国家能源局点名支持氢能源汽车，又一个风口来了？

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乘联会数据显示，2022年中国新能源乘用车累计销量567.4万辆，同比增长90%。
. {. a0 {( X! ?8 R$ u            这是一个相当惊人的数字，因为，同期中国车市增长率只有1.9%。
            实际上，另有一些细分车型的增长率比新能源汽车更猛。
                        
            2022年国内氢燃料电池车累计销量3367辆，同比增长112.8%。
            得益于技术、基础设施等方面的进步以及相关产业政策的推动，氢燃料电池车迅速成为各大汽车厂商眼中的下一个战略要地。
* E3 y4 P3 R( O& s4 t& u  i+ U            氢能源，会成为新能源赛道的第二增长曲线吗？
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            发展氢能源，海外的行动速度如何？
: n1 d/ |, t0 n5 [% m8 g            氢燃料电池车是新能源汽车的一种。
            各国政府发展氢燃料电池车的原因有多种，包括环保节能、降低对化石燃料依赖、保证能源安全等各个方面。
            在这个问题上，中国与日本、韩国、欧洲、美国都没有太大区别。
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) R3 Q, g, h* C: n6 k            但显然，日韩两国在发展氢燃料电池车方面比中国更加积极。
            它们此前进行了一定的经验和技术积累，丰田、本田、现代等大型厂商也都做出了一定的成绩。
                        
9 W4 a0 Z! D, @& f1 j- u2 ^7 C            以本田汽车为例，2月1日，本田汽车发布氢能源事业战略规划，宣称公司与通用汽车共同开发的新一代氢燃料电池系统将与2024年“上车”，并在北美和日本上市。
* U7 N( g$ k2 |8 L% [6 x            同时，本田CR-V氢燃料电池版也将在2024年推出。
            根据本田汽车的规划，本田从2025年开始每年销售2000套燃料电池系统，2030年提升至6万套。
                        
            丰田汽车也是氢燃料电池车领域的巨头，手中掌握了大量的氢燃料电池专利。
- K- f+ H' D8 r6 Q6 ^- i            2014年发布的第一代丰田MARAI，被认为是世界上第一款真正实现商业化的氢燃料电池车。
            2022年10月24日，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）奠基仪式在北京举行，继续加码氢燃料电池。
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            与日本一样，韩国在氢能源汽车方面的表现也相当积极。
            现代汽车旗下的氢燃料电池汽车Nexo从2018年上市至今销量已经超过2万台。
/ H2 r" A* V2 T; d, N: l            根据韩国政府的规划，到2040年韩国将有大约620万辆氢燃料电池车上路。
                        
            除了日本和韩国之外，欧洲部分车企也在氢燃料电池领域持续推进。
            2022年9月，奔驰GenH2液态氢燃料卡车正式亮相。
& P3 L; O. N4 t: H            宝马汽车也推出了采用氢燃料电池技术的原型X5。
            2022年10月份，Stellantis集团宣布其氢燃料电池技术将于2024年起量产化制造。
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            中国会甘于人后吗？
4 Z. B0 G& C4 u: ~3 A3 g# B            这几年，在科技领域有一个名词广为人知：饱和式科研。
; T+ ]' n5 O. F0 u" V* C' [3 w: V            这个词长被用来形容中国的科研战略：什么新技术领域都要进行研究。
3 N, ^  G( J5 A; v$ A5 j5 y            中国目前正在强力推动电动汽车的发展，但氢能源汽车方面也没落下。
                        
$ ~4 f7 K' `+ E! C8 Q# ?% T, N            2016年，中国首次提出氢能源产业发展路线图。
            2019年氢能源战略首次进入政府工作报告。
            2020年，中国首次对氢燃料电池汽车提出“以奖代补”，氢能源汽车国补正式落地。
6 N' q- p  `' |            2022年，中国首个氢能源产业中长期规划出台，明确以“可再生能源制氢”为主要发展方向。
            2023年1月6日，国家能源局提出要推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车。
1 I9 f3 Q: C  p0 m7 Y3 P            政策层面的支持，是氢能源汽车走上快车道的前提条件。
            在这股东风之下，长安、长城、吉利、上汽大通、红旗、东风等国产厂商也都在研发氢能源汽车，并且有了一定的进展。
                        
                        
0 d! f- J9 v/ o" a3 Z            在氢燃料汽车方面，上汽大通走在了国产品牌的前列。
            2020年9月份，上汽大通中大型MPV EUNIQ 7正式上市，这是一款氢燃料电池车，售价为29.98-39.98万元。
            除此之外，上汽大通旗下还拥有MIFA氢、V80氢燃料版两款氢燃料电池车在售。
                        
            除此之外，2022年7月份上市的长安深蓝SL03也有氢燃料版本在售，售价高达69.99万元，具有比较明显的试水性质。
            中国汽车销量全球第一，产业规模极其庞大，即便氢能源汽车现在不是主流，其基数依然相当惊人。
- e6 n; j  \6 n) ?- u) e            根据一些权威机构的统计，截止2022年年底，日本共有165座投入运行的加氢站，韩国149座，中国也有138座，与日韩两国并没有档次上的差距。
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4 j1 g+ a2 t, s            即将爆发？情况到底有多乐观？
* S0 Z+ H* y# o. q% n            氢燃料汽车之所以被各国政府以及各大厂商念念不忘，最根本的原因是它的确有着很多理论上的优点：只排放水、补能速度快、续航里程高等等。
            丰田、本田、日产等车企多年前把氢能源汽车作为新能源的突破方向，原因就在于此。
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4 `4 k  X! E% r0 v            事实上，跟电动汽车一样，氢能源汽车也不是什么高深的技术理念。
            以氢气混合氧气的构想，早在内燃机发展的早期就有人在样车上实现过。
            现在的问题是，一种技术能不能推广，不能仅仅从技术本身去考虑。
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5 c1 Z9 G  k+ u# k7 O( ?( F1 b0 A            首先，是资金和产业规模的问题。
! m" F6 Y1 b. {6 p0 P9 @( l- `* B            目前，全球氢能源汽车的主要推动者是日韩两国，但以这两个国家的经济体量和汽车产业规模，在中国、美国、欧洲把电动汽车当成新能源汽车主流的情况下，它们没有能力支撑起一种足以与电动汽车相抗衡的技术路线。
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            除此之外，要发展新能源汽车，就需要大量建设加氢站之类的基础设施。
            但目前，电动汽车已经占据绝对主导地位。
1 D4 n) V; x( |0 k" R            试想一下，那些寸土寸金的大中城市，有能力在充电站之外再建设一套加氢站系统吗？
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            与此同时，氢燃料汽车自身也存在一些技术上的问题，制氢成本、氢气转运储存、氢燃料电池安全性等等都还没有解决。
            各国政府在氢能源汽车方面的投入也远远低于电动汽车。
/ \/ H/ O. D. t* _6 l- ~            没有资金投入，就没有产业规模，没有产业规模，就没法推动技术进步，没有技术进步，就很难吸引资金投入，这其实是个冷循环。
                        
% W: [# z! z: T3 _$ z            更重要的是，氢能源只是众多新能源的一种，但电却不是。
2 M7 O4 v6 E6 W+ n! |; W5 R& }            电力的生成方式可以是传统的煤电，也可以是风电、水电、太阳能发电、核电等等，电动汽车直接接触的其实是电网，什么形式的新能源电力都可以利用，它本质上是开放式的，而氢燃料电池本质上是封闭式的，这几乎注定了它们在体量上的天差地别。
/ |' Q5 w7 E8 a" E' ~* @, q, D            可以这么说，在可预见的范围之内，氢能源汽车不太可能大规模推广，它更适合作为新能源汽车的储备梯队，或还处于纯电汽车10年前的发展阶段。
            换句话说，氢能源值得关注，也许会是新能源赛道的第二增长曲线，值得持续进行技术研发，但所谓商业应用“爆发”还言之过早。
1 N- S/ C. L& \- k, R            结束语
: M8 s$ S; c2 q, a1 A: t            以中国对“饱和式科研”的痴迷程度，不会放弃在氢能源方面的技术攻关，但电动车仍将是未来汽车领域的绝对主流，这个方向不会改变。至于日本和韩国车企想要通过氢燃料汽车这种“未来汽车形态”来盖过中国在电动汽车领域的优势，这个可以基本很难实现。
            氢能源也许会是新能源赛道的第二增长曲线。