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刚刚,老狐又吃到了劲爆的大瓜,最近网络上对于威马汽车的传闻很多,像“工厂全线停摆、降薪、员工维权、门店关闭”等负面不断。
; M8 o' c c+ ^" N* ^/ `1 { 不久前,威马董事长沈晖也在微博借用了一句电影台词:活下去,像牲口一样活下去。并瞬间冲上了热搜。7 D9 p' t+ ?# e/ U" E% ~7 w& u
*图片来源威马沈晖微博 ( Z* C6 H- y, ]6 B! X: O
种种迹象表明,威马的处境已经极度困难。要知道,在此前威马与蔚来、小鹏和理想齐名,被外界称为“造车新势力四小龙”。
& P+ s' K4 Y6 x: W4 r 但从去年的销量表现来看,威马已经被蔚小理大幅甩开,甚至比不上哪吒、零跑这样的后来者。( l8 ~' _( r+ T7 j5 N
n6 ^7 Z3 S( m: R( ?( N 尤其赶上今年国补退坡、制造成本上涨,新能源市场的竞争压力再次升级,使得威马的形势更加岌岌可危。9 n0 c1 _6 _2 n. {) {* x& ?
作为曾经的新势力“顶流”,创始人沈晖是同赛道少有传统车企背景的汽车人,其曾因主导吉利收购沃尔沃,而名噪一时,再加上生产资质的顺利取得、工厂的率先设立,及大量国资的入驻。, e7 T/ w; |6 Y* i; O a/ g
*图片来源威马降薪沟通信
% L2 M H" B$ \6 M. j 2020 年的威马算是超高起点,超高投资,超强阵容的代表,但刚刚2年过去,威马就遭遇了滑铁卢,这是为什么呢?% a6 A' y7 S* x" a! B7 h4 |( j
上市一波三折,资金压力有多大?
2 b$ c: d9 s+ P$ Q( K 为什么大家会对威马的现状唏嘘呢?
7 ]+ t8 \: {: Q1 @ 作为曾经最被看好的新势力之一,威马的家底相当雄厚,公司从 A 轮到 D 轮,完成了 12 次融资,募资总额超过 350 亿元,是上市前金额最高的造车新势力。* m3 G9 A% Y( n: Y% S- j% Q
. h* z$ e" t+ b+ R7 A! ?: @ 而蔚来上市前融资金额为 145 亿元,差距颇大。不过,造车就是烧钱,率先完成上市的蔚小理,显然挺过了资金压力的困难期。6 m- D2 P# f% @* C
对比之下,威马的上市之路相当艰难,其选择了科创板,如果成功,威马将是国内首家科创板上市成功的车企。
/ ]* e/ N* r7 h8 C 奈何事与愿违,之后的故事大家也都清楚了,威马因材料审查问题,被暂缓上市,直接搁浅到了现在。
M3 ?$ b. r4 g( u, t6 [! a *图片来源威马微信公众号
+ H/ G' M) J" C3 \: L# J 直到今年 1 月,港股上市公司 APOLLO 出行称:其全资附属公司,拟以 20.23 亿美元收购威马汽车已发行全部股份。. v( Y( \; l5 T2 J2 q4 U5 T
威马微博官宣:APOLLO 出行与威马集团达成有条件买卖协议,并建议配售股份款项总额将约为 39.18 亿港元,建议临时融资约人民币 7.2 亿元。
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同时,威马持有股东承诺常备融资 15 亿港元。此次交易,威马汽车的整体估值相比 2021 年缩水超过 50 %,已经不及蔚小理的零头。
2 }( F% F: B: Q" V5 q+ l- B 随后,在 Apollo 的担保下,威马将获得三笔借贷,共计 22.5 亿元港币,可以随时用于运营资金的补充。
7 F( M$ }/ w) W# p 但据业内人士透露:实际上,威马并没有拿到这三笔资金,具体原因有可能是Apollo撤销了担保。
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0 p" ~/ K0 S, G$ k# a( H4 I! B 于是能否挺到上市,成了大家对于威马关注的焦点。不过,除了未能及时上市带来的资金压力,下行的市场表现,同样是威马陷入困境的重要原因。* k2 q, _7 K, {+ {
产品、营销售后、渠道,问题频发
8 g) U {/ }, A: d# L, I% R 先说数据, 2022 年,国内新能源车销量占比超过三成,几乎所有的主流造车新势力,都实现了同比猛增。5 f1 a- C, v: s' u
) r+ U6 a7 B' u0 _7 @ 蔚小理更是稳定在 10 万辆俱乐部,开始向 20 万辆发起冲击,而威马不升反降,全年累计交付 2.9 万辆,这之中还包含了B端网约车市场的订单。8 g1 T0 ?: x U- `7 G7 w
产品竞争力差是显而易见的问题。
9 |$ {7 E5 p) p: q1 Y; v5 X+ t 已经经历了 4 次改款的主销车型 EX5 ,目前最高续航只有 460 公里,而同价位的其他竞品续航已达 600-700 公里之间。
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后续推出的 EX6 、 W6 等车型,在续航、性能等方面的变化并不大,只是空间有所增加、设计小改,市场反馈自然不理想。
' ^! }% @6 h* N7 n4 B+ X% r 以 2020 年推出的 EX6 为例,新车只销售了半年左右,平均月销仅为 50 辆,然后直接停产。
/ e6 d4 ~* J% U! u! m 尤其是对于纯电车型,最为重要的智能化技术层面,坚持高额投入自研自动驾驶技术的蔚小理,已经取得了导航辅助驾驶技术的突破。8 l. A* `1 k N9 u; B+ f8 ?2 \
, t' \0 \% s: | U3 h6 b5 c% ? 而威马则选择了百度 Apollo 的第三方供应,然后以 2 年前甚至更早开始流行的自动泊车体验为卖点,用户反馈自然不会太高。1 g( U1 S% c/ H+ P2 x3 n
换句话说,新能源车的高速发展,本来就推动了汽车技术与产品的快速更新迭代,从设计、技术、续航等产品表现来看,威马的主销车型显然已经落后了。$ ?) a% p; ?* g" T/ b6 h
这又和资金压力存在直接联系,毕竟新平台、新车型、自动驾驶等高阶技术,都是需要高昂花费的,而陷入运营危机的威马,显然很难负担一大笔研发支出,从而了恶性循环,直接受到了卡脖子的限制。8 ^2 A' }) o( X8 m
不仅如此,连续自燃、锁电等使用、售后问题,也对威马的口碑产生了比较严重的影响,安全无小事,消费者购买信心受挫,也是销量下滑的因素之一。0 t. [6 @ d8 o
同时,威马的销售渠道也比较混乱,其采用了直营和经销商加盟两种方式,其中,体验店为直营,负责车辆展示、试驾。
: A- z5 W9 a. ]6 |8 G- w 用户中心以加盟商为主,负责交付和售后服务。两种体系并行,难免造成口径不一,用户体验割裂。* G' f3 Z: m: ~6 e
*图片来源威马沈晖微博
/ q8 ?' @$ |- u' L5 `7 R5 ] 翻看了下论坛车主的反馈,吐槽维修、保养体验差的用户不在少数。6 y, E- S/ S7 C# U, s1 q! m" Y5 R
种种问题,更导致了威马品牌的溢价能力下降。同期对手,理想 L9 已经完成了 40 万级月销破万,蔚来也在 30 万级市场风声水起,而威马的主销车型仍然集中在 10-20 万元区间。9 q+ U* ^. r: m2 r
最近,从极氪到问界,多家造车新势力纷纷表示:暂时不考虑 20 万级以下的市场。; X1 H9 u/ w8 `, N
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客观原因是,特斯拉的入门级平台即将发布,未来入门级新车很可能杀入 20 万以下的市场区间,凭借着出色的成本控制能力,特斯拉的竞争力就不用多说了。
5 `$ g, R9 \$ {. B: L, z- C3 } i9 v- U 再加上中低端车型的利润有限,避免赤身肉搏显然是理智的做法。但如此一来,留给威马的生存空间更小了。
/ ^9 \% B- N% N( t+ q9 m 老狐觉得:如今威马的隐忍,更是想等成功上市后大干一场,可是品牌号召力下降、车型产品力欠缺,技术又无领先优势,如今足够内卷的市场,又能给威马留下多少时间呢?
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且能否成功上市依然是未知数。/ |4 w# ]; `7 Y. W$ t$ G" _/ n
都说造车是一场长跑,赢在起跑线,并不一定赢得未来;中途跌倒,也不代表会输掉比赛,用来形容如今的威马似乎非常贴切。+ R: ^, r( D. ]8 t
如何在短时间内解决资金、技术和产品短板,重获市场的认可,才是会不会“像牲口一样活下去”的关键。% b c( [+ G/ x- K
参考资料:4 t9 \% f. f2 |$ j
威马官网、威马微信公众号、威马沈晖微博- N# h5 L, Y! N- F( Y
编辑:泽天 |
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