-1-24 10:55:21
