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工厂停摆、门店关闭,威马成 “危马”

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发表于 2023-2-24 21:22:49 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自 中国
刚刚,老狐又吃到了劲爆的大瓜,最近网络上对于威马汽车的传闻很多,像“工厂全线停摆、降薪、员工维权、门店关闭”等负面不断。" m+ s& I& }) M9 O
            不久前,威马董事长沈晖也在微博借用了一句电影台词:活下去,像牲口一样活下去。并瞬间冲上了热搜。: q) ?: M- g3 F4 k
            *图片来源威马沈晖微博            % f. h! {# W5 |* Q- ]
            种种迹象表明,威马的处境已经极度困难。要知道,在此前威马与蔚来、小鹏和理想齐名,被外界称为“造车新势力四小龙”。
( h' n9 d; n; Q8 q# \* I            但从去年的销量表现来看,威马已经被蔚小理大幅甩开,甚至比不上哪吒、零跑这样的后来者。; k0 y2 s$ |$ x3 `: z8 B$ V
                        
0 C+ |+ ]+ Q- ~, O& k            尤其赶上今年国补退坡、制造成本上涨,新能源市场的竞争压力再次升级,使得威马的形势更加岌岌可危。7 j% f8 \1 G- l+ x7 _* l3 m
            作为曾经的新势力“顶流”,创始人沈晖是同赛道少有传统车企背景的汽车人,其曾因主导吉利收购沃尔沃,而名噪一时,再加上生产资质的顺利取得、工厂的率先设立,及大量国资的入驻。+ K6 x% L, o  H# z8 K. y
            *图片来源威马降薪沟通信            
+ o+ ~8 o* x+ b3 c            2020 年的威马算是超高起点,超高投资,超强阵容的代表,但刚刚2年过去,威马就遭遇了滑铁卢,这是为什么呢?
3 s0 n! ]) X; V0 \            上市一波三折,资金压力有多大?
# A: {# {, v) h- v2 d, P            为什么大家会对威马的现状唏嘘呢?0 ?* q! K, T$ V& U
            作为曾经最被看好的新势力之一,威马的家底相当雄厚,公司从 A 轮到 D 轮,完成了 12 次融资,募资总额超过 350 亿元,是上市前金额最高的造车新势力。/ {" S, W6 {8 v+ }1 Q
                        - `0 J! U. ?  ]0 o
            而蔚来上市前融资金额为 145 亿元,差距颇大。不过,造车就是烧钱,率先完成上市的蔚小理,显然挺过了资金压力的困难期。& e/ {$ c) b7 |$ K" G
            对比之下,威马的上市之路相当艰难,其选择了科创板,如果成功,威马将是国内首家科创板上市成功的车企。3 \( Z2 f9 M$ }
            奈何事与愿违,之后的故事大家也都清楚了,威马因材料审查问题,被暂缓上市,直接搁浅到了现在。
5 x# R7 I8 [; h1 N/ a            *图片来源威马微信公众号            - M8 p5 w' U8 k; h/ H3 v0 F
            直到今年 1 月,港股上市公司 APOLLO 出行称:其全资附属公司,拟以 20.23 亿美元收购威马汽车已发行全部股份。
% X$ I% p9 X* X; B' S; @            威马微博官宣:APOLLO 出行与威马集团达成有条件买卖协议,并建议配售股份款项总额将约为 39.18 亿港元,建议临时融资约人民币 7.2 亿元。
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            同时,威马持有股东承诺常备融资 15 亿港元。此次交易,威马汽车的整体估值相比 2021 年缩水超过 50 %,已经不及蔚小理的零头。- j  x! z" R: [4 T; a7 d( @+ g
            随后,在 Apollo 的担保下,威马将获得三笔借贷,共计 22.5 亿元港币,可以随时用于运营资金的补充。1 V- P& w, Z' j+ k& b% f: t
            但据业内人士透露:实际上,威马并没有拿到这三笔资金,具体原因有可能是Apollo撤销了担保。; b8 p8 b5 p- x1 s3 J1 I8 m
                        # W+ W; h  d* m- {$ r9 ?0 G
            于是能否挺到上市,成了大家对于威马关注的焦点。不过,除了未能及时上市带来的资金压力,下行的市场表现,同样是威马陷入困境的重要原因。
: K( n$ V/ ]: Q" J% E            产品、营销售后、渠道,问题频发
, }# d. s, ]6 `4 \- V2 z: Q, {            先说数据, 2022 年,国内新能源车销量占比超过三成,几乎所有的主流造车新势力,都实现了同比猛增。
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            蔚小理更是稳定在 10 万辆俱乐部,开始向 20 万辆发起冲击,而威马不升反降,全年累计交付 2.9 万辆,这之中还包含了B端网约车市场的订单。& x( T! b0 [" N6 A& g8 k6 r7 v
            产品竞争力差是显而易见的问题。
% s; p; t6 c$ p$ x' v% g6 k- E1 t            已经经历了 4 次改款的主销车型 EX5 ,目前最高续航只有 460 公里,而同价位的其他竞品续航已达 600-700 公里之间。
- d2 H/ X, G% _2 W0 x                        8 K0 R1 o* R2 [/ v  u- V; I' m' [
            后续推出的 EX6 、 W6 等车型,在续航、性能等方面的变化并不大,只是空间有所增加、设计小改,市场反馈自然不理想。$ {0 Z  W: T1 L; `
            以 2020 年推出的 EX6 为例,新车只销售了半年左右,平均月销仅为 50 辆,然后直接停产。9 ^+ t  d; J2 V" R
            尤其是对于纯电车型,最为重要的智能化技术层面,坚持高额投入自研自动驾驶技术的蔚小理,已经取得了导航辅助驾驶技术的突破。3 e; Q9 z* f8 v( G( ^
                        
0 n/ i: r, H; `% l% y) q1 r            而威马则选择了百度 Apollo 的第三方供应,然后以 2 年前甚至更早开始流行的自动泊车体验为卖点,用户反馈自然不会太高。& E3 r. L1 `" d9 _
            换句话说,新能源车的高速发展,本来就推动了汽车技术与产品的快速更新迭代,从设计、技术、续航等产品表现来看,威马的主销车型显然已经落后了。
( J$ Y" x6 O( N            这又和资金压力存在直接联系,毕竟新平台、新车型、自动驾驶等高阶技术,都是需要高昂花费的,而陷入运营危机的威马,显然很难负担一大笔研发支出,从而了恶性循环,直接受到了卡脖子的限制。
; o: g* r# R" E" h& x8 o            不仅如此,连续自燃、锁电等使用、售后问题,也对威马的口碑产生了比较严重的影响,安全无小事,消费者购买信心受挫,也是销量下滑的因素之一。$ c' P9 f% x) a! d+ P
            同时,威马的销售渠道也比较混乱,其采用了直营和经销商加盟两种方式,其中,体验店为直营,负责车辆展示、试驾。
  D& X' D! k# @: `! x7 b+ B* P% `            用户中心以加盟商为主,负责交付和售后服务。两种体系并行,难免造成口径不一,用户体验割裂。
: x+ |8 \+ k* O9 d+ d            *图片来源威马沈晖微博            
; o. `- J% X" s# R: Z- Q4 ^            翻看了下论坛车主的反馈,吐槽维修、保养体验差的用户不在少数。3 Z' _" A$ c6 f- k, z" E* W6 w
            种种问题,更导致了威马品牌的溢价能力下降。同期对手,理想 L9 已经完成了 40 万级月销破万,蔚来也在 30 万级市场风声水起,而威马的主销车型仍然集中在 10-20 万元区间。( {  R& b4 {4 y9 O8 H
            最近,从极氪到问界,多家造车新势力纷纷表示:暂时不考虑 20 万级以下的市场。3 L; _2 C  Q' k) _# D: N0 V
                        9 t+ Y; }  i  ~# u
            客观原因是,特斯拉的入门级平台即将发布,未来入门级新车很可能杀入 20 万以下的市场区间,凭借着出色的成本控制能力,特斯拉的竞争力就不用多说了。
/ P5 L- B) @( b! T5 I# @            再加上中低端车型的利润有限,避免赤身肉搏显然是理智的做法。但如此一来,留给威马的生存空间更小了。
8 c2 U$ `. R' z9 [/ }            老狐觉得:如今威马的隐忍,更是想等成功上市后大干一场,可是品牌号召力下降、车型产品力欠缺,技术又无领先优势,如今足够内卷的市场,又能给威马留下多少时间呢?! f/ q; A/ D+ f& a# @  o
                        - F. h* S7 J% W2 d/ Z# a
            且能否成功上市依然是未知数。6 g! b3 q7 ?5 ]4 c# c' O& D
            都说造车是一场长跑,赢在起跑线,并不一定赢得未来;中途跌倒,也不代表会输掉比赛,用来形容如今的威马似乎非常贴切。$ }. v2 o$ N4 E2 z. K+ |
            如何在短时间内解决资金、技术和产品短板,重获市场的认可,才是会不会“像牲口一样活下去”的关键。
5 O1 n4 Z$ ]) ]9 k            参考资料:
& d/ A0 L1 u8 [# f0 M' ]( b            威马官网、威马微信公众号、威马沈晖微博
! e! Z! G) W  ]. N4 a& Z0 [: c            编辑:泽天

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