中国品牌冲击高端，从没这么有底气过！

醉蝶翔舞

哈喽大家早上好！
1 Y/ u+ N4 T- E: B- t* Q上海车展上，比亚迪展台成了整个展馆最拥挤的区域，作为比亚迪体系内的高端品牌，腾势的展台也不遑多让，虽然车型阵容没有比亚迪庞大，但还是挤满了媒体同行和普通用户。
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腾势 N7 定位猎跑 SUV，这样的定位让它融合了猎装车、轿跑和 SUV 的设计，这次车展上又首次公开了内饰设计。已经月销破万的腾势 D9 这次又带来了双色车身的四座版车型，豪华程度和气场上又都更进一步。
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今天我们就来聊聊腾势 N7 有啥亮点，腾势 D9 为啥能卖这么好，对家庭用户来说是不是一个好选择？
为啥叫猎跑 SUV？
在车展现场，我们的葱哥马老师和腾势汽车总经理兼首席共创官 赵长江先生进行了一番深入交流，对以上两个问题，和腾势 N7、腾势 D9 的定位、设计理念等都做了深入分析，感兴趣的朋友可以点击视频，看看腾势汽车总经理对这两款车型是怎么理解的。
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先来说一下腾势 N7 这个 " 猎跑 " 的定位，猎装车我们都知道，跑车也知道，甚至轿跑 SUV 也不罕见，但 " 猎跑 " 是个啥意思呢？
首先，不管轿跑还是猎跑，低趴、动感都是必须的。但对电动车来说想做到低趴可并不容易，因为电池包的厚度难以降低，所以很多电动轿车被抬高的像 SUV，然后为了尽可能挖掘头部空间，很多车型也不得不把全景天窗的遮阳帘都省掉了。那这种情况下如何实现低趴呢？
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+ V* a, K2 d+ F. }而腾势 N7 采用了 CTB 电池车身一体化技术，让车内的纵向空间多出了 3-5cm，不但为设计师提供了更大的设计空间，也让重心更低，更利于操控。
其次，腾势 N7 是基于比亚迪 e 平台 3.0 打造，不同于油改电产品，纯电平台可以在相同的车身尺寸下拥有更长的轴距，更加四轮四角的设计，也就为更加流线的造型提供了可能。
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最后，我们认为之所以定位 " 猎跑 " 还有一个原因，那就是目前这种中型、中大型新能源 SUV 普遍强调居家实用，" 奶爸车 " 等。" 奶爸车 " 确实很顾家、很全能，但某种程度上也丧失了车主自己的性格表达。
而腾势 N7 的猎跑定位，就是要在满足家用之余，尽可能彰显自己个性、运动、优雅的标签。给大家一个可以同时满足家用和彰显个性的选择。

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另外，腾势 N7 还搭载了比亚迪前不久发布的云辇— A 智能空气车身控制系统，这套系统可以让悬架调节行程最高达到 150mm，使得车辆的抗俯仰能力更强，高速转弯时侧倾也会更小，舒适性和操控性都有提升。
腾势 N7 的内饰这次是首次发布，进入车内最吸引眼球的就是仪表、中控和副驾上的这三块大屏，其中仪表和副驾屏为 10.25 英寸，而中控的尺寸达到了惊人的17.3 英寸。

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' r* h2 v% W0 c5 }不过腾势 N7 这套内饰号称叫六联屏，那另外三块屏在哪里呢？两侧空调出风口分别配备了一块屏，可以显示温度和风量，在空调出风口的实木饰板上还设计有隐藏式触控按键，以此集齐了 6 块联屏。
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整体来说这套内饰的科技感、做工用料、氛围感都在线，也比较有设计感，和腾势 N7 的价格、定位都比较符合。
更豪华的腾势 D9
) s/ i  R6 j* {1 A: [% w3 月份，腾势 D9 的销量达到了 10398 辆，作为一款起售价超过 30 万，主力车型甚至接近 40 万的中国品牌 MPV 来说，这样的销量是有里程碑意义的，甚至说改写了 MPV 市场的竞争格局也不为过。
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3 H3 r$ J# t, Q+ y$ m说实话作为一个媒体从业者，我们预料到腾势 D9 会有不错的销量，但绝没想到会月销破万。但在采访中，赵长江先生却表示这个销量不但没有超出他们的预期，甚至在他们的预期中，未来销量达到 1.5 万都不意外，并乐观的表示，这一天并不会很远。

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那腾势 D9 为啥会有这样的销量呢？我觉得原因有两个，一是背靠比亚迪，比亚迪的 DM-i 系统，刀片电池，这些明星技术对腾势 D9 有极大的加持。二是宜家宜商、足够豪华。这个级别的车型里，GL8 一直是标杆，但商用属性太强，家用的话很容易被当成司机。而腾势 D9 从设计到定位都宜家宜商，并且配置、空间、舒适性、到内饰氛围的营造上，都更符合国人需求。
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5 Q2 G& D. C9 V$ a所以，腾势 D9 月销过万虽然超出了很多人的预期，但绝非偶然。
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* C  c) H' _6 s: R  I! d这次上海车展上，腾势 D9 又带来了 PREMIER 创始版四座车型，四座版不但会带来内部空间和舒适性的极大提升，在外观上和普通版也有诸多区别。首先创始版四座拥有专属的车身颜色 " 璀璨紫 "，车漆在不同光照环境下，会呈现出不同的色彩变化。并且车身采用了双色设计，看起来更加尊贵大气。其次，内饰也采用了双色搭配，紫红和米棕的配色显得高贵典雅。



目前这款车的价格为66 万，并且限定 99 辆。
写在最后
高端化一直是中国品牌努力追求的目标，但是在燃油车时代，因为核心技术和国际大厂差距过大，根本没有冲击高端化的基础。
' ^& R) Z% [/ n* k4 h1 m庆幸的是在电动车时代，中国品牌第一次在技术上和国际大厂站在了同一起跑线，让我们有了同场竞技的可能。而此时，比亚迪凭借多年的技术积累，终于在核心技术上第一次实现了对欧美日等传统大厂的领先，从刀片电池、到 DM-i 混动、再到云辇技术，我们甚至不知道比亚迪的技术宝库里还有多少没有拿出来的秘密武器。
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6 L3 y4 w, q6 C8 p/ p而腾势正是站在了比亚迪这个巨人的肩膀上，在有了硬核技术支撑的前提下，腾势更加重视对用户需求的洞察和挖掘，一手握着比亚迪的技术宝库，一手精准洞察用户需求，中国品牌冲击高端的底气从未这么足过。
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