联手辟谣，特斯拉和比亚迪的“默契”还能持续多久？ ...

未有旳怀念

大概十年前，马斯克在一档节目中表示：比亚迪的车做得很烂，没有一点技术含量。
% q0 p0 N; q0 w) [# X            王传福则表示：比亚迪能够分分钟造出特斯拉。
% k' j2 y* G7 w: n            针锋相对，是吧？
            然而，现在不一样了！
                        
, D  B3 `3 G( {$ i, P9 B) x2 ~1 I            这两家合计占全球新能源市场30%的份额，在国内更是达到47%，几乎成为行业双寡头。
            他们开始搞合作了，今天，他们甚至还一起辟谣了。
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            从相互轻视，到相互合作，那么，下一步会变成什么呢？
            01 “见光死”的谣言
            3月13日晚间，韩国媒体《韩国经济日报》报道称，特斯拉将终止与比亚迪的合作，不再使用比亚迪的刀片电池。
                        
2 e) E5 ?) h0 h1 C            这篇报道给出了所谓双方不再合作的原因：刀片电池有问题、使用比亚迪电池将无法享受美国补贴、比亚迪走向海外与特斯拉形成直接竞争。
% z, X$ X7 R& |0 X& O            同时这篇报道还“预测”，特斯拉对LG的依赖性更强。
  X9 T: h5 J( [$ x            消息发出来，路透社最先中招，援引了一下这个消息。
5 {- a7 O7 \/ @; }9 i3 u            随后这则消息在14日传回到中国国内，迅速引起轩然大波。
                        
# ^# s) P$ k/ a* ~            比亚迪很快做出回应，声称这则报道为不实消息，与实际情况不符。
# J3 P, M/ X' E/ H* c            随后马斯克也表示，这个报道是虚假的，特斯拉与比亚迪之间的关系是“积极的”。
            对于韩国媒体的报道，特斯拉比亚迪同时打出：Fake News！
            当事双方以光速出来辟谣，那么这则假消息自然是见光死。
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: ?* |0 m8 w% }- c8 E            韩国媒体发布这个消息，原因很简单，2022年六家中国动力电池厂商占据了全球60.4%的市场份额，其中宁德时代和比亚迪两家合集就占了50%，而LG占有率只有13.6%。
. T$ J' ]; I( c2 n# K6 B, l            希望比亚迪出点岔子，希望本国企业更好一点，不稀奇。
            但特斯拉和比亚迪这次联手辟谣，颇有点惺惺相惜的意思，这倒出乎很多人的意料。
            这俩不是直接竞争对手吗？
            啥时候穿一条裤子了？
7 ?  a" ]" R6 T& Z9 n# Q            02 真的是竞争对手吗？
            马斯克的辟谣，实锤了一件事情，那就是：特斯拉的确在用比亚迪的刀片电池，只是还没正式上车而已。
$ h& \8 C! F# G* i3 s9 z2 |            从表面上看，两大厂商应该是直接的竞争对手。
  Y! K+ Z# a, M. k            但实际上，它们似乎还没走到这一步。
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+ Q0 F9 l! S$ O" J; L& Y2 ]            这个其实不难理解，现在的新能源汽车市场虽然竞争越来越激烈，但普及率仍然偏低，比亚迪和特斯拉这样的新能源厂商，主要的竞争对手其实是那些传统汽车厂商。
                        
            当双方都忙着揍燃油车的时候，看上去自然就比较和谐，因为还有很多的燃油车可以揍。
            例如丰田，一年1000多万的销量呢，够比亚迪和特斯拉啃上好几年。
            在目前的国内市场上，特斯拉真正的主力车型只有Model 3和Model Y两款车，它们的风格与比亚迪差别非常大，还没到你死我活的程度。
$ B' g5 w2 g( {            也就是说，到目前为止，比亚迪和特斯拉的交集并不是很多，从某种程度上来说，它们甚至还是一个战壕里的同志，共同为了打倒燃油车而努力。
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1 h+ W3 s1 P2 T3 x            既然是这样，那么，特斯拉买点比亚迪的电池有什么不可以呢？
            刀片电池成本低、安全性高而且交货有保障，同时还经过了长期的市场检验，为什么不能合作呢？
* c# T! j) _4 N# ^            那么下一个问题就来了，比亚迪和特斯拉会这么一直“佛系”下去吗？
6 o+ y! s* i0 L, w' T( P+ }. L+ \            03 竞争已经开始，要开始互撕了
            佛系，只有在利益不受损的情况下才能做到。
            作为全球新能源汽车行业的两大巨头，比亚迪和特斯拉不可能一直和谐下去。
                        
            3月10日，一直稳坐钓鱼台的比亚迪海洋系列车型终于坐不住了，开始降价：3月份内下订即可享受88元抵扣8888元购车款，直接降价8800元。
) s. G, F9 p) J* d            这对价格一直比较坚挺的比亚迪来说，幅度并不算小。
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            海豹的降价，普遍认为是受到了同级别Model 3降价的影响。
- h" Z, i8 x% @, X            2月份海豹月销量仅为7754辆，与去年年底的1.5万辆相比跌去一半。
/ x0 G. s% A& F/ J, J            这或许预示着，比亚迪与特斯拉之间的矛盾正在累积。
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/ e" |# J5 U# T7 y3 e            目前特斯拉车型较少，但如果传言中的Model Q上市，双方就会产生更多的交集，成为真正的竞争对手。
            2023年国内新能源市场的增长率会明显放缓，内部竞争会更加激烈。
% c2 X6 ]( T2 l4 M. {            比亚迪、特斯拉在与燃油车竞争的同时，也逐渐开始把目光转移到了对方身上。
, Q4 n: a8 O' f9 V. [, c6 v' e4 M            而在中国市场之外，比亚迪也开始蚕食特斯拉的市场。
; d( A6 q5 n; B. z! B; l            2月份比亚迪出口量达到了1.5万辆，照这个速度下去，全年出口量有望达到20万辆以上，这是全球新能源市场上一支不可忽视的力量。
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            数据显示，比亚迪拿下了泰国市场1月份电动汽车销量冠军。
& i8 |% w4 D* G. A% \5 B8 G            3月10日，比亚迪又与英国本土电动汽车公司Qctopus EV达成合作，未来3年内向对方购买5000辆电动汽车。
            而在更早的2022年10月份，比亚迪刚刚进入欧洲市场，便与德国汽车租赁公司SIXT达成协议，未来6年内向对方提供至少10万辆新能源汽车。
/ Q! X3 X& C! n2 _; e            在国内市场上，特斯拉的销量只相当于比亚迪的五分之一左右，马斯克并不慌，因为他还有全球市场。
            但是，如果比亚迪在海外市场也攻城夺地打入特斯拉占据的市场，那双方就是你死我活的斗争了。
                        
1 l' J3 ?9 A) }3 I            1月底特斯拉在财报中表示，2023年汽车交付量将达到180万辆，而市场人士普遍预计，比亚迪2023年销量将达到300万辆。
9 W4 `8 m% `& {/ Z+ i            也就是说，经过一年的艰苦奋斗，特斯拉与比亚迪的差距反而从50万辆扩大到了120万辆。
$ A" r# C8 T  T; c/ L! |% z9 C            这不打一架，不太好吧？
! y: B. F$ P# S/ l9 Z7 F            结束语
            燃油车的市场总有抢完的时候，不出意外的话，用不了多久，特斯拉和比亚迪就要开启正面的战争了。等等，韩国媒体所谓的“特斯拉与比亚迪因为直接竞争而放弃合作”，居然不是Fake News？

糖糖班副

我爱特斯拉，看都会不会看比亚迪一眼