京东6.18大促主会场领京享红包更优惠

 找回密码
 立即注册

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 288|回复: 0

工厂停摆、门店关闭,威马成 “危马”

[复制链接]

1533

主题

737

回帖

6456

积分

论坛元老

积分
6456
发表于 2023-2-24 21:22:49 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自 中国
刚刚,老狐又吃到了劲爆的大瓜,最近网络上对于威马汽车的传闻很多,像“工厂全线停摆、降薪、员工维权、门店关闭”等负面不断。2 k. P( E: k  j0 c3 R9 G3 [
            不久前,威马董事长沈晖也在微博借用了一句电影台词:活下去,像牲口一样活下去。并瞬间冲上了热搜。
7 s# w; S& A! Q2 r8 f            *图片来源威马沈晖微博            2 p) H1 P7 R  X+ m7 {5 [% U: K) p$ {
            种种迹象表明,威马的处境已经极度困难。要知道,在此前威马与蔚来、小鹏和理想齐名,被外界称为“造车新势力四小龙”。
; u3 W1 }$ Y  ?; e- `: v. J            但从去年的销量表现来看,威马已经被蔚小理大幅甩开,甚至比不上哪吒、零跑这样的后来者。
& U7 J+ C8 F9 O/ Z1 E4 _                        2 ]' E1 H/ t5 t8 d0 }+ v8 ]5 P
            尤其赶上今年国补退坡、制造成本上涨,新能源市场的竞争压力再次升级,使得威马的形势更加岌岌可危。8 e; U- Y- \' u; R; a# I
            作为曾经的新势力“顶流”,创始人沈晖是同赛道少有传统车企背景的汽车人,其曾因主导吉利收购沃尔沃,而名噪一时,再加上生产资质的顺利取得、工厂的率先设立,及大量国资的入驻。
) L) ?0 M' G8 \* s) _/ v            *图片来源威马降薪沟通信            
) v' _* j: f4 M3 w" g# y2 n            2020 年的威马算是超高起点,超高投资,超强阵容的代表,但刚刚2年过去,威马就遭遇了滑铁卢,这是为什么呢?
  [; J  _) z# J( i            上市一波三折,资金压力有多大?
4 X! H+ J2 N6 `, Q9 Q$ m3 Y" A8 Y            为什么大家会对威马的现状唏嘘呢?, C  N) E2 n1 m# Q( K' v# t) y" z
            作为曾经最被看好的新势力之一,威马的家底相当雄厚,公司从 A 轮到 D 轮,完成了 12 次融资,募资总额超过 350 亿元,是上市前金额最高的造车新势力。
/ S& P& n# p% x3 t0 `1 I: q/ n0 i                        2 L. J7 t6 o  e4 a; B" T
            而蔚来上市前融资金额为 145 亿元,差距颇大。不过,造车就是烧钱,率先完成上市的蔚小理,显然挺过了资金压力的困难期。
3 s; I' P" L  p  N# r* U            对比之下,威马的上市之路相当艰难,其选择了科创板,如果成功,威马将是国内首家科创板上市成功的车企。
* `: `( h  z  k            奈何事与愿违,之后的故事大家也都清楚了,威马因材料审查问题,被暂缓上市,直接搁浅到了现在。
8 B( r+ H3 P$ _  }            *图片来源威马微信公众号            % K) B4 ^( F. V% K  a) q" N& W
            直到今年 1 月,港股上市公司 APOLLO 出行称:其全资附属公司,拟以 20.23 亿美元收购威马汽车已发行全部股份。0 a0 p& K' |1 L" L" B" B
            威马微博官宣:APOLLO 出行与威马集团达成有条件买卖协议,并建议配售股份款项总额将约为 39.18 亿港元,建议临时融资约人民币 7.2 亿元。
% \3 ]1 G# t; ~                        / h7 B+ u& U# H# i& x) M
            同时,威马持有股东承诺常备融资 15 亿港元。此次交易,威马汽车的整体估值相比 2021 年缩水超过 50 %,已经不及蔚小理的零头。
- h9 g2 l1 K, o* l, ~            随后,在 Apollo 的担保下,威马将获得三笔借贷,共计 22.5 亿元港币,可以随时用于运营资金的补充。/ j: m. e+ ]( U
            但据业内人士透露:实际上,威马并没有拿到这三笔资金,具体原因有可能是Apollo撤销了担保。  _% R- K) K& ~' E& o1 z. a  Q
                        $ T$ s/ A& `$ F- D0 H& [
            于是能否挺到上市,成了大家对于威马关注的焦点。不过,除了未能及时上市带来的资金压力,下行的市场表现,同样是威马陷入困境的重要原因。4 k$ L' f3 m9 S+ b6 R
            产品、营销售后、渠道,问题频发
& L/ B9 y0 f. C( M1 \5 H            先说数据, 2022 年,国内新能源车销量占比超过三成,几乎所有的主流造车新势力,都实现了同比猛增。  b& C3 W' m  K% I& y" @' e
                        
2 ~- u" e: Q( e            蔚小理更是稳定在 10 万辆俱乐部,开始向 20 万辆发起冲击,而威马不升反降,全年累计交付 2.9 万辆,这之中还包含了B端网约车市场的订单。2 k0 `5 {6 A# Y: J
            产品竞争力差是显而易见的问题。
8 ?* x+ g* O: S0 h            已经经历了 4 次改款的主销车型 EX5 ,目前最高续航只有 460 公里,而同价位的其他竞品续航已达 600-700 公里之间。' ^+ I# i" ]* t7 W
                        
8 O9 u/ ^: v' M2 _. M$ b. A            后续推出的 EX6 、 W6 等车型,在续航、性能等方面的变化并不大,只是空间有所增加、设计小改,市场反馈自然不理想。
* c6 r; E8 ^) W% o# c+ g            以 2020 年推出的 EX6 为例,新车只销售了半年左右,平均月销仅为 50 辆,然后直接停产。7 j$ b6 Q& P5 A8 F0 T( d
            尤其是对于纯电车型,最为重要的智能化技术层面,坚持高额投入自研自动驾驶技术的蔚小理,已经取得了导航辅助驾驶技术的突破。. l) f. f7 L( g1 o# e
                        2 l8 `8 }" j) O: P; b! @
            而威马则选择了百度 Apollo 的第三方供应,然后以 2 年前甚至更早开始流行的自动泊车体验为卖点,用户反馈自然不会太高。4 c  d9 m+ ~0 y8 b( h
            换句话说,新能源车的高速发展,本来就推动了汽车技术与产品的快速更新迭代,从设计、技术、续航等产品表现来看,威马的主销车型显然已经落后了。
$ P; U. N0 x. N  a. B8 z) W            这又和资金压力存在直接联系,毕竟新平台、新车型、自动驾驶等高阶技术,都是需要高昂花费的,而陷入运营危机的威马,显然很难负担一大笔研发支出,从而了恶性循环,直接受到了卡脖子的限制。8 b; w7 }0 @1 {- S% f2 P$ Y1 O3 K
            不仅如此,连续自燃、锁电等使用、售后问题,也对威马的口碑产生了比较严重的影响,安全无小事,消费者购买信心受挫,也是销量下滑的因素之一。4 k6 Q1 A( M3 D7 G
            同时,威马的销售渠道也比较混乱,其采用了直营和经销商加盟两种方式,其中,体验店为直营,负责车辆展示、试驾。1 V/ {1 ^& u5 O8 O& _
            用户中心以加盟商为主,负责交付和售后服务。两种体系并行,难免造成口径不一,用户体验割裂。
0 U$ I1 W1 w" J1 }1 M7 G5 L/ n/ C            *图片来源威马沈晖微博            8 N9 I2 o" [1 {2 r  f" }; U
            翻看了下论坛车主的反馈,吐槽维修、保养体验差的用户不在少数。
4 B- A/ G8 m& A+ X- {            种种问题,更导致了威马品牌的溢价能力下降。同期对手,理想 L9 已经完成了 40 万级月销破万,蔚来也在 30 万级市场风声水起,而威马的主销车型仍然集中在 10-20 万元区间。
7 d9 C  m# w# |            最近,从极氪到问界,多家造车新势力纷纷表示:暂时不考虑 20 万级以下的市场。/ a4 a- ^- k, k  r  E+ @
                        
9 d* l2 [+ g( \2 t, ]. ?8 `            客观原因是,特斯拉的入门级平台即将发布,未来入门级新车很可能杀入 20 万以下的市场区间,凭借着出色的成本控制能力,特斯拉的竞争力就不用多说了。
$ A1 q2 R5 ], A8 Q            再加上中低端车型的利润有限,避免赤身肉搏显然是理智的做法。但如此一来,留给威马的生存空间更小了。
6 k% r0 A. }/ s0 h9 q8 m            老狐觉得:如今威马的隐忍,更是想等成功上市后大干一场,可是品牌号召力下降、车型产品力欠缺,技术又无领先优势,如今足够内卷的市场,又能给威马留下多少时间呢?' |7 u; d7 j! h" C2 F
                        
  g: s& A% D5 w            且能否成功上市依然是未知数。
3 p8 \( u% G$ }0 e            都说造车是一场长跑,赢在起跑线,并不一定赢得未来;中途跌倒,也不代表会输掉比赛,用来形容如今的威马似乎非常贴切。: j% Z' W  Y( c* R  P& K
            如何在短时间内解决资金、技术和产品短板,重获市场的认可,才是会不会“像牲口一样活下去”的关键。
9 p2 u* o1 Y+ A& M            参考资料:9 O6 @/ x7 R% T0 ]
            威马官网、威马微信公众号、威马沈晖微博* W, t8 P7 g$ [' M9 r7 o" G, N
            编辑:泽天

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有账号?立即注册

×

帖子地址: 

梦想之都-俊月星空 优酷自频道欢迎您 http://i.youku.com/zhaojun917
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

QQ|手机版|小黑屋|梦想之都-俊月星空 ( 粤ICP备18056059号 )|网站地图

GMT+8, 2026-6-21 11:04 , Processed in 0.041481 second(s), 24 queries .

Powered by Mxzdjyxk! X3.5

© 2001-2026 Discuz! Team.

快速回复 返回顶部 返回列表